探討預制T梁施工技術在橋梁施工中的應用

談守金

摘要：在橋梁建設工程中，預制T梁的施工起著關鍵的作用。本文結合筆者多年來從事公路橋梁施工的經驗，對橋梁施工中預制T梁施工工藝、T梁的施工特點與難點以及預制T梁施工技術要求進行了分析研究，可為同類工程提供參考借鑒。

關鍵詞：橋梁建設；預制T梁；施工技術

引言

隨著我國公路建設的不斷發展，對公路質量也提出了更高的要求，必須通過提高施工工藝水平和技術水平來滿足這一要求。橋梁施工難度的增加以及科學技術的發展，促進了預制T梁在橋梁建設中的廣泛應用。然而預制T梁在施工建設中仍存在著不少問題，例如模板施工、混凝土澆筑以及養護等一系列環節若處理不當將會導致后期出現各種質量問題，同時預制T梁施工中常常存在蜂窩、麻面以及水紋等問題，因此有必要對預制T梁施工技術在橋梁施工中的應用進行探討研究。

1 橋梁施工中預制T梁施工工藝

1.1 預制T梁施工工藝流程

預制T梁施工工藝流程為鋪設底模→預留反拱度→綁扎、吊裝腹板鋼筋→拼裝端模→定位膠抽拔棒→拼裝外模→綁扎、吊裝頂板鋼筋→澆筑混凝土→混凝土養護→拆除端模、外模→第一次張拉→縱向移動預制T梁臺座→第二次張拉→壓漿封錨。

1.2 預制T梁混凝土的澆筑

對于梁體混凝土的澆筑所采取的技術措施如下：（1）為了避免裂紋和不平整，在混凝土澆筑后，對其進行第二次收漿抹面，然后再對混凝土表面進行拉毛；（2）梁體混凝土由運料小車運輸到目的地，再由龍門吊吊起裝有混凝土的運料小車將混凝土送入模板中；（3）混凝土采用附著式振動器為主，插入式振動棒為輔的工藝；（4）澆筑混凝土的入模溫度應確保在10℃-30℃之間，而且混凝土的含氣量應在3%-4%之間，模板溫度應在5℃-35℃之間；（5）澆筑混凝土的方式采取斜向分段、水平分層的方法，傾斜度為30o-45o，控制縱向分段為8m，而水平分層厚度應小于30cm，澆筑兩層混凝土的間隔不應大于混凝土的初凝時間。

1.3 預制T梁模板施工

預制T梁采用整體式鋼模板，端模、側模的撓度小于模板構件跨度的1/4。此外，模板面板變形也需作要求，變形應在1.5mm以下，確保模板有一定剛度，可以有效滿足施工的要求；模板穩定性、剛度等均需符合要求。同時，為確保模板在特殊位置上可正常使用，準確判斷預埋件的位置。預制T梁模板有著重復使用的要求，因此，這要求保證模板構件不出現任何變形；如果構件出現變形，則應控制在合理范圍內。模板的施工要求是：焊疤處理干凈，確保模板平整度符合施工要求。為了方便底模運輸，應采用小塊模板制作方式，運輸到施工現場之后，進行組合拼裝。模板兩端各有一個底模，方便吊梁作業，固定中間的三節底模，兩個底模支座高度差控制在4mm以下。

2橋梁施工中T梁的施工特點與難點

2.1梁的吊裝要求較高，大多高速公路的橋梁都在交通不便，環境偏僻的地方，大型吊裝機械難以進到施工現場，這就對T梁的吊裝方法和吊裝機械提出了更高的要求。因此在施工前，需要對T梁的各種吊裝工藝包括吊機的性能、工作半徑、吊裝路線、吊裝能力等進行分析，采用適合本工程的吊裝方法。

2.2在橋梁的施工過程中，因為T梁的自重、自身的體積較大等因素，T梁的施工一般采用現場制作、安裝的方法，對施工制作場地的要求也相對高，場地需要加固處理，同時在場地的選擇前，要考慮T梁的安裝工藝和方法等，對T梁的場地進行合理的選取和布置。當T梁的自重和體積都很大時，要充分做好前期準備工作，選擇好場地并且對其加固處理。

2.3對T梁混凝土的澆筑及質量控制要求較高，在交通不方便的情況下，采用商品混凝土應該保證車輛運輸的能力、調度的合理、確保混凝土澆筑的連續性。對混凝土原材料，如水泥用量、水灰比、粗骨料粒徑、砂的細度模數等都需要嚴格控制，以保證混凝土容易進入鋼筋密集區，T梁的澆筑應分層澆筑，并且控制好分層澆筑的時間。

3 橋梁施工中預制T梁施工技術要求

3.1 預制T梁靜載能力試驗要求

對于預制完成的T梁應對其進行驗收檢驗，對于本工程所采用的T形后張梁存在下列情況之一應進行靜載彎曲試驗：（1）出現可能影響承載力和剛度的缺陷時；（2）正式生產后，材料、工藝、結構、標準有較大改變，可能影響產品性能時；（3）技術資料不全或對資料發生懷疑時；（4）正常生產情況下，對每種跨度的每批30孔各抽1片進行出廠檢驗時。

進行梁體靜載試驗的齡期，應在混凝土承受全部預應力30天后進行。試驗時應具有能夠滿足試驗要求的靜載試驗臺一個、千斤頂5臺、油泵5臺、標準油壓表5個、百分表6套、秒表2個、紅藍鉛筆、5倍放大鏡、20倍刻度放大鏡等。試驗加載采用5臺千斤頂同步頂推來實現，試驗加載程序分階段進行預加載（第一循環）和正式加載（第二循環）。第一循環加載的最大荷載為使用狀態短期荷載值，第二循環加載的最大荷載為抗裂檢驗荷載。加載時，兩個循環加、卸載等級與持荷時間，以加載系數k表示加載等級。對靜載試驗的測讀數據進行必要的運算、換算等，對撓度實測值按實際采用的等效荷載予以修正，采用最小二乘法擬合試驗曲線，對試驗結果作回歸分析，并進行相關分析和方差分析。

3.2 控制預應力張拉時間

為保證混凝土預應力張拉的質量，在澆筑前，應當合理確定預應力張拉的順序。而在確定張拉順序之前，需對預制T梁進行孔道摩阻試驗根據試驗數據來指導預應力張拉順序的制定。

3.3 混凝土的選擇

采用耐久性混凝土，應嚴格控制混凝土的質量，并嚴格進行混凝土的配合比設計，保證拌和物的性能符合要求。對于配置混凝土所使用的砂子、水泥等原材料，均要檢測其質量。

3.4 嚴格控制施工工藝

預制T梁混凝土的澆筑，是預制T梁施工質量控制的關鍵。所以，施工單位必須重視混凝土澆筑，科學合理確定混凝土澆筑工藝，有效提高混凝土的耐久性。做好這項工作，主要應在混凝土攪拌、振搗等方面采取切實有效的控制施工的措施。

3.5 混凝土裂縫的處理

完成預制T梁混凝土澆筑后，由于當前混礙土的澆筑水平不高，加上前期模板平整度無法達到施工的要求，所以，混凝土極有可能出現裂縫，從而影響混凝土結構的整體性能。這就要求提高混凝土裂縫的處理水平，通過嚴格控制混凝土入模溫度、加強混凝土的養護等，來控制混凝土的裂縫。

3.6 統一混凝土耐久性質量驗收標準

制定嚴格、細致的檢測標準進行混凝土耐久性的檢測。根據質量標準，嚴格控制混凝土的入模溫度，保證其符合標準的要求。工程混凝土耐久性驗收標準，是要根據我國有關部門制定的、統一的驗收標準來驗收的。

3.7 重視后張梁孔道壓漿

孔道壓漿施工是預應力張拉中的一個重要環節，因此應特別注意該環節。工程一般采取的壓漿工藝為真空輔助壓漿工藝，在進行壓漿施工時，應嚴格按照操作流程操作，并遵守壓漿工藝要求，這樣才能保證高質量地完成壓漿施工，同時確保預應力管道的密實。

4 結論

在橋梁建設施工的過程中，預制 T 梁的施工技術具有重要的作用。同時，公路橋梁的T梁施工是一個極其復雜的過程，只有真正的了解T梁的施工特點和難點，熟練掌握橋梁施工中預制T梁施工工藝，并嚴格按照預制T梁施工技術要求來施工才能保證整個工程的施工質量與效率。相關橋梁的施工人員以及設計人員也應該積極探索預制T 梁施工的新技術、新方式，從而不斷提高橋梁施工水平。

參考文獻

[1]李凱.預制T梁施工技術在橋梁施工中的應用[J].黑龍江交通科技，2015，（5）：109.

[2]劉彬.預制T梁在橋梁施工中的應用[J].橋梁與隧道工程，2014：55-56，59.