關于高速公路瀝青路面施工技術的探討

李仰印

【摘要】隨著我國交通網絡進一步完善，高速公路建設已經成為當前社會交通運輸的重要方式，必須保證高速公路工程建設質量，從而為社會交通運輸的暢通打下良好的基礎。在交通運輸過程中，高速公路路面的使用最為直接，因此路面的損耗以及交通運輸的影響也最為重要，在施工中必須嚴格施工，保證高速公路路面的質量。文章針對高速公路瀝青路面的施工技術中比較關鍵的控制要點進行了分析。

【關鍵詞】高速公路；瀝青路面；施工技術；

引言

高速公路瀝青路面施工是一項系統而又復雜的工作。因而為確保工程質量，就必須有強大的技術力量支持，必須有廣大施工技術人員的共同努力，才能創造出更多佳績。當前高速公路路面主要以瀝青路面為主，與傳統的水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有表面平整、耐磨性強、震動性小、噪聲低、養護維修簡單等優點。但是，在結構層面上，瀝青路面比水泥混凝土路面更加復雜，其整體結構包括磨耗層、面層上層等結構。

一、材料的選擇及配合比

施工前的準備工作是保證工程順利開展的前提，往往材料的選擇也是其中最為重要的一環，包括瀝青、砂、礦以及石料的相關材料驗證要齊全，從根本上杜絕質量隱患，同時還要在經濟方面進行合理的考量，通常選擇大型瀝青廠商和石料廠商的產品比較穩妥。原材料敲定之后，就要注意材料的配比問題，在不同的施工環境之下，高速公路的施工要求存在很大的差異，即使是同為瀝青材料的路面，在選取方面也要做到因地制宜，根據性能要求調正配合比。比較常用的道路石油瀝青主要是把開采出來的使用經過蒸餾、調和等工藝進行加工，最終形成一種半固體形態的碳氫化合物，主要運用在中、輕性交通道路路面的施工中。改性瀝青由于摻加了橡膠、樹脂等高分子化合物，在很多改性劑的作用下，使得瀝青和瀝青砼的性能得到了很大程度上的改觀，同時增加了瀝青砼的可塑性。改性瀝青從生產到運輸，再到后期的使用和壓實，都必須使用機械化施工，對于人員、技術和設備的要求都相對比較高。將石油瀝青或者煤瀝青中添加入水和乳化劑，在經過了化學反應穩定之后，形成了乳化石油瀝青。對于復雜的道路情況而言，有時還會根據實際情況將多種瀝青混合使用，在施工技術方面應該著重抓住多種瀝青的優劣勢，做最好的使用選擇。

二、各種施工設備的選用

在路面基層施工中，需要選用的設備主要有用于拌和、攤鋪、壓實、運輸等設備。當選用拌和設備時，其產量不得小于每小時500噸，下料斗在五個以上，并放五種粒級不同的集料，并用隔板將每一料斗進行分割，尤其是裝載機料斗的就、寬度必須必下料斗傷口的寬度小。當選用攤鋪設備時，其必須具有自調系統，且能將集料的離析進行控制的攤鋪機，其中若鋪筑的厚度低于25公分，其功率必須在130千瓦以上。壓實設備主要選用兩臺自重在15噸左右的壓路機，兩臺自重大于20噸的振動壓路機以及2臺膠輪壓路機，若鋪筑厚度大于25公分，那么就應選用自重在32噸以上的振動壓路機。而在拌和級配碎石混合料時，不得在路邊進行拌和，而應在中心站利用機械拌和，且拌和之后的級配混合料應將進行悶蓋，且不得低于48個小時，若氣味較高或距離較遠時，還應將氈布對其進行加蓋，預防水分過失。

三、高速公路瀝青路面施工技術

（一）路面的攤鋪和碾壓

在進行路面攤鋪的施工操作上，要根據需要攤鋪的厚度和寬度以及攪拌機的攪拌量來控制攤鋪機械的行進速度，結合關聯設備來進行評估設定。一般來講，以2～5米/分的速度來進行速度的預設。在施工過程中，要一次性進行攤鋪，速度均衡，不忽高忽低，隨意更改。攤鋪要緩慢有序，注意均勻平整，正常情況下是不需要人力來進行修補的。在特殊路況情況下，如交叉路口等地，機械操作不便時，可采用人工找補的方法，對路面進行專業的整修。如果存在較多的缺陷，則需要重新進行路面攤鋪。在攤鋪操作中，要使用直徑低于6mm的鋼絲進行扭繞，鋼絲支架間隔5m左右，拉倒大于800N。

瀝青路面施工的最后一步是對路面的碾壓，這一步在路面施工中也是最重要的一步。碾壓的質量好壞決定路面的抗壓度，因此必須對瀝青路面的壓實度加以重視和提高。要提高壓實度首要的就是提高壓路機械設備的壓實工作效能，同時掌握和控制好壓路機的運行速度。在進行路面碾壓作業時，碾壓的速度和碾壓的次數是彼此聯系，互相制約的關系。碾壓速度是否合理，決定壓實工作的效率。如果碾壓的速度過快，要想達到質量要求，就必然要增加碾壓的次數，這無疑會降低壓實的工作效率。在實踐中，一般要控制壓路機的速度在2～4千米/小時以內。即使使用的是輪胎壓路機，雖然可以將速度適當給予提高，但是速度最高也不能超過5千米/小時。但是，如果壓路機的速度過于緩慢，會導致壓實和攤鋪之間有縫隙產生，同樣會影響到壓實的效果。由此可見，合理控制壓路機的運行速度是保證碾壓工作質量的基礎條件。在進行瀝青路面的碾壓施工作業中，通常會有漏壓、重復碾壓等問題存在，針對這些問題，可在碾壓過程中對碾壓的方式上采用適當的辦法。可采用標記的方式對碾壓的階段步驟進行標注和警示，以避免漏壓和重復碾壓的發生。

（二）溫度環境的控制

在攤鋪和碾壓瀝青混合料溫度適度范圍內，通常會有藍色蒸汽產生。瀝青混合料產生黃色氣體，是溫度偏高的標線，瀝青混合料沒有氣體冒出時說明溫度不夠。通常情況之下，在料車抵達施工現場時來檢測混合料的溫度，在攤鋪機后，還要進行檢測。若此項工程的檢查安排在早晨進行，要格外留意，因為早上下承層表面溫度和氣溫都偏低，只要發現混合料出現溫度較低的情況，那么首次碾壓時，應該檢測溫度。在檢測鋪層的溫度時，應當使溫度計的感應頭插入沒有壓實的面層中間位置，把感應頭周圍壓實，保證檢查誤差最小。

（三）瀝青路面的接縫處理

高速公路受到自身施工特點的限制，在施工過程中一次澆筑完成是不現實的，因此在路面的施工接縫以及與構造物的兩端連接方面應該格外引起技術方面的重視，在接縫的過程中要本著緊密、平滑、順直、美觀的基本原則進行處理。縱向的接縫部位一般來講是比較多的，特別是梯隊形式攤鋪的作業縱縫，處理起來還是具有相當的難度。目前我國在這個領域多采取高溫接縫的方式進行施工，通常會在已經澆筑或攤鋪完成的部分留下一條十到二十公分寬的接縫，稱之為地縫，施工過程中暫時不做碾壓處理，而是當成后續攤鋪部分的工作基準面來使用，等到其他段的施工結束之后，運用合理的器材和手段，做跨縫的碾壓工作，做好縫痕的處理，消除痕跡。對于橫鋒的要求，主要在錯縫方面。

結束語：

瀝青路面憑借自身多方面的優勢，已經逐漸在路面市場上爭得了一席之地，但由于對于技術和質量方面的要求都比較高，涉及的范圍比較廣，受環境影響大，施工難度也隨之提升。可以說影響瀝青混凝土路面施工質量的因素有很多，主要就是人員、材料、設備合理的配備與使用，在整體施工過程中要在各個環節嚴格把關，善于發現問題或者可能發生的問題，要克服一切困難與人為影響因素，在材料、設備方面勇于創新，抓住瀝青路面個關鍵環節的施工要點，每個施工階段都嚴密的進行施工，突破技術和質量難關，為高速公路瀝青路面工程創造美好的發展前景。

參考文獻：

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