中央分隔帶排水設(shè)計與病害處治

牛紀(jì)強 張曉靜 王志磊 王露露

【摘要】：闡述了告訴公路中中央分隔帶的設(shè)計方法，對已建公路中央分隔帶排水不暢導(dǎo)致路基路面損壞時該如何處治。

【關(guān)鍵詞】：中央分隔帶，設(shè)計，排水，病害處治；

0.引言

隨著我國高等級公路建設(shè)的飛速發(fā)展，具有中央分隔帶的道路也越來越。如何將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少雨水對路基路面施工質(zhì)量的影響，減少因表面水排水不暢或路表水的下滲對路面結(jié)構(gòu)使用性能產(chǎn)生的損害已成為一個重要的課題。

1. 中央分隔帶的排水設(shè)計

1.1中央分隔帶設(shè)計原則

1）保證中央分隔帶內(nèi)正常綠化防眩要求，滿足種植灌木，花草所需的土壤深度和水分。

2）防止中央分隔帶內(nèi)大氣降雨、綠化澆灌辦壞日稀泥漫流至瀝青路面表面，污染路面。

3）防止下滲水侵蝕路面結(jié)構(gòu)和路床，確保路基、路面的穩(wěn)定性

1.2中央分隔帶排水形式的選擇

中央分隔帶排水形式的選擇主要是根據(jù)中央分隔帶的寬度和表面有無鋪砌來決定。

1） 對于中央分隔帶比較窄（ < 3 m） 且表面有鋪砌時， 在不設(shè)超高路段中央分隔帶只設(shè)向兩側(cè)外側(cè)傾的橫坡， 無需另設(shè)排水設(shè)施。在超高路段上， 因有半幅路面水排向中央分隔帶， 在高速公路和一級公路上， 不允許上側(cè)半幅路面的表面水橫向漫流過下側(cè)半幅路面， 因而需在分隔帶邊緣處設(shè)置匯集和排泄這部分表面水的排水設(shè)施。

2） 對于多雨地區(qū)， 較窄（< 3 m）的表面無鋪砌的中央分隔帶， 為排隙滲入分隔帶內(nèi)的表面水， 可設(shè)置縱向排水滲溝， 并隔一段距離通過橫向排水管將滲溝內(nèi)的水排出路外。

3） 對于較寬的中央分隔帶， 如中央預(yù)留車道等的原因， 中央分隔帶將會很寬， 匯水量也相應(yīng)增加， 中央分隔帶排水措施的選擇也顯得更為重要， 一般有以下形式： 通過內(nèi)傾的橫向坡度使表面水流向中央分隔帶中間排水溝中， 并通過縱坡排流至泄水口或橫穿路界的橋涵水道中。這種處理方法如果在中央分隔帶作綠化帶用時， 將會影響到中央綠化帶的景觀， 景觀視覺效果降低。而采用縱向盲溝法即可消除這種影響， 在中央分隔帶兩側(cè)距離路面約 1 m 的地方設(shè)置盲溝（ 或只設(shè)一條在中央分隔帶中間）， 采用透水性材料， 將中央分隔帶滲水引入盲溝中。如果匯集的雨量很大， 可以采用管式滲溝

2. 已建公路中央分隔帶排水不暢處治措施導(dǎo)致路基路面損壞的處治措施

2.1中央分隔帶積水排除

為了觀察中央分隔帶中的積水情況，在中央分隔帶處，垂直于路線中線方向開挖了三處坑槽，檢查積水在道路的什么位置和相應(yīng)的深度。

在開挖中央分隔帶縱向滲溝時，應(yīng)利用水準(zhǔn)儀進行縱坡控制，縱向坡度應(yīng)該控制不小于 5‰，最好控制在不小于 2%，以利于水的匯集和排出，其開挖深度根據(jù)調(diào)查應(yīng)低于積水水位。

挖出的土不能浪費要用于回填中央分隔帶，使中央分隔帶表面的橫坡達到 10%左右，并及時對堆放在已開挖兩邊的垃圾進行清除，回填后可在土壤表面灑布一些草籽進行綠化。

利用頂管施工方法埋置橫向排水管道時對于頂管的控制應(yīng)按照下面兩點要求進行控制：

①頂管的位置及標(biāo)高應(yīng)符合設(shè)計方案的要求，標(biāo)高的控制方法為先測量集水井、人孔或手孔底部的標(biāo)高，然后推算頂管定位標(biāo)高，頂管坡度應(yīng)控制在 1%左右。

②在管道頂進的全部過程中，應(yīng)控制前進的方向，并應(yīng)根據(jù)測量結(jié)果分析偏差產(chǎn)生的原因和發(fā)展趨勢，確定糾偏的措施，確保頂管位置標(biāo)高的準(zhǔn)確。

2.2集水井中積水的排除

若集水井中積水較多，若采用在路面開槽后再敷設(shè)管道，則影響公路的正常運營，而且施工難度較大，工程量也較大。所以采用頂管施工法進行施工，頂管施工法無需隔斷交通，而且噪音以及震動都很小，對施工周圍的環(huán)境影響較小。頂管時，可以采用鉆機進行預(yù)先鉆孔，然后將管子插進去，也可以采用邊挖土邊頂入的施工工藝，頂入的管子周圍應(yīng)包裹透水土工布。

2.3 路面結(jié)構(gòu)中水的的排除

為了排除路面結(jié)構(gòu)中的水，可仍考慮采用頂管施工法，具體頂進位置位于級配碎石墊層與路基連接處，頂進深度在硬路肩與行車道之間，然后設(shè)置橫向排水管道，將路面結(jié)構(gòu)中的水排出路基外。

3.已造成路面路基水損壞的處治措施

3.1路面坑槽的處治

路面坑槽損壞是高速公路水損害產(chǎn)生的主要病害之一，特別是在雨后出現(xiàn)的頻率較高，對道路行駛質(zhì)量的影響很大。一旦發(fā)現(xiàn)應(yīng)及時采取措施進行修補，在路面基層完好時修補主要根據(jù)破壞部分的范圍和深度，按"圓洞方補"原則，測定破壞部分的范圍和深度，劃出大致心線平行或垂直的挖槽修補輪廓線（正方形或長方形）。在干凈的槽底、槽壁涂刷一層粘結(jié)瀝青，隨即填鋪備好瀝青混合料，并用平板夯進行壓實，部分應(yīng)略高于原路面（高出的量應(yīng)根據(jù)坑槽深淺、用料粗細及壓實程度而定，一般為2～4m m ，待行車碾壓后保持與原路面相平。填補用混合料級配類型應(yīng)盡量與原路面結(jié)構(gòu)一致，層次一致。

3.2麻面與松散的修補方法。

因嵌縫料散失出現(xiàn)輕微麻面，在瀝青面層不貧油時，可在高溫季節(jié)撒適當(dāng)?shù)那犊p料，并用掃帚掃勻使嵌縫料填充到石料的空隙中。大面積麻面，應(yīng)噴灑粘度較高的瀝青，并撒適當(dāng)粒徑的嵌縫料，應(yīng)使麻面部分中部的嵌縫料稍厚，周圍與原路面接口要稍薄，定型要整

齊，并碾壓成型。因瀝青用量偏少或因低氣溫施工造成的瀝青面層松散應(yīng)采用以下方法處治。先將路面已松動了的礦料收集起來。待氣溫升到15℃以上時，按0.8～1.0kg/m2的用量噴灑瀝青，再均勻撒上3～6m m 的石屑或粗砂（5～8m 3/1000m2），并用輕型壓路機碾壓。

3.3水對高速公路局部連續(xù)路段損壞的處置措施

對于部分局部損毀嚴(yán)重的連續(xù)路段，要進行大修。

路面結(jié)構(gòu)中設(shè)防水層。從高速公路瀝青路面的水損壞現(xiàn)象分析，往往表面水還沒有來得及滲透到中層或下層，表面層或中面層就開始破壞，因此可以在瀝青表面層下設(shè)置防水層，防止進入瀝青表面層的水繼續(xù)下滲到面層的下層及到達滯留在基層頂面，避免其導(dǎo)致沖刷、唧漿和路面坑洞等水破壞。

4.結(jié)語

高速公路瀝青路面的水損壞病害是水進入路面造成的，如果能把水封住，不進入路面，或?qū)⑦M入路面的水及時排走，不在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部滯留，就不會產(chǎn)生水損壞。因此，做好路面的防排水設(shè)施是十分重要的。

參考文獻：

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