CPR核電廠裝卸料機固定套筒法蘭支承面水平度調整

郭有和

摘要：本文介紹了陽江核電廠一期1&2#機組裝卸料機固定套筒法蘭支承面水平度的調整方法。該調整方法在實際工程中是切實可行的，并可作為其它CPR核電廠的參考。

關鍵詞：裝卸料機；固定套筒法蘭支承面；水平度；調整

Abstract：This paper introduces the adjustment technique of the horizontality of the joint mating surface of static tube flange of Manipulator crane of Yangjiang Phase Ⅰ Nuclear Power Plant unit 1&2. This adjustment technique is practicable in practical engineering，and it can be used as reference in other CPR Nuclear Power Plant.

Key words：Manipulator crane；joint mating surface of static tube flange；horizontality；adjustment

1 前言

裝卸料機是CPR核電站燃料操作與貯存系統的關鍵設備之一，安裝在反應堆廠房安全殼內，堆內構件存放池及換料水池上方，其最主要功能為：在反應堆首次裝料與運營期間換料時裝卸燃料組件；在堆芯與燃料轉運裝置之間運輸燃料組件。

為保證實現裝卸燃料組件功能，安裝階段必須確保伸縮套筒的垂直度、同心度調整到設計要求，而固定套筒法蘭支承盤（出廠時已通過螺栓安裝在小車機架上）水平度滿足要求是伸縮套筒垂直度、同心度調整的前提。當伸縮套筒運行至下限位時，固定套筒加上伸縮套筒總長度約為13941mm，若固定套筒法蘭支承面水平度超差，與之聯接的固定套筒法蘭就會隨著傾斜，當伸縮套筒處于下限位置時，其下端將偏離鉛垂線較大距離，無法保證伸縮套筒的垂直度，嚴重時將導致裝卸燃料組件功能喪失。

2 固定套筒法蘭支承面水平度調整前準備

小車位置已找正，小車水平導向輪與軌道之間的間隙已調整到滿足要求；

塔體已經安裝在固定套筒上：這樣測量工況與運行工況更為接近，測得的數據更為可靠；若在固定套筒安裝前對固定套筒法蘭支承面進行測量，雖然測量比較方便，但與運行工況會相差較大。

現場具備充足的照明；周圍無妨礙大車、小車行走的障礙物。

3 固定套筒法蘭支承面水平度調整

3.1 固定套筒法蘭支承面水平度調整涉及的主要部件

大車：沿堆腔及堆內構件存放池長度方向（縱向）運行，小車行走軌道（寬度40mm）安裝在大車上；

小車：沿堆腔及堆內構件存放池寬度方向（橫向）運行，固定套筒法蘭支承面安裝在小車機架上；

固定套筒：用于燃料組件保護與伸縮套筒升降導向的管筒，其內側裝有伸縮套筒行走的軌道；

伸縮套筒：在固定套筒內部行走，連接燃料抓具與主提升機構鋼絲繩的部件。

塔體：安裝在固定套筒上方，裝有主提升機構等。

固定套筒法蘭支承盤、固定套筒法蘭、塔體之間的連接方式參見圖3.2-1中C-C截圖。

3.2 固定套筒法蘭支承面水平度測量

參見圖3.2-1：

將大車停放在堆芯區或者燃料組件轉運區。

在大車車輪與大車軌道接觸處作標記，移開大車，測量標記處軌道標高，以最高處為基準，其余各處放置墊片（墊片厚度為各處標高與最高處標高的差值），將大車移動到原位置，檢查墊片在大車車輪與大車軌道之間。

將小車移動到90°方向極限位置，在小車上選取易于觀察處作標記線，在標記線對應的大車上作標記線，使兩標記線重合。

以大車上第一條標記線為起點，沿小車軌道方向在大車上每隔500mm作相同標記線。

利用水準儀、專用標尺測量第一個測量位置固定套筒支承面0°、90°、180°、270°四個方向的標高，將數據填入表3-1。

盤動小車電機使小車往第二個測量位置移動，由專人監控小車位置，當小車移動至小車上標記線與大車上第二條標記線重合時，測量第二組數據。

圖3.2-1 固定套筒法蘭支承面標高測量

Figure 3.2-1 Surveying altitude of joint mating surface of static tube flange

依次，將11組數據全部測量并記錄。

3.3 固定套筒法蘭支承面水平度調整

數據分析：分析測得的11組數據，若水平度超出公差要求，則需要進行調整；

調整方法：固定套筒法蘭支承面水平度的調整系通過調整軌道上表面的標高來獲得的，參見圖3.2-1中A-A截面圖。

根據測量所得數據，分析軌道面需要調整的位置，計算調整量；

軌道每個位置調整前架設百分表，使百分表指針指向軌道上表面；

松開軌道緊固螺栓（圖3.2-1部件1），調整支承螺栓（圖3.2-1部件2），根據預先分析數據得出的調整量通過百分表進行監控；

調整支承螺栓（圖3.2-1部件2）時，宜兩人同時操作以便達到調整量的均勻性，軌道面橫向不易傾斜。若百分表架設困難，則通過計算調整支承螺栓（圖3.2-1部件2）旋轉角度與標高調整量的對應關系，調整時控制好調整支承螺栓的旋轉角度。

由于調整過程中可能造成軌道面橫向傾斜，故調整時應使用精密水平尺測量軌道面橫向水平度，使其滿足寬度方向傾斜角β≤atan0.005[1]，即軌道面寬度方向高度差Δh≤軌道寬度（tanβ。

按照調整量調整后，擰緊緊固螺栓（圖3.2-1部件1）；

重新測量支承面標高并記錄11組數據，若水平度仍達不到技術要求，則重復以上調整步驟，直至水平度小于設計要求值（即所有標高值的最大偏差≤設計水平度值）；

將合格數據記錄到表格3-1；將大車開走一段距離，取出之前放置在大車軌道上的墊片。

4 總結

陽江核電一期1&2號機組裝卸料機固定套筒法蘭支承面水平度測量及調整按照以上所闡述的方法進行，調整結果滿足要求，充分證明該方法在實際工程中是切實可行的。

參考文獻：

[1] GB/T 10183-2005 橋式和門式起重機 制造及軌道安裝公差[S]