淺析滲透、雨水調蓄及回用一體化雨水系統

李嘉俊 李帥

摘要：車輛段的建設改變了原有的環境和下墊面條件，使得雨水滯蓄能力下降，雨水峰值流量增加，從而導致城市內澇和雨水資源的流失。滲透、雨水調蓄、防洪排水一體化設計不僅可以實現雨水的資源化利用，還可以削減外派雨水峰值流量，對減輕市政雨水管網壓力、緩解水資源短缺起到了積極的作用。本文主要對北京地鐵車輛段雨水的一體化設計提出了相應的對策和建議。

關鍵詞：車輛段；雨水滲透；組合調蓄；處理回用

1引言

我國軌道交通保持著快速發展的態勢，2015年初城市軌道交通運營里程突破了2900公里，預計2020年將達到6000公里。車輛段是城市軌道交通不可或缺的重要組成部分，主要對車輛進行運營管理、列車停放、檢修保養等。車輛段占地在十幾到幾十公頃不等，硬化面積可達到上萬平米，而我國年降雨量達6190億m3，因此有效的控制和利用車輛段雨水對延緩原有環境的沖擊負荷是非常有意的。

2車輛段雨水控制與利用的必要性

目前我國將近2/3的城市存在不同程度的缺水問題。其中缺水比較嚴重的城市占了大約27.5%。北京更是屬于極度缺水城市，但被收集回用的雨水量不到10%，如果能將雨水進行有效的控制和利用，必將有效地緩解下墊面水資源短缺的問題。隨著車輛段數量的增加，使得硬化面積也隨之增加，同時增加雨水峰值流量，大大影響了市政管網的壓力，導致城市洪水及內澇嚴重威脅了人們的生命和財產安全。因此通過滯留及利用雨水，降低硬化地面對雨水徑流的影響，既可以緩解水資源短缺又使雨水得到了資源化利用。

3背景資料

3.1開發前環境

用地位于朝陽區東壩地區，擬開發地塊用地性質以基本農田為主兼有少量工業廠房，地勢較為平整。

3.2開發后環境

車輛段由停車列檢區和辦公生活區組成，規劃用地形狀類似長方形，車輛段用地面積約25.2公頃，其中屋面總面積為8.20公頃，綠地總面積7.5公頃，硬化道路面積3.14公頃，室外路基面積5.5公頃，總平面圖詳見圖1。

4車輛段一體化設計方式

4.1雨水滲透

雨水滲透技術是一種見效快，投資省，并能綜合發揮節水效益的排水設施。車輛段辦公生活區雨水可利用促進雨水下滲的技術，如透水鋪裝、滲水花壇、下凹式綠地滲水等。

4.1.1透水鋪裝

在車行道、人行道、停車場等地因地制宜的設置透水路面，使雨水下落時快速的入滲至土壤，以涵養地下水。透水鋪裝可以采用透水混凝土、透水瀝青及透水磚等孔隙率較大的鋪裝材料。以提高下滲速率，利用這些多孔隙材料，既可減緩雨水徑流的地表強度，又可去除雨中的污染物。

4.1.2滲水花壇

滲水花壇采用滲透性能好，凈化能力強的混合土，屋頂雨水經雨落管下落至花壇，雨水經過花壇的滲透凈化，通過花壇排水孔排至綠地或道路邊溝，雨水經由道路邊溝匯集排至市政雨水管網。

5雨水處理與回用

多年平均降雨量大于400mm的地區要對雨水進行回用[3]。北京地區多年平均降雨量為595mm，故要對雨水進行收集回用。

5.1雨水的處理

雨水收集回用系統應設置水質凈化設施，凈化設施應根據出水水質要求，經過經濟技術比較后確定[3]。回用于一般用途時，可采用過濾、沉淀、消毒燈設置。

在調蓄水池前端設置溢流堰式初期雨水棄流井，經棄流后的雨水進入雨水調蓄池，后經全自動自清洗過濾器過濾和紫外線消毒器在線殺菌后送入廠區綠化系統，作為綠化的補充水源。棄流雨水排入污水管道或下游雨水管道。

5.2雨水的回用

處理后的雨水直接用于綠化及沖洗道路，車輛段綠化用水量75m3/h和道路用水量為15.7m3/h，可有效的緩解城市的供水壓力。綠化及澆撒道路用水管與雨水回用水管連接，并設置閥門，用水時打開閥門進行綠地的澆撒和道路的沖洗。

6總結

以上論述的滲透、雨水調蓄、排放一體化雨水系統在車輛段應用，其目的在于源頭控制徑流雨水，末端削減洪峰流量。主要表現在對節水、水資源的保護、控制城市水土流失和內澇、減少水污染、改善水環境等。

參考文獻

[1]李斯等.建筑小區雨水調蓄池容積計算分析[J]給水排水，2014，3：36.

[2]王立存等.哈爾濱地鐵1號線車輛段雨水排水設計[J]鐵道工程學報2013，10：89-90.

[3]《雨水控制與利用工程設計規范》DB11/685-2013.