國內(nèi)外道路線形設(shè)計技術(shù)指標(biāo)對比研究

于穎穎

【摘要】道路線形的合理設(shè)計，對道路交通經(jīng)濟(jì)運輸安全起著重要的作用。每一個國家在設(shè)計路線時，都充分考慮到本國的國情和人們的出行理念，靈活運用設(shè)計思路，以保證道路線形的安全性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性。

【關(guān)鍵字】道路線形設(shè)計；技術(shù)指標(biāo)

一、道路線形設(shè)計的概念和特點

公路道路線形設(shè)計是一個立體的三維的線形，包括道路平面、道路橫斷面和道路縱斷面，這三者之間是相互組合，不可分割的，設(shè)計時要遵循平面順暢、橫斷面合理、縱斷面均衡的原則。公路道路線形設(shè)計有如下特點：

1、連續(xù)性和舒適性。我國的公路道路交通干線網(wǎng)，主要是具有超強(qiáng)運輸能力的一、二級干線公路，因此在設(shè)計時要重視對線形的立體設(shè)計，保證線形的連續(xù)性。充分考慮駕駛?cè)藛T的視覺良好，在各設(shè)計指標(biāo)的運用中，要注意均衡協(xié)調(diào)，道路公路的設(shè)計速度越高，對其舒適性要求也越高。

2、暢通性和安全性。公路道路設(shè)計時，根據(jù)公路的等級和交通情況，其道路的暢通性和安全性是重中之重。如具有集散功能的一級、二級公路的設(shè)計，要注重道路交叉處的線形設(shè)計組合，對于設(shè)計速度小于等于四十公里的雙車道公路，設(shè)計時要合理組合線形要素，正確運用線形要素的規(guī)定值。不同路線路段相互銜接處的前后和平縱橫技術(shù)指標(biāo)，都要隨著設(shè)計速度由高向低、由大向小逐漸變化，這樣才能保證車輛行駛速度的自然過度。

3、自然性和生態(tài)性。隨著公路里程的不斷增加，它所帶來的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益是非常顯著的，但是公路道路線形對于生態(tài)環(huán)境的影響是巨大的。我國土地資源緊張，線形設(shè)計時要注意節(jié)約土地、減少占用耕地和良田，有效避讓飲用水源，盡可能避讓如濕地、國家公園、歷史遺址、野生動植物保護(hù)區(qū)等生態(tài)敏感區(qū)域。只有將自然生態(tài)環(huán)境保護(hù)理念貫穿于整個公路道路線形的設(shè)計之中，我們才能在保護(hù)自然中享受自然，才能使道路公路交通更好地為大眾服務(wù)。

二、我國與法國道路線形設(shè)計技術(shù)指標(biāo)對比分析

1、平面設(shè)計指標(biāo)的對比。公路道路中的平面線形設(shè)計，基本要求就是要保證道路線形軌跡的連續(xù)和圓滑，曲率以及曲率變化的連續(xù)和均衡，并且設(shè)計要與當(dāng)?shù)氐牡匦蔚孛蚕噙m應(yīng)，與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。

我國的道路線形設(shè)計平面技術(shù)指標(biāo)，在直線的運用上，要求短捷、直達(dá)和方向明確，但是在長直線的高速線路上，要考慮設(shè)計不易使駕駛員產(chǎn)生疲勞反應(yīng)，避免重大事故的發(fā)生。具體量化指標(biāo)為：直線的最大長度，在景色有變化的地點大于20倍的設(shè)計時速，在景色單調(diào)的地點小于20倍的設(shè)計時速，在特殊地理條件下根據(jù)情況特殊處理。直線的最小長度不宜過小，否則容易將直線和兩個平曲線看成反向彎道，如果兩個反向曲線之間的執(zhí)行長度難以滿足最小要求時，則應(yīng)設(shè)計成S型曲線。對于緩和曲線的設(shè)計，我國要求緩和曲線的最小長度根據(jù)公路設(shè)計時速確定，我國的緩和曲線長度較長，認(rèn)為這樣有利于行車軌跡的變化。

法國的道路線形平面技術(shù)指標(biāo)，沒有對直線的長度做明確的規(guī)定，法國高速公路設(shè)計的原則是整條公路的直線長度和曲線長度的比為1：1，最好不要使用長直線，長距離的直線可采用半徑為5KM以上的圓曲線代替，法國對反向曲線之間的直線長度沒有要求，同向曲線之間的長度不小于0.2KM為宜。緩和曲線的長度根據(jù)車道數(shù)和圓曲線半徑確定，法國對緩和曲線的最小值給出了具體的要求。

2、縱面設(shè)計指標(biāo)的對比。公路道路中的縱面線形設(shè)計，主要是為了解決公路道路線形在縱斷面上的位置、形狀和尺寸的問題，根據(jù)公路道路等級以及地形地貌特點，對縱坡的長短和大小，前后縱坡以及豎曲線大小，通過與平面線形設(shè)計相結(jié)合，使得公路道路坡度合理，線形平順，達(dá)到汽車行駛安全和舒適的理想線形。

我國的道路線形設(shè)計縱面技術(shù)指標(biāo)，在縱坡設(shè)計中，最大縱坡是根據(jù)道路等級和自然條件，以及汽車動力特性和運輸經(jīng)濟(jì)因素等多方面情況進(jìn)行綜合考慮的，最大縱坡是道路縱斷面設(shè)計的重要控制指標(biāo)，影響最大縱坡的因素很多，如汽車載重、油門開啟程度、海拔高度等。坡度越陡，坡長越長，最短坡長限制主要考慮到汽車行駛的平順性和舒適性，避免汽車在連續(xù)起伏地段產(chǎn)生的超重與失重使乘車人感到不適。豎曲線設(shè)計時宜采用較大的曲線半徑，同向豎曲線如果直坡段不長，可以考慮合并為單曲線或復(fù)曲線，為滿足排水要求，豎曲線上的縱坡應(yīng)大于0.3%。

法國的道路線形縱面技術(shù)指標(biāo)，注重平縱設(shè)計的一一對應(yīng)，強(qiáng)調(diào)縱斷面視距的開闊性，考慮視覺舒適性和動力學(xué)等要求，最大縱坡在上坡路段比我國的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高1%，下坡路段高2%，這是由于法國的地勢較為平坦，汽車動力性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于我國，且法國的小汽車比重較大決定的。他們認(rèn)為在長大縱坡路段，坡度不宜頻繁變化，因此在長大縱坡段禁止設(shè)置小的緩坡段，而習(xí)慣采用平均坡型進(jìn)行設(shè)計。在豎曲線的設(shè)計中，法國沒有一般最小指標(biāo)，只有極限最小指標(biāo)。

3、橫面設(shè)計指標(biāo)的對比。公路道路中的橫面線形設(shè)計，各組成部分尺寸通常是根據(jù)設(shè)計交通量、設(shè)計車速、交通特點以及地形條件等確定的，主要包括路幅、路拱、路肩和分隔帶。

我國的道路線形設(shè)計橫面技術(shù)指標(biāo)和法國的標(biāo)準(zhǔn)基本一致，但在具體的指標(biāo)運用中，我國對于公路道路橫斷面指標(biāo)的設(shè)計規(guī)范條例比較清晰，并且明確規(guī)定了各種條件下標(biāo)準(zhǔn)的使用規(guī)則，實際操作中循規(guī)蹈矩，雖然經(jīng)常強(qiáng)調(diào)設(shè)計的靈活性，但又被有形的條條框框束縛住了手腳。相反，法國在道路公路橫斷面設(shè)計時就非常靈活，允許突破規(guī)范，并且可以對違反標(biāo)準(zhǔn)的路段進(jìn)行例外申請。

三、總結(jié)

公路線形設(shè)計是一個綜合性工程，公路道路通常里程長，覆蓋面廣，對道路周邊生態(tài)自然環(huán)境影響非常大。隨著高速公路的快速發(fā)展，我國在國家高速公路網(wǎng)主骨架建設(shè)、國省干線公路建設(shè)以及農(nóng)村公路建設(shè)中取得了矚目成就，但是，與發(fā)達(dá)國家相比，仍然具有較大差距。因此，需要我們不斷探索研究，吸收各國先進(jìn)的設(shè)計理念，從而建設(shè)成符合我國國情的高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的人文生態(tài)公路。

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