鐵路客運高峰期常態化運輸組織方法探討

羅娟

摘 要：近些年，隨著社會經濟的發展，給鐵路運輸組織工作的進步注入了強大的動力。但是我國旅客數量的日益增長和對鐵路列車質量要求的提高，需要鐵路工作者不斷的作出努力解決各種可能出現的問題。

關鍵詞：高峰期；鐵路；旅客運輸；問題；對策

引 言：路客運高峰期運輸組織是指在某一時段內，由于客流量大幅度增加，導致無法按正常運輸組織方法和手段組織旅客運輸，而采用特殊運輸組織方法以滿足旅客出行需要的運輸組織。為了在客運高峰期能安全、高效地組織旅客運輸，研究客運高峰期常態化運輸組織方法十分必要。

1 客流高峰期旅客運輸的特點

1.1 客流高峰期的構成

（1）學生客流

春運期間正值學校放寒假，學生客流與其他客流交織構成客流高峰。

（2）旅游客流

旅游客流包括分散型的群體和個人客流，以及由旅游公司等部門承包開行的旅游專列客流。

（3）探親客流

探親客流是構成春運高峰期客流的重要部分。

1.2 高峰期客流獨有的特性

（1）地域性

隨著我國沿海開放地區經濟的飛速發展，形成了對勞動力的巨大需求，這與農村剩余勞動力的極大富余造就了強大的民工流。節假日期間旅游客流涌向著名的旅游勝地，客流的發源地和聚集地都具有鮮明的地域性。

（2）時間性

高峰期主要集中在春運期間和 "十一"黃金周期間，并且有其固定的規律性。如春節前一個星期和春節后的三四天，黃金周的首末幾天等都是產生客流高峰期的主要時段。

（3）方向性

高峰期客流的地域特性，使客流具有相對穩定的方向性。如春運期間，節前是北京、廣州、上海去往成都、重慶、武昌、鄭州、南昌方向的客流，節后主要是返程方向的客流。

（4）復雜性

客流高峰期受旅客運輸設備能力嚴重不足、旅客在車站大量聚集，特別是遇到不良氣候條件時，極易造成秩序混亂，甚至會出現騷亂等嚴重治安問題，影響旅客安全。同時，在客流大量集散的車站，旅客辦理票務、行包、乘降、候車和進出車站，需由鐵路與地方、公安與武警及地方交通管理部門等相互配合，共同完成，增加了運輸組織工作的復雜性。

（5）全天候性

由于客流高峰期，特別是春運期間運能與需求的矛盾突出，大多數旅客不得不長時間排隊購票、等待進站，在車站的停留時間少則1 天，多則2～3 天。

（6）可誘導性

由于運輸能力的不可儲存性和高峰期客流的動態性，造成階段性的運輸能力短缺。運輸能力的不足在一定程度上給旅客帶來了不便。為此，一方面可通過政府行為引導旅客錯時出行，緩解高峰期緊張狀況； 另一方面可通過新聞報道、電視、廣播等手段引導旅客均衡選擇交通工具和出行時機。

2 鐵路在高峰期旅客運輸組織存在的問題

2.1 前期工作不到位

一些地方的鐵路客運站在高峰期前期的準備工作存在不足，存在著對旅客流量數據分析預測的不夠深入仔細、沒有把具體的工作職責落實到各部門、設施的投入和調度沒有提前協調好等問題，當高峰期來臨時，給運輸組織帶來了很大的難度。

2.2 售票工作的漏洞

票販子大量購買火車票，以高價兜售黃牛票的現象十分突出，雖然我國鐵路售票開始實行實名制，有效的規范了鐵路售票，但是還是有一些不法份子利用高峰期車票緊張的情況倒賣黃牛票。加之代售網點的售票管理不規范，售票點的選擇要看周圍人流是否夠大，交通是否方便，是否有寬帶接入條件，治安是否可控，票款是否安全等特點進行選設，如未能根據高峰期的旅客特點增加臨時代售點，也同樣造成鐵路售票的工作壓力。

2.3 導向工作的不足

價格和輿論這兩個因素是影響旅客選擇出行交通工具的主要因素，能夠避免因旅客盲目的選擇交通工具而導致的客流高峰。同時，引導旅客適時出行，把旅客出行的時間錯開，例如通過電視新聞、廣播等媒介將鐵路客流量高峰期的時間等情況告知廣大旅客，以便于旅客選擇適合的時間出行，這樣能有效的減輕高峰期的運輸壓力。但是一些鐵路客運站沒有很好的利用這兩種方法，造成客流高峰期的出現，影響整個鐵路部門的運輸工作。

3 高峰期鐵路旅客運輸組織對策和措施

3.1 增強預售、訂票組織工作

組織好售票網點的預售票工作，減輕車站售票工作壓力就必須做好民工、學生團體票預售工作，按照"錯開高峰、路企協作、均衡運輸"的原則發售團體票，減輕售票窗口的壓力。由于運輸能力的不可儲存性，只有通過這種科學的組織措施，平抑高峰客流，才能充分發揮其客運能力。

3.2 增加售票渠道

充分發揮計算機聯網售票的優勢，發揮代售點的作用，提高售票效率。還可采取擴大售票面積、延長售票時間、增設售票窗口等措施，增加售票能力。通過售票控制，實現調控旅客發送人數，減輕車站客流壓力。

3.3 科學安排運力資源

（1）停短開長

由于客流高峰期客流的構成、流量及流向具有顯著的特點，造成主要干線運輸能力（通過能力及運載工具能力）嚴重短缺。為最大限度地滿足客流高峰期運能的需要，可停運短途旅客列車，加開臨時旅客列車。對停運的短途旅客列車，停運前票務中心要嚴格控制其客票預售期，以免影響停短計劃的實施。

（2）充分利用通過能力

客流高峰期間，特別是春運高峰期間，為最大限度地滿足客流需要，需大量開行臨時旅客列車，可對進出客流集散地的主要通道采取鋪畫客車平行運行圖的方法。

（3）做好車站能力與區間能力的協調

樞紐地區客運站到發線能力不足時，可組織臨時旅客列車經編組站運行，在編組站指定車場進行換掛機車和車輛技術檢查作業，以便減輕客運站到發線能力和咽喉能力不足的問題，提高客運站到發線及咽喉的通過能力，實現車站能力與區間能力的協調。

（4）提高應急處理能力

對客流高峰期可能出現的各種突發事件，制定應急預案，確保旅客運輸安全、有序、順利地進行。

3.4 利用客流規律緩和運能緊張

及時、準確地掌握直通客流信息，利用旅客出行特性形成的規律性波動和直通臨客一般運行時間跨兩天的特點，如在始發站逢單日開行的臨客 （上車人數可能較少），運行至接運局時可能為逢雙日，可組織利用直通臨客捎帶部分管內客流，以充分利用運能。并可組織開行一站或兩至三站直達臨時旅客列車，減輕沿途客運站壓力，提高臨時旅客列車旅行速度，加速機車車輛周轉。對客流有明顯出行時間特性的地區，可在 "吉祥"出行日加開臨客，在其他出行日減少臨客列車開行的方法，達到提高運能利用率的目的。

3.5 回空車底運行方案

針對單方向客流特點，采取客流方向開行重車，回程方向開行臨空車次，按照空客車底辦理。這一方面可減輕技術站股道運用緊張壓力，另一方面增加了調度日常運行調整的靈活性，可加速臨客車底的移動。

4 結束語

總之，高峰期鐵路旅客運輸組織工作涉及到的不可預測因素有很多，情況比較復雜。因此，要進一步加強主要的旅客構成、特點、出行等方面的研究，采取科學有效的組織方法，解決高峰期鐵路運輸可能會出現的問題，以提高車站的辦理旅客和行包的綜合能力，這樣才能真正的做好高峰期鐵路的旅客運輸組織。

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