波音737飛機(jī)起落架故障的分析解決

杜學(xué)智

【摘要】飛機(jī)已經(jīng)緊密的融入人們的日常生活，成為人們出行交通的重要組成部分。現(xiàn)代飛機(jī)的設(shè)計越來越復(fù)雜、組成部件越來越多，飛機(jī)的工作環(huán)境越來越復(fù)雜，雖然各生產(chǎn)廠家紛紛采取各種措施提高飛機(jī)的可靠性和穩(wěn)定性，但在日常運(yùn)行商仍然會出現(xiàn)這樣那樣的故障，如果不及時妥當(dāng)?shù)奶幚磉@些故障，就可能機(jī)毀人亡，給數(shù)數(shù)百個家庭帶來悲劇。起落架系統(tǒng)是飛機(jī)的重要組成部分，本文重點(diǎn)分析起落架系統(tǒng)的一起故障，深入探討故障產(chǎn)生的原因、處理措施，為以后能快速有效的處理同類故障提供一些借鑒。

【關(guān)鍵詞】737飛機(jī)；故障分析；解決

1.故障現(xiàn)象

某架737飛機(jī)在機(jī)場近近著陸放起落架時，三個紅燈全部亮起，同時三個綠燈也都亮起，飛行人員發(fā)現(xiàn)這一現(xiàn)象后采取復(fù)飛措施，復(fù)飛后再重新操作收放一次起落架，故障現(xiàn)象消失，正常降落。

2.系統(tǒng)簡介

737NG飛機(jī)起落架采用前三點(diǎn)式布局，使用油氣式減震支柱，為飛機(jī)在地面提供支撐，也把飛機(jī)在地面運(yùn)動時產(chǎn)生的力傳遞到飛機(jī)結(jié)構(gòu)。

起落架主要包括空地系統(tǒng)、主起落架和艙門、前起落架和艙門、起落架收放、前輪轉(zhuǎn)彎、機(jī)輪和剎車、起落架位置指示和警告系統(tǒng)、尾撬等8個子系統(tǒng)。

液壓A系統(tǒng)為起落架的收放提供壓力，液壓系統(tǒng)B只為收起落架提供壓力。起落架轉(zhuǎn)換活門接受來自PSEU的信號，切換起落架的液壓源A系統(tǒng)到B系統(tǒng)。

起落架控制手柄控制起落架的收放操作，手柄通過鋼索控制起落架選擇活門。起落架選擇活門也接受來自人工放出系統(tǒng)的電信號，操作選擇活門上面的旁通活門處于旁通位，接通起落架的收回油路和液壓系統(tǒng)的回油油路，讓人工放起落架系統(tǒng)放出起落架。

起落架燈指示起落架的位置。PSEU接收來自起落架傳感器的起落架位置信號，PSEU控制正常和備用起落架位置指示燈。

3.故障分析

指示系統(tǒng)的相關(guān)部件有各傳感器，起落架手柄電門等。前起有鎖定傳感器、放下傳感器；左主起有左收上鎖定傳感器、左放下鎖定傳感器；右主起有右收上鎖定傳感器、右放下鎖定傳感器。起落架收放手柄有3個位置：UP（收上）、OFF（關(guān)斷）、DN（放下）。飛機(jī)起飛后，手柄從DN位置于UP位，起落架收上并鎖定后，3個紅燈和3個綠燈都熄滅，然后把手柄置于OFF位，起落架收放系統(tǒng)內(nèi)泄壓，飛機(jī)落地前把手柄從OFF位置于DN位，起落架放下并鎖定后3個綠燈點(diǎn)亮，正常落地。起落架收放手柄通過連桿、鋼索等與起落架選擇活門連接，手柄的三個UP、OFF、DN位置直接對應(yīng)選擇活門的3個位置狀態(tài)：UP、OFF、DOWN，液壓通過選擇活門到達(dá)前起和主起收放作動筒、鎖作動筒、傳壓作動筒等，控制起落架的收放。查看波音維護(hù)手冊SSM32-60-00可得以下結(jié)論

1，3個起落架只要是放下鎖定則綠燈必亮

2，手柄不在放下位，但前起放下并鎖定則前起紅燈亮

3，只要前起未鎖定則前起紅燈亮

4，手柄不在放下位，主起未收上鎖定則主起紅燈亮

5，手柄在放下位，主起未放下鎖定則主起紅燈亮

6，主起未放下鎖定，自動油門微動電門接地則主起紅燈亮

從以上結(jié)論可以看出：只要手柄位置與起落架位置不一致紅燈就亮，起落架在運(yùn)動過程中紅燈也亮。

737飛機(jī)的起落架收放為機(jī)械液壓式，因而不存在電信號導(dǎo)致的假故障問題。正常對起落架進(jìn)行收放時，作動起落架手柄，手柄后的鋼索連接到起落架選擇活門，通過選擇活門使液壓通到起落架的收上、放下管路，從而達(dá)到收放起落架的目的。

當(dāng)選擇活門的軸在不同位置時，液壓的通路是不同的。而軸的位置是與起落架手柄位置相對應(yīng)的。同時，出于安全考慮，為了防止在地面誤操作起落架手柄而使起落架收起造成地面事故，737飛機(jī)設(shè)計了一個安全裝置-即起落架手柄電磁鎖（lock solenoid）。當(dāng)飛機(jī)在空中時，由于右主起落架不受力，使鋼索拉伸，作動標(biāo)把靠近空中安全傳感器（air safety sensor），提供“空中”信號，使安全繼電器（safety relay）吸和，從而為起落架手柄電磁鎖線圈（lock solenoid）提供地，使電磁鎖吸合。當(dāng)lock solenoid得電時，鐵芯收進(jìn)，帶動control lever lock逆時針轉(zhuǎn)動，使lock stop收進(jìn)，則手柄可以自由由down位提到up位。同理，在地面時，由于lock solenoid 失電，則鐵芯由于彈簧力地作用伸出，lock stop擋住起落架手柄，使手柄只能由down位提到off位。當(dāng)手柄在off位時，選擇活門處于釋壓狀態(tài)，這樣就防止了地面誤作動起落架手柄。起落架手柄上設(shè)有超控扳機(jī)（override trigger），當(dāng)lock solenoid失效時，可以扳動扳機(jī)提起起落架手柄到up位。

另外還有一種可能性：起落架收放系統(tǒng)的鋼索校裝存在誤差。簡單說就是起落架手柄從UP向DOWN作動時，手柄即將作動到DOWN位置時候，鋼索后扇形輪已經(jīng)作動到機(jī)械止動點(diǎn)，手柄不能完全進(jìn)入DOWN位，而此時起落架選擇活門內(nèi)部閥芯已經(jīng)作動，也就是說起落架系統(tǒng)也已經(jīng)完成了放下，從而三個綠燈也亮起。 這種可能性需要對鋼索系統(tǒng)做全面校裝才能解決！

4.故障排除

針對本次故障，首先檢查三個起落架的各個傳感器，無損傷；因?yàn)槭?個綠燈都亮起，所以3個傳感器同時故障的可能性可以排除；之后維護(hù)人員頂升飛機(jī)，做收放起落架測試，收放正常，在測試中沒有出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象。因故障無法模擬再現(xiàn)，所以只能把可能的故障因素都消除，通過以上的分析，我們已經(jīng)知道了導(dǎo)致本次故障的兩個可能因素。因此維護(hù)人員清潔潤滑了起落架手柄內(nèi)部機(jī)構(gòu)并對鋼索做全面校裝后放行飛機(jī)，經(jīng)長時間監(jiān)控故障沒有再次出現(xiàn)，可以確定故障已排除。

總結(jié)

飛機(jī)依然是當(dāng)今最安全的交通工具，發(fā)生事故的幾率也是最小的。起飛和降落是整個飛行中最危險、最故障多發(fā)的階段，因此起落架系統(tǒng)對飛機(jī)來說格外重要，作為飛機(jī)的維護(hù)人員要及時的發(fā)現(xiàn)其中的缺陷、隱患，準(zhǔn)確快速的排除故障，為廣大旅客安全正點(diǎn)的出行提供優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù)。