探析高速公路混凝土施工技術

胡濤

【摘要】提高我國高速公路混凝土施工技術是目前高速公路建設的首要問題，是強化我國公路基礎建設的關鍵。本文主要對高速公路混凝土施工技術進行了簡要地分析。

【關鍵詞】高速公路；改造；施工技術

前言：高速公路中的混凝土施工技術是路基、路面施工強度、平整度、耐久性、舒適性的有力保障，對于保證交通運輸的正常運行意義重大。因此，要保證高速公路的建設，一定要重視混凝土施工技術，不斷提高施工技術，同時做好質量管理工作，在高速公路混凝土施工的過程中要對施工的材料進行很好的選擇，同時也要做好施工管理工作，這樣能夠更好的保證高速公路的施工質量。

1 高速公路混凝土施工主要存在的問題

由于相關管理人員控制管理不到位，材料把關不嚴格，配合比設計不合理，施工操作不規范等原因，導致我國很多高速公路在混凝土工程施工完成以后出現現路面裂縫，路面強度不夠，路基沉降塌陷，后期管理管理維護不到位等問題。

1.1路基、路面強度不達標

目前我國很多施工單位在進行高速公路的施工過程中，為了追求高額的經濟利潤，或是工期進度，在進行高速公路的混凝土工程施工時經常偷工減料，不按規范、設計標準施工，導致一些高速公路的混凝土路基、路面強度達不到設計要求，后期一旦投入運行，就會在短時間內出現路面開裂、路基沉降等問題，不僅增大了后期的維護和管理費用，還影響交通運輸的正常運行，阻礙地方經濟發展。

1.2路面開裂問題嚴重

造成高速公路混凝土路面開裂的原因是多方面，不僅包括水泥、砂石料、添加劑等材料方面的原因，還包括施工操作過程、配合比設計、后期養護與管理等方面的原因。材料方面的原因主要是指選用的水泥、砂子、石子、礦物添加物等材料性能不合格，比如錯誤的選用高水化熱水泥，在混凝土工程施工完成以后由于內外溫差過大出現收縮裂縫；混凝土施工操作過程不規范也會導致路面開裂，比如施工時不按照規范要求進行分段分層施工，或是施工時沒有及時攤鋪、振搗，導致混凝土路面出現二次開裂。

1.3路基沉降、塌陷時有發生

高速公路建設遍布全國各地，其中不乏一些填土、淤泥、濕陷性黃土等軟弱地基，或地基均勻性較差的地基，但是很多建設、施工單位對于此類問題不夠重視，甚至不予理睬，導致高速公路在施工完成以后，甚至在路基剛剛施工完成，就出現大小不等程度的沉降、塌陷問題，給整條高速公路埋下了極大的質量和安全隱患。

1.4后期維護不到位

高速公路的混凝土工程在施工完成的一段時間內，為保證后期強度的增強和提高，要及時的進行養護與管理。但是目前我國很多高速公路在施工完成以后，沒有超過出養護期就投入運行，高速公路在強大的行車荷載下發生嚴重破壞。

2 高速公路混凝土施工技術

2.1模板安裝

模板應具有一定的剛度和強度，安裝應順直，無扭曲；相鄰鋼模應平頭鎖接方式緊密聯接，不得漏漿；模板接縫在任何方向都應不能活動。模板高度應與混凝土路面厚度相同，誤差為+0，-5mm。用于脹縫和施工縫的模板，根據傳力桿和拉桿的設計位置放樣鉆孔。模板在整個長度完全緊壓在基層上，并正確地按完成后的路面邊緣要求的坡度和縱向安置。模板每次使用后要徹底清掃干凈，并在每次澆注混凝土之前涂隔離劑。

2.2混凝土攤鋪及振實

攤鋪瀝青混合料時應可能采用攤鋪機進行壘幅、全厚攤鋪，樣不僅可以保證平整度，而且可以使混合料有一定的預壓密。松鋪系數應根據預壓密實度的不同取值，一般在1.10～1.2間。在混合料鋪筑時，采用西安建筑機械廠生產的LB型瀝青凝土攤鋪機進行攤鋪作業。松鋪系數按1.15控制，松鋪厚度5～8cm。當出現小坑洞和麻面時，由人工用鐵锨進行補料。

攤鋪工藝應符合以下要求：攤鋪機各執行機構的開關應放自動狀態；攤鋪機要按行駛標線行駛，特別在彎道處，保證連穩定的轉向；攤鋪過程中，要經常檢查熨平板前拌合料的堆積況；攤鋪過程中，要經常檢查基準線是否被碰掉，同時要保證傳感器的搭腳在基準線上移動；要組織好施工過程各環節，盡量避免停機，確保攤鋪機以最佳盼行駛速度進行攤鋪；并機攤鋪時，應選取相同機型的攤鋪機，備技術參數調整相同，這樣對攤鋪的穩定層平整度控制較好。

混合料采用插入式振搗器振搗，振動梁刮平提漿，人工抹平。每車道路面應使用2根振搗棒，組成橫向振搗棒組，沿橫斷面連續振搗密實，并注意路面板底。內部和邊角處不得欠振或漏振。一般振搗時間不少于30秒。振搗時輔以人工補料，并隨時檢查振實效果，模板，拉桿，傳力桿和鋼筋網如出現位移，變形，松動，漏漿等情況，應及時糾正。

2.3粗平、細平及精平

首先對混凝土表面的低洼處進行補漿，然后用配套的3m長的直尺對混凝土進行拉平處理，注意尺面是否與混凝土接觸，發現空隙要及時補漿，直至混凝土與正尺面全部靠嚴。粗平之后使用6m長的直尺從邊部向內每隔30cm輕靠混凝土表面，觀察兩者之間是否有空隙，根據空隙的大小進行補漿，反復進行直至尺面與混凝土靠嚴。

2.4壓實技術

在高速公路施工中，對混凝土材料進行壓實是為了更好的保證路面的平整度，同時也是為了改變混凝土材料的預壓密度，在進行壓實施工的時候可以使用攤鋪機來進行攤鋪。進行穩壓操作的時候要保證壓路機是非常勻速的行駛的，因此，在進行穩壓操作的時候最好是選擇小噸位的壓路機來進行操作，為了更好的達到碾壓的效果可以進行兩次的碾壓。在進行復壓的時候，可以采用振動壓路機進行碾壓，在碾壓的過程中要保證碾壓的效果，同時要保證壓路機的作用深度是非常大的，也要保證碾壓的過程中不會出現碾壓過度的情況，這樣能夠避免路面出現錯移的情況。在終壓的時候，可以采用輪胎壓路機，這種壓路機在噸位方面是非常大的，同時氣壓也能根據要求進行調整，因此，在碾壓的過程中，不能出現壓路機轉向和掉頭的情況，同時在使用的過程中也不能出現突然間停車和剎車的情況，這樣對碾壓的效果都是有很大的影響的。

2.5拉毛以及清邊

拉毛一般在混凝土初凝后，當然具體的要看施工環境，過早與過晚都影響拉毛效果。拉毛的槽深為1～1.5mm，間距為1.5～2mm，紋路要垂直于路面的中心。與此同時把模板面的灰漿清理干凈，然后使用浸濕的麻袋進行初養護。

2.6切縫與灌縫

切縫是防止混凝土路面裂縫和斷板的主要方式，因此在混凝土早期凝結后要盡快用切割機進行切縫處理；最終的切縫寬度為6mm，深度控制在厚度的1/5左右，同時保證縫條與路邊的垂直。灌縫之前要對縫進行清理，同時根據施工的溫度適當高出（高溫）或者低于（低溫）路面。另外注意灌縫的及時，防止雨水從縫隙滲入基層產生侵蝕 現象。

2.7后期的養護

養護一般指切縫之后的4天之內，可以通過草袋覆蓋并定期灑水，期間保證覆蓋全面，不允許有裸露的路面；混凝土完工后的兩周至四周之間為后期養生，期間需要每天三次灑水養護，早、中、晚各一次。

結語：總言而之，對于高速公路的施工技術和質量管理要求非常高，建設高速公路的所需混凝土的質量也在不斷提高。因此，在進行高速公路施工中一定要對施工技術進行重視，這樣才能更好的保證施工質量，同時也能更好的提高施工技術。

參考文獻：

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