探究防水堵漏技術在地鐵施工當中的應用

段羅文

【摘要】近年來隨著經濟社會的發展，為了緩解交通壓力，越來越多的大城市開始修建地鐵。地下工程最大難題是防水，因此解決好隧道防水問題是關鍵。地鐵工程中出現滲漏的情況在國內是比較常見的，與周圍地質環境、地下工程埋深、防水設計和防水材料等因素存在著聯系，混凝土自身的結構性能、施工方案和施工工藝等也會影響地鐵工程的防水性能。本文主要是結合紅谷灘新區九龍湖地下綜合管溝工程中的地鐵施工中的防水堵漏進行分析的。

【關鍵詞】防水堵漏技術 地鐵施工 應用

引言

地鐵作為城市軌道交通網絡中非常重要的建筑，主要作用是為旅客提供換乘、等候地鐵的場所。地鐵工程由于其自身施工的復雜性，出現滲漏的原因也是多種多樣的，需要進行仔細的分析討論，才能制定出有效的防水措施。本文結合紅谷灘新區九龍湖地下綜合管溝工程分析了地鐵施工中的可能會出現滲漏的原因，從而制定相應的防水堵漏的相應的措施。

一、防水堵漏技術應用的重要性

地下鐵道、防護工程、輸水隧道和民用與工業的地下室等都是地下工程滲水技術的主要包括范圍。然而，在自然災害、人為因素、設計不周、選材不良、構造 處理不當、施工質量不好等情況會導致已竣工或施工的工程發生比較常見的滲漏水現象，或者是引起附近水文地質的改變。如果治理不夠及時，將會影響使用功能、 工程進度，甚至還可能影響到工程的結構的安全。同時，進行高壓堵漏施工的隊伍應由受過專業技術培訓的設備和人員。所以，對相關的技術、專業人員進行素質培 訓和必要的實踐，積累更過的經驗和豐富更多的知識，更好的服務運用到堵漏的實際工作當中去是十分必要的。

二、滲漏原因分析

中國大部分城市地鐵在雨季和汛期都會遇到滲漏問題，泄漏主要表現為負載蜂窩泄漏、變形泄露、新老混凝土之間的裂縫滲漏、應力裂紋滲漏、混凝土接頭滲 漏等。造成這些問題的主要原因是工程附近連接沙河和舊河道的位置受到損壞，又因為許多城市的地下水位較高，往往在隧道和地鐵站地下沒有考慮排水的需要，沒有專門預留管道，所以地鐵滲水主要是地下水通過土壤滲入形成的。

對于紅谷灘新區九龍湖地下綜合管溝工程是在南昌市實施的。南昌為亞熱帶季風氣候，雨水比較豐沛，大量的降雨會對地鐵施工造成影響，同時會造成雨水滲透，為地鐵施工帶來滲漏的風險。此工程的各個地鐵站的土質以泥質粉砂巖為主配合人工填土進行鞏固，此種地址是具有很強的滲透能力的，同時堅固和穩定程度相對比較弱的。地下工程的變形縫、施工縫、埋設件、穿墻管、孔口等是整個工程防水的薄弱環節，地下工程的滲漏水，除結構本身缺陷外，大多是這些部位處理不當引起的，因此，確保結構防水工程施工質量、通過砼結構自防水、防水層、施工縫、變形縫等薄弱環節的控制，保證隧道不滲、不漏是本工程施工的重點及難點。

三、地鐵車站防水漏水的預防措施

針對防水施工過程中的重難點，我項目部將成立專門的QC小組，對其進行科研攻關，確保施工質量合格。以下為具體的防水堵漏的預防措施。

1、主體防水

（1）主體圍護結構防水

主體維護結構防水主要是保證地下連續墻的接縫工程中沒有多余的結塊的泥團。同時也要嚴格的按照施工材料的標準要求使用高質量的混凝土進行澆筑。而材料的配比也要按照相應設計要求來進行。

（2）主體結構自防水

結構自防水主要是利用設施材料自身的緊湊性、疏水性和剛度等特性，提高結構的抗滲能力，自防水結構本身要有一定的剛度，以及合理的結構，因此結構的整體剛 度在設計時應予以考慮，兼顧使用功能、工程地質和水文地質條件等因素的影響，避免結構平面突變導致截面剛度突變，盡量選擇正規的結構面，結構設計要保證結 構整體剛度在混凝土施工中不會發生過大的變化。選擇合適的主體混凝土結構，不應盲目提高混凝土強度和抗滲性，混凝土設計強度和抗滲等級在提高的同時，單位 體積內的水泥質含量也就會越多，水泥在水化熱階段產生熱量也會增多，收縮變形增加，最終導致開裂。對混凝土配合比進行設計時，應對水泥品種和用量進行合理的選擇，通常使用低水化熱的水泥，還必須具有混凝土良好的強度和抗滲性能，通過對混凝土配合比的優化，減少水泥用量，嚴格控制集料質量，提高混凝土的后期 強度，改善混凝土開裂現象，必要時可加入適量的膨脹劑，補償混凝土收縮量，可使混凝土在硬化過程的收縮量減少，延遲收縮時間，提高混凝土的抗收縮應力的性 能，從而防止產生裂縫。

2、混凝土產生裂縫

（1）對于誘導縫的防水措施主要有兩種方法即外貼式和中埋式。對于外貼式的防水方法對外側的基面平整程度有著比較嚴格的要求，外貼式的防水方法的有效性在一定程度上取決于外側基面的平整度。所以在施工過程中要對相關的施工材料和施工進度都要嚴格按照施工設計開展，這樣才能最大程度的保證外貼式方法的有效性。對于墻角的施工要盡可能保障陰角部位弄成圓弧形的倒角，這樣能夠保證外貼式止水帶的緊貼性。

（2）要做好頂板的防水工作，也是使用外貼式止水帶的方法進行防水，這就需要保證頂板中的淺溝槽中設計足夠的深度和寬度，在誘導縫灌注聚氨酯或者是聚硫密來將縫隙封住，要保證材料和外貼式止水帶的質量。將淺溝槽和止水帶形成一個嚴密的防水系統。同時在誘導縫的下面要有排水槽，這樣才能保證防水的順利排出到地鐵站的排水溝內，這樣的防水排水才是完善的。

3、施工縫的防水

（1）施工縫的防水是分為縱向和橫向施工縫的兩方面的餓防水的。對于橫向施工縫的防水主要是采取鍍鋅止水鋼板進行防水。在這個過程中首先是保證鍍鋅止水鋼板在焊接的過程中要非常的嚴密，澆筑混凝土面應控制在止水帶高度的一 半；綁扎豎向鋼筋前必須鑿毛表面，封側模前應將墻體下部的雜物清理干凈，澆筑混凝土前先澆水濕潤，并在其交接表面鋪設一層水泥砂漿。

（2）橫向施工縫的防水是通過中埋式止水帶和橡膠膩子止水帶雙重方式進行防水的。中埋式的止水帶的實施和誘導縫的實施過程和原理是相同的。橡膠膩子止水帶是利用其遇到水就會膨脹的原理的。橡膠膩子止水帶的實施需要在粘貼的基面非常干燥的情況下開展的，基面也要足夠的平整，同時注意止水帶之間進行連接時要保證有一定的重疊，重疊部分不能少于50mm，這樣止水帶才會更牢靠。 4、沉降縫的防水

該縫設置在與主體結構相連的出入口處，工程中使用外貼式止水帶、可注漿型中埋式止水帶和內裝可卸式止水裝置。外貼式止水帶的要求與誘導縫處理相同， 可注漿型中埋式止水帶應注意必須在結構沉降達到穩定后，再進行注漿處理。對內裝可卸式止水裝置的預埋件安裝，應檢查螺母與預埋件鐵板焊接的嚴密性，以及防銹處理是否到位，內裝可卸式止水槽內的排水管是否預留好。

結束語

隨著我國科學技術的不斷進步和飛速發展，地鐵施工中各種防水堵漏技術得到了廣泛的運用，這對地鐵施工的質量和施工安全來說都是一次大的飛越。所以，要求相關技術人員不斷加大技術研究，采用更為先進的技術促進我國交通事業的向前邁進。

參考文獻

[1]康文智.淺議地鐵區間隧道堵漏注漿處理[J].山西建筑，2009，19：337-338.

[2]盛學鵬.地鐵區間隧道堵漏注漿施工技術[J].科學之友，2011，12：90-91.

[3]徐小飛.隧道斷層注漿施工技術探討[J].科技致富向導，2011，08：287+150.