地鐵1號線某區間隧道變形情況分析

王少卿 孫建強 李樹瑞

【摘要】地鐵已運營區間周邊深基坑施工對地鐵盾構區間結構穩定造成了一定影響。基坑土方開挖的順序和速度，對周邊環境的影響不可忽視。合理調整土方開挖的順序和速度，及時架設鋼支撐，及時施工底板，對周邊環境的影響降到最小。

【關鍵詞】地鐵隧道變形 既有線監測 深基坑施工 周邊環境監測

1、工程概況

1.1某區間概況

某區間平面線路由直線段、兩個R=2000m和R=1000m的圓曲線及緩和曲線組成。區間隧道內徑為5.5m，外徑6.2m，襯砌圓環共有直線、左曲、右曲三種類型。縱斷面上采用動力坡，左線下坡坡度為25‰、 3‰，上坡坡度為3‰ 、25‰。右線下坡坡度為21.5‰、 3‰，上坡坡度為3‰ 、21.5‰。地鐵隧道頂部埋深9.3m～13.3m，隧道底部埋深15.5m～19.5m。

1.2某地塊項目概況

某地塊項目地塊緊鄰某區間。場地整體設3～4層地下室，基坑開挖深度為15.8m～18.7m，基坑東西方向（近乎平行地鐵隧道走向）總長度約245m，其中基坑東側約165m長度范圍距離地鐵1號線某區間下行線僅7m左右。

某地塊項目與地鐵隧道剖面關系圖

二、某地塊項目施工情況

（1）A、B區塊：9月15日～10月21日第四層土開挖完成，10月30日完成底板砼澆搗；

（2）C區塊：6月20日～8月8日第四層土開挖完成，9月2日底板砼澆搗完成，坑中坑西10月30日完成底板砼澆搗；

（3）D區塊：5月20日～6月15日第四層土開挖完成，7月6日結構底板砼澆搗完成，坑中坑東底板砼澆搗完成時間為9月23日；

（4）E區塊：5月30日～7月20日第四層土開挖完成，7月28日底板砼澆搗完成；

（5）F區塊：6月27日～7月25日第四層土開挖完成，8月8日底板砼澆搗完成。

各施工區塊底板均于2013.10.30前完成。

三、地鐵1號線某區間長期結構變形監測數據情況

3.1某區間長期結構變形監測時間

3.2監測數據情況

3.2.1某區間下行線隧道道床沉降

某區間下行線隧道道床沉降沿里程分布圖某區間下行線隧道道床沉降時間曲線圖

3.2.2某區間下行線隧道收斂

某區間下行線隧道收斂沿里程分部曲線圖

某區間下行線隧道收斂時間曲線圖

四、結論及建議

4.1結論

根據監測數據分析可以看到， 2012年7月15日左右完成了某區間的初始值采集工作，直至2014年7月17日，對該區間進行了多次加密監測工作，從近期的加密監測數據分析看，在某基坑底板澆筑完成（2013.10.30）之后，該區間的道床沉降速率逐漸趨于緩和，隧道道床沉降速率達到了-0.02mm/d，隧道水平收斂變化速率達到0.013mm/d，該區間的變形情況基本趨于穩定。

4.2建議

根據近期的監測數據可以看出，地鐵隧道在某基坑底板施工完成后，其沉降和收斂趨勢都得到了有效的緩解。目前受基坑開挖影響區域的隧道變形趨于穩定，但是其管片裂縫也發展到一定的程度，建議盡快完成隧道的結構補強工作，以保障地鐵的安全運營。

五、結束語

深基坑的開挖對周邊環境有一定的影響。如果周邊環境有重要的建構筑物時，深基坑施工對周邊環境的影響尤其重要。合理調整深基坑土方的開挖次序，分層分段開挖，及時假設支撐，及時施做底板，對周邊環境的影響降到最小。

參考文獻：

[1] 劉國彬、王衛東《基坑工程手冊（第二版）》2009年11月

[2] 某區間設計單位《某區間設計圖紙》2010年

[3] 某監測單位監測日報2013年2014年