公路路基施工技術淺析

袁勇

摘要：我國國民經濟的崛起，帶動了公路交通事業的不斷發展。由于車輛不斷增多、車速不斷加快，導致車輛荷載不斷增加，直接給公路路基施工技術方面提出了更加嚴峻的挑戰和要求。為此，本文就結合自身多年的工作經驗對公路路基施工技術進行總結分析。為我國公路施工技術的發展提供參考。

關鍵詞：公路路基；施工技術；保護措施

一、公路路基施工的質量要求

（一）具有足夠的穩定性

為防止路基結構在行車荷載及自然因素作用下發生整體失穩， 發生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定的措施來保證路基整體結構的穩定性。

（二）具有足夠的強度

為保證路基在外力作用下，不致產生超過容許范圍的變形，要求路基應具有足夠的強度。

（三）具有足夠的水溫穩定性

路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。為保證在最不利的水溫狀況下，強度不致顯著降低， 要求路基應具有一定的水溫穩定性。

二、路基施工技術

公路路基要保證足夠的穩定性和剛度，就必須保證路基具有足夠的壓實度、所用材料滿足設計要求。從當前工程實際狀況來看，通過改變壓實條件和填土要求，不但能夠提高填壓效果，而且實際應用也比較經濟。

1.公路路基的填料作業

我國目前所使用的《公路路基設計規范》中對于路基施工所用填料的性質做了明確規定。路基填料的最大粒徑和最小強度指標都給予明文規定，路基土的強度采用承載比實驗來評定，同時采用了路基床的概念。上路床施工所采用的填料有明文規定，對于30cm以下的一級公路和高速公路路床，其承載比實驗得到的值應不小于8，針對不同的下路床，規范也給出具體的規定值。

2.公路路基的壓實作業

目前，公路路基的壓實大多所用噸位較大的壓路機，碾壓質量有了很大的提升，這在很大程度上提高了公路路基的壓實度。對于一級公路和高級公路路面以下80～150cm范圍內的上路堤，要求壓實度不小于95%；當其他等級公路進行路面鋪筑時，其壓實度應當采取與高等級公路相當的標準；對于公路路堤基底的壓實，要求確保壓實度大于93%。

2.1.濕度較大的路基填壓

工程施工過程中，對于濕度較大的路基其填筑作業的方法相對簡單，可以在表面鋪設砂礫墊層，然后再鋪設土工柵格，采用這種方法一般都能達到較為理想的處理效果，但卻不容易進行路基的壓實。為此，國家規范進行適當的調整：路基的壓實度可根據現場實驗確定，或者較規范要求值小3%左右；對于塑性指數不小于18、液限大于18、天然稠度小于1.1的粘質土，當用其充當路基填料時，可以按照輕型壓實標準進行；在濕度較大的土中添加生石灰，或者使用吸水材料對路基進行加固處理。

2.2.黃土路基的壓實作業

相比于粘質土路基，黃土路基受水的影響更大，工程中一般將黃土分為濕陷性黃土和非濕陷性黃土兩種。我國中西部地區比較常見的就是濕陷性黃土，當采用這種土質作為路基填料時，在雨水作用下，土體結構出現破壞、強度迅速降低，若施工過程中不采取必要的處理措施，則會導致路基出現嚴重的不均勻沉降，進而導致路基出現失穩。為此，在進行黃土路基壓實時，應當根據工程實際情況選擇合理的壓實方法。

沖擊壓實是工程中較為常用的一種土體加固方法，它通過沖擊產生能量，使得土體固結后擠壓密實，進而實現對土體的加固。這種加固方法適合用在濕軟性黃土和淺層濕陷性黃土地基的處理，它能加固的土層厚度小于80cm，同一地方沖壓以30次為宜。沖壓作業時，應使土體處于最佳含水量狀態，沖壓路基的寬度不應小于15m、長度不應小于120m；在沖壓作業前，應當沿著路堤進行5遍沖壓，以便降低沖壓時內側土地對路堤的擠壓作用；在對路堤邊進行沖壓時，為保證質量和安全，速度不宜太快，不然會導致車體滑出路堤；沖壓車體應當順著路延伸方向前行，務必使車輪軌跡線保持連續性，尤其是在進行調頭時，嚴禁出現預留的空白段。另外一種常用的路基壓實方法為強夯發，這種方法又稱為動力加固法，它是先使用機械設備將重量為8～40t的重錘升到25～6m，然后讓重錘自由下落，使得土體受到較大能量的沖擊作用，受沖擊的土體會產生沖擊應力，土地內的空隙減小，部分區域出現土地液化，重錘沖擊處產生裂紋，使土體內部出現一定的排水通道，被壓縮土體內的氣體和水逐漸逸出，土地顆粒開始重新組合排列，進而達到密實狀態；這樣就使得土地的承載能力得到提高，壓縮性顯著降低，達到加固處理的目的。

（二）路基排水施工技術

水是影響路基強度和穩定性的重要因素，填筑層積水或含水量較大，會造成填筑層施工碾壓不密實，造成路基病害的發生，地表徑流會沖刷路基邊坡和道路設施，造成對道路及其相關設施的毀壞，路面施工中的臨時排水設施主要有以下幾個方面：

1.地面排水

為提高路基的工程質量，單純依靠截水溝、跌水、邊溝等地面排水設施是非常不夠的。對于高速公路和一級公路，一般都采用漿砌片石加固的方式來鋪砌排水溝渠防護。為了進一步提高路基的工程質量，重新系統的布置路線兩側的灌溉溝渠，可以免去排灌涵洞，不僅僅有利于交通路線的便利，也對于地面排水發揮著極其重要的作用。

2.路面排水

為迅速排除降水，路面排水是很重要的。推動路面雨水的排出以下幾種方式：首先，是集中排水的方式。為減少路面滲水量，避免路基邊坡被沖刷。設置水泥混凝土預制塊或現澆瀝青混凝土的攔水帶，尤其針對超高路段而言，采取圓形開口排水溝或雨水井，都是很奏效的。

3.地下排水

在實際施工中，地下水排水不當會使路基松軟，降低路基強度，重者翻漿或邊坡坍滑。因此，為了使地下水不會侵蝕路基，降低地下水位，進而排除路基下面的積水。通常是通過建設滲溝、暗溝、滲井、檢查井、隔離層等下排水設施來截斷地下水，避免地下水所導致的施工危害。

三、路基的防護措施

路基防護主要有以下三個方面：

（一）坡面防護

坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風化剝落以及與環境的協調。通常措施是采用石砌圬工防護，混凝土預制塊護坡多用在路堤邊坡，連片的及帶窗孔的護面墻，用于路塹邊坡。但由于石砌圬工及混凝土防護存在造價高、易破損等諸多問題。現在，種草防護技術應用較為廣泛，邊坡較高則采用砌石框格種草防護，起到改善生態環境、美化景觀和坡面防護的三重效果。

（二）沖刷防護

傳統的方法是用砌石、拋石、鐵絲石籠和擋土墻防護，改進后可以用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖擊的邊坡，很能適應土體不均勻沉降。

（三）支擋防護

擋土墻用于支擋防護目前仍占主要。①石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合；②鋼筋混結構的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應用于公路路基的防護；③垛式擋土墻易于調整墻的高度，并采用預制構件拼裝，是一種特殊形式的擋土墻。

四、總結

在當今公路工程的建設施工當中，公路路基施工是一項技術含量比較高的工作，路基施工的技術與管理是決定著公路工程建設施工的成本、使用壽命和質量的核心因素。作為施工技術人員要提高認識，端正態度，因地因時制宜，從實際出發，強化質量意識，堅持技術標準，保證路基施工質量，為國家和人民造福。

參考文獻：

[1]吳曉霞，陳若翔.公路濕陷性黃土路基分析與處理[J].交通科技，2004.

[2]交通部第二公路勘察設計院.路基[M].北京：人民交通出版社，2001.

[3]呂長東.公路擴建工程路基施工對策的探討[J].交通科技與經濟，2004-09-05.