滑坡對鐵路工程的危害及防范措施探究

李永偉

摘 要：對于鐵路線路來說，構成威脅最大的地質災害要屬滑坡。為了避免和減少滑坡給工程建設和人民生命財產帶來重大損失，研究如何在工程地質勘察及施工中識別滑坡并對其進行防治就顯得十分重要。本文分析了滑坡對線路的影響，并提出了活潑的防治措施。

關鍵詞：滑坡；鐵路線路；危害；措施

1 滑坡對線路的影響

1.1 滑坡的危害

由于滑坡體體積大，滑坡體水平位移大，危害十分嚴重，一旦發生滑坡，往往造成滑坡體覆蓋軌道，甚至掩埋列車，對行車安全構成極大的威脅，因此，滑坡是對鐵路線路威脅最大的地質災害。可以說鐵路是遭受滑坡危害最頻繁、最嚴重的一項工程。

1.2 滑坡對線路影響的現狀

鐵路線路遭受滑坡災害的危險性均為大。鐵路是滑坡地質災害危害最嚴重的部門，深受其害。

寶成線、成昆線、太焦線、新月線、隴海線的寶天段等至少有 17 條重要鐵路干線線路處在地質災害易發區，幾乎年年遭受滑坡的襲擊，不僅摧毀鐵路線路、覆蓋列車，給鐵路部門造成經濟損失，而且由于停運給川、陜、豫、魯等省乃至全國所造成的經濟損失更無法統計。據不完全統計，我國鐵路沿線的大中型滑坡點有一千余處，致使鐵路部門每年花費大量人力、物力和資金整治災害。

1.3 工程建設誘發因素

人類在工程建設中，往往會改變地質環境原有的面貌和狀況。地質環境的變化又會誘發和加劇地質災害的發生，滑坡地質災害就是極易發生且危害性較大的一種。

（ 1） 人工邊坡滑坡：主要由于鐵路工程建設中開挖改變原有巖（ 土） 邊坡空間形態造成，如開挖造成原有邊坡角變大或形成新的邊坡。

（ 2） 自然邊坡滑坡：由于工程建設造成原有邊坡工程物理力學性質改變，使邊坡穩定性變差。

如在新月線電氣化改造工程中，月山車站編組場位于基巖底山丘陵區，其西北側的山坡上植被稀少，巖石風化較強烈，坡上覆蓋有 0.3 ～ 2 m 厚的松散殘坡積層，鐵路工程建設在此開挖一個高角度的人工斜坡，使邊坡出現臨空面，造成覆蓋層與基巖接觸面抗剪強度降低，剩余下滑力極易使殘坡積發生滑坡災害。是人工改變原有穩定斜坡空間形態造成的。

2 滑坡的防治措施建議

地質災害防治工作，應當堅持預防為主、避讓與治理相結合全面規劃、突出重點的原則。

2.1 滑坡的避讓

（ 1） 首先要認真貫徹《地質災害防治條例》（ 中華人民共和國國務院令第 394 號） 。作好《地質災害危害性評估報告》，搞好滑坡災害知識的普及宣傳工作，增強對滑坡災害的科學知識，從而使我們在從事鐵路工程建設活動中主動地遵循自然規律，免遭大自然的報復。

（ 2） 加強預先勘察，防患于未然。避免在斜坡下部修建線路、站場設施、建筑物及構筑物、挖溝切坡等削弱“抗滑能力”的工程以及大量爆破等誘發滑坡的活動。禁止的斜坡上修建設施、設堆積場等使斜坡“加載”的工程。在施工以前要首先對場地進行勘察，弄清斜坡的穩定情況。

若發現場地斜坡穩定條件差，或者正好碰上老滑坡體，則最好避免在這種場地上施工。若無法避開，那么在施工前必須對該斜坡進行徹底的加固治理，以免留下后患。

（ 3） 結合工程區域的自然氣候條件，合理選擇施工方法和施工時間，以免連續降雨破壞斜坡的穩定性。施工方法的正確與否，往往是減少或增大滑坡滑動的重要因素，因此要設計科學合理的最小程度地破壞斜坡穩定性的施工方案。

（ 4） 及時治理不穩定斜坡。在施工期間或工程、建筑物運營后，若發現場地斜坡有不穩定跡象，要及時查明原因并進行整治，控制其發展。

（ 5） 要嚴禁無規劃、不合理地向斜坡引流、排泄地表水和生產、生活廢水，也要防止坡體上蓄水池、渠道等輸水、蓄水設施向坡體滲漏，并嚴禁在穩定性差、裂隙發育的斜坡上進行農業灌溉。

（ 6） 要配合國土資源管理和林業管理部門的監察巡視工作，按自然規律辦事，嚴禁在山坡上不合理地開荒造田、亂砍濫伐、破壞山坡保護層的活動。

2.2 滑坡的防治

2.2.1 避繞滑坡因素集中的地段，無論修建鐵路線路、建筑物或構筑物應盡量采用避繞或避開其危害的辦法，地形利于避繞的在滿足最小曲率半徑的條件下盡量避繞。

2.2.2 地表排水 地表排水的原則是滑體以外的地表水，以攔截或旁引為原則； 滑體以內的地表水，以防滲、盡快匯集和引出為原則，從而能使滑坡體達到干燥狀態，可大大地提高滑坡體的穩定性，以起到控制滑坡發生的作用。

2.2.3 地下排水 地下水是斜坡不穩定的主要原因之一。進行地下排水工作之前，一定要做適量的水土地質調研工作。如果滑坡體上有老水井，則應直接抽干。

2.2.4 減重與壓腳 對于某些滑坡為了增加它的穩定性，一方面使滑坡頭部土體減載，另一方面在滑坡腳部加填石料，起到壓腳作用。

2.2.5 抗滑擋墻

1） 修筑擋土墻是用來增加邊坡的穩定性或者加固存在

著的滑坡。下列三種情況適宜采用擋土墻：

（ 1） 設計低擋墻用來支擋粘土質土體邊坡，以防止坡腳松散和免遭凍結；

（ 2） 設計低擋墻或其它支擋結構，用來固定存在著的滑坡的腳部；

（ 3） 大型擋墻，以特定的支撐方式承受全部土石壓力。

2） 對于淺層滑坡，采用框架擋墻也是有效的； 框架擋墻是用預制鋼筋混凝土構件安設成格子狀，里面用礫石或石塊充填，在特殊嚴重情況下，即使是整體結合的擋墻也不能應付，而必須修建隧洞。

2.2.6 抗滑樁 用樁加固邊坡一般適用于淺層及中厚層滑坡的前緣或選擇在滑體的適當位置。樁可作為一種預防措施，因其可明顯地增加潛在滑動面上的摩阻力。除淺層滑坡外， 如促使滑動的力量太大是不能用樁排來防滑的。

2.2.7 改善滑動帶土石性質 改善滑動帶土石的工程性質一般采用焙燒法、電化學法、硅化法、爆破灌漿法等物理化學法對滑坡進行整治。這些方法能大面積的改變土的工程性質，但造價較高，技術也較復雜。由于滑坡成因復雜、影響因素多，因此常常需要上述幾種方法同時使用、綜合治理，方能達到目的。針對鐵路線路的具體情況，今后應大力發展水平鉆孔排水技術，逐漸代替工程量大、施工困難的盲峒。

3結語

滑坡是對鐵路線路威脅最大的地質災害，因此在鐵路工程進行勘察期間，應充分收集線路經過區域的氣象資料，查明沿線工程地質和水文地質條件，對于線路經過的大型、巨型滑坡，由于工程投資大，治理困難，施工中存在高安全風險等因素，線路應以繞避為主； 對于線路無法繞避必須進行治理的滑坡，首先要確定其規模、類型、主要誘發因素，了解形成滑坡的地層巖性，掌握地表水和地下水發育特征及滑坡滑面位置，以投資低，技術方案可行，安全性可靠，易施工等為原則，采取合理的整治措施，并始終堅持“研究與生產、工程與地質”結合的正確途徑。

參考文獻：

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