公路工程路基路面壓實施工技術措施分析

齊杰

摘要：本文第一部分將闡述公路工程路基路面壓實的影響因素；第二部分將探討公路工程路基路面壓實施工技術措施。筆者希望拋磚引玉，讓更多的有識之士參與到該課題的討論中來。公路工程路基路面壓實技術的實施，能夠強化路基路面的強度，保障路基路面的施工效率。

關鍵詞：公路；路基路面；施工技術；解析

公路壓實是公路建設中極為關鍵的版塊，對公路的特性有著決定性影響。保證壓實效率，能夠提升路面強度，抵抗塑性形變，降低滲漏概率、飽水量，保證路基路面不變形，有助于深入建設公路工程路基路面，并確保其建設效率。影響公路工程建設的元素極為繁雜，而公路路基路面壓實技術無疑是一項極為關鍵的技術，對整體工程的成功完成有著極大的助益。

一、影響公路工程路基連壓實作業的要素

（一）含水量

在壓實的時候，路基土或路面構造原料的含水量，對壓實的密實度有著極為關鍵的影響。土的內部摩擦阻力以及粘結力決定了密實度。土壤含水量少的時候，土顆粒間的內部摩擦阻力強，壓實到既定密度的時候，壓實作業屈服于于土抗力，壓實所獲取的干容量低；當土層的含水量變多的時候，水在顆粒間能夠潤滑顆粒，讓土壤的內部摩擦力降低，所以相同的壓實能夠獲取極大的干容量。在這一流程中，單位的土體內空氣體積縮減，而固體體積與水體積增大。當土壤的含水量突破臨界值的時候，盡管土壤的內部摩擦力仍然在降低，然而單位土體中的空氣體積已被壓縮到極小，而水的體積卻持續增大。因為水不會縮減，所以，在相同的壓實功的作用下，土的干容量是成遞減趨勢的。

土的含水量以及干容量的這類密切聯系，在全標紙上出現了駝峰狀的水實曲線。所以，細顆粒土、天然砂礫、級配碎石、級配礫石、石灰以及水泥穩定土等多類原料，均在特定的含水量下才可以壓實，并獲取極大的干容量。這時的含水量達到極佳狀態。然而，某類土抑或路面構造原料的含水量極大值以及干容量極大值是不會變更的，它伴隨壓實的程度而變更。在作業碾壓的時候，它會伴隨所利用的壓路機的重量和功效而改變。

（二）壓實功效

假定壓路機重量不發生改變，而增大碾壓變數，抑或增大壓路機重量，不變更碾壓通數，都能夠發現擊實試驗中同等的含水量密度聯系。所以，伴隨壓路機重量的增大，土壤以及路面原料的含水量減小，而干容量數值也會飆升。

然而，此類情況是有界線的，如果越過此界線，即是說持續增大壓路機重量抑或增大碾壓遍數，最佳含水量以及最大干容量也基本保持不變。保證土壤以及路面構造原料含水量，可以確保所需要的壓實度。另外，壓實機械的挑選以及使用，碾壓層的厚度以及碾壓遍數要和所利用的碾壓機械相吻合。

二、公路工程路基路面壓實施工技術舉措分析

（一）提升壓實作業質量

1.壓實施工的過程中，應保障攤鋪速率以及壓路機碾壓段長度間的契合度，并保障兩者能夠平穩工作。在溫度偏高、風速不大時，碾壓段的長度不能太短；而在溫度偏低，風速極大的時候，碾壓段的長度可以縮減。

2.在壓實中，假如在碾壓流程中產生瀝青混合料牯輪的情況，應噴灑一定比例的水。

3.在還沒有冷卻的路面瀝青混合料表層，不能夠布置大型機械設施以及它類自重太大的物品，而且不容許在其上端噴灑礦料和油料等等。

4.對壓路機沒有辦法壓實的公路路基路面，應使用振動夯板來繼續作業。

5.碾壓段的長短要依照路面瀝青的出場溫度、混合料的特性和當日的溫度以及風速來合理化確定。

（二）壓實質量檢驗

1.核子密度儀法

該模式用在瀝青混合料路基路面壓實質量的檢驗中，其測定層的厚度管控在20厘米的范疇中；瀝青表面層的壓實密度要使用散射法明確，而土基層原料的壓實程度的檢驗應利用直接透射的辦法。該模式的檢驗流程是：

1）方位的明確以及設備的預熱

根據抽查的結果來明確方位，之后預熱儀器，并穩定核子密度儀在既定的部位，預備檢驗。

2）測驗過程以及測驗參數的讀數

開啟測驗裝備，依照測驗預案實施測驗，測驗完成后應讀取數據，并關上測驗設備。

3）測驗完成后應將核子密度儀安置在有核輻射硬性規定的儀器箱中。

2.灌砂法

灌砂法是路基路面壓實質量檢測的常用模式之一，然而這類模式不能檢驗填石路堤的路基路面的壓實作業。灌砂法的基礎原理是挑選符合標準的均勻砂；并依照特定的高度以自由落體的方式進入測驗洞中，融合單位量統一的理論和集料的含水量等參數來檢驗路基路面壓實作業。

（三）路基填土技術要點

路基填土技術，應迎合公路路基的實際需求，以土的顆粒構成特點、土壤的塑性指標、土壤中有機質的多少為依據，檢測土的種類、特性能否用于路基填土；應依照公路的地理方位，挑選成本低廉、性價比高的土來進行路基填土工作。

在路面構造層中使用的原料、破碎的石塊、砂礫集料等的強度有了保障，還要兼具優良的級配。如此，才可以保障公路構造層密實度。

（四）地基以及下基層技術要點

在路基填土以前，需要先碾壓地基，讓其強度滿足建筑所需。例如：地基自身較為濕軟，直接進行路基填土工作有一定的難度系數；路堤的首層（每一層的壓實厚度管控在20厘米的范疇）；而第二層上重型設備也不能實施碾壓，重型設備碾壓，土層會產生“彈簧”現象，碾壓遍數越頻繁，這類情況就越令人頭疼。因此，應使用換填土層法、強夯法、振動水沖法以及擠密樁法。

結束語：

綜上所述，在公路路基路面施工的過程中，需要利用一部分技術舉措，對路基路面構造層原料實施壓實，令其密實度變得更為理想。如此，才能確保公路路基、路面的抗壓能力，保證路基、路面的施工效率。

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