公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施分析

齊杰

摘要：本文第一部分將闡述公路工程路基路面壓實(shí)的影響因素；第二部分將探討公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施。筆者希望拋磚引玉，讓更多的有識(shí)之士參與到該課題的討論中來。公路工程路基路面壓實(shí)技術(shù)的實(shí)施，能夠強(qiáng)化路基路面的強(qiáng)度，保障路基路面的施工效率。

關(guān)鍵詞：公路；路基路面；施工技術(shù)；解析

公路壓實(shí)是公路建設(shè)中極為關(guān)鍵的版塊，對(duì)公路的特性有著決定性影響。保證壓實(shí)效率，能夠提升路面強(qiáng)度，抵抗塑性形變，降低滲漏概率、飽水量，保證路基路面不變形，有助于深入建設(shè)公路工程路基路面，并確保其建設(shè)效率。影響公路工程建設(shè)的元素極為繁雜，而公路路基路面壓實(shí)技術(shù)無疑是一項(xiàng)極為關(guān)鍵的技術(shù)，對(duì)整體工程的成功完成有著極大的助益。

一、影響公路工程路基連壓實(shí)作業(yè)的要素

（一）含水量

在壓實(shí)的時(shí)候，路基土或路面構(gòu)造原料的含水量，對(duì)壓實(shí)的密實(shí)度有著極為關(guān)鍵的影響。土的內(nèi)部摩擦阻力以及粘結(jié)力決定了密實(shí)度。土壤含水量少的時(shí)候，土顆粒間的內(nèi)部摩擦阻力強(qiáng)，壓實(shí)到既定密度的時(shí)候，壓實(shí)作業(yè)屈服于于土抗力，壓實(shí)所獲取的干容量低；當(dāng)土層的含水量變多的時(shí)候，水在顆粒間能夠潤滑顆粒，讓土壤的內(nèi)部摩擦力降低，所以相同的壓實(shí)能夠獲取極大的干容量。在這一流程中，單位的土體內(nèi)空氣體積縮減，而固體體積與水體積增大。當(dāng)土壤的含水量突破臨界值的時(shí)候，盡管土壤的內(nèi)部摩擦力仍然在降低，然而單位土體中的空氣體積已被壓縮到極小，而水的體積卻持續(xù)增大。因?yàn)樗粫?huì)縮減，所以，在相同的壓實(shí)功的作用下，土的干容量是成遞減趨勢(shì)的。

土的含水量以及干容量的這類密切聯(lián)系，在全標(biāo)紙上出現(xiàn)了駝峰狀的水實(shí)曲線。所以，細(xì)顆粒土、天然砂礫、級(jí)配碎石、級(jí)配礫石、石灰以及水泥穩(wěn)定土等多類原料，均在特定的含水量下才可以壓實(shí)，并獲取極大的干容量。這時(shí)的含水量達(dá)到極佳狀態(tài)。然而，某類土抑或路面構(gòu)造原料的含水量極大值以及干容量極大值是不會(huì)變更的，它伴隨壓實(shí)的程度而變更。在作業(yè)碾壓的時(shí)候，它會(huì)伴隨所利用的壓路機(jī)的重量和功效而改變。

（二）壓實(shí)功效

假定壓路機(jī)重量不發(fā)生改變，而增大碾壓變數(shù)，抑或增大壓路機(jī)重量，不變更碾壓通數(shù)，都能夠發(fā)現(xiàn)擊實(shí)試驗(yàn)中同等的含水量密度聯(lián)系。所以，伴隨壓路機(jī)重量的增大，土壤以及路面原料的含水量減小，而干容量數(shù)值也會(huì)飆升。

然而，此類情況是有界線的，如果越過此界線，即是說持續(xù)增大壓路機(jī)重量抑或增大碾壓遍數(shù)，最佳含水量以及最大干容量也基本保持不變。保證土壤以及路面構(gòu)造原料含水量，可以確保所需要的壓實(shí)度。另外，壓實(shí)機(jī)械的挑選以及使用，碾壓層的厚度以及碾壓遍數(shù)要和所利用的碾壓機(jī)械相吻合。

二、公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)舉措分析

（一）提升壓實(shí)作業(yè)質(zhì)量

1.壓實(shí)施工的過程中，應(yīng)保障攤鋪速率以及壓路機(jī)碾壓段長度間的契合度，并保障兩者能夠平穩(wěn)工作。在溫度偏高、風(fēng)速不大時(shí)，碾壓段的長度不能太短；而在溫度偏低，風(fēng)速極大的時(shí)候，碾壓段的長度可以縮減。

2.在壓實(shí)中，假如在碾壓流程中產(chǎn)生瀝青混合料牯輪的情況，應(yīng)噴灑一定比例的水。

3.在還沒有冷卻的路面瀝青混合料表層，不能夠布置大型機(jī)械設(shè)施以及它類自重太大的物品，而且不容許在其上端噴灑礦料和油料等等。

4.對(duì)壓路機(jī)沒有辦法壓實(shí)的公路路基路面，應(yīng)使用振動(dòng)夯板來繼續(xù)作業(yè)。

5.碾壓段的長短要依照路面瀝青的出場溫度、混合料的特性和當(dāng)日的溫度以及風(fēng)速來合理化確定。

（二）壓實(shí)質(zhì)量檢驗(yàn)

1.核子密度儀法

該模式用在瀝青混合料路基路面壓實(shí)質(zhì)量的檢驗(yàn)中，其測(cè)定層的厚度管控在20厘米的范疇中；瀝青表面層的壓實(shí)密度要使用散射法明確，而土基層原料的壓實(shí)程度的檢驗(yàn)應(yīng)利用直接透射的辦法。該模式的檢驗(yàn)流程是：

1）方位的明確以及設(shè)備的預(yù)熱

根據(jù)抽查的結(jié)果來明確方位，之后預(yù)熱儀器，并穩(wěn)定核子密度儀在既定的部位，預(yù)備檢驗(yàn)。

2）測(cè)驗(yàn)過程以及測(cè)驗(yàn)參數(shù)的讀數(shù)

開啟測(cè)驗(yàn)裝備，依照測(cè)驗(yàn)預(yù)案實(shí)施測(cè)驗(yàn)，測(cè)驗(yàn)完成后應(yīng)讀取數(shù)據(jù)，并關(guān)上測(cè)驗(yàn)設(shè)備。

3）測(cè)驗(yàn)完成后應(yīng)將核子密度儀安置在有核輻射硬性規(guī)定的儀器箱中。

2.灌砂法

灌砂法是路基路面壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)的常用模式之一，然而這類模式不能檢驗(yàn)填石路堤的路基路面的壓實(shí)作業(yè)。灌砂法的基礎(chǔ)原理是挑選符合標(biāo)準(zhǔn)的均勻砂；并依照特定的高度以自由落體的方式進(jìn)入測(cè)驗(yàn)洞中，融合單位量統(tǒng)一的理論和集料的含水量等參數(shù)來檢驗(yàn)路基路面壓實(shí)作業(yè)。

（三）路基填土技術(shù)要點(diǎn)

路基填土技術(shù)，應(yīng)迎合公路路基的實(shí)際需求，以土的顆粒構(gòu)成特點(diǎn)、土壤的塑性指標(biāo)、土壤中有機(jī)質(zhì)的多少為依據(jù)，檢測(cè)土的種類、特性能否用于路基填土；應(yīng)依照公路的地理方位，挑選成本低廉、性價(jià)比高的土來進(jìn)行路基填土工作。

在路面構(gòu)造層中使用的原料、破碎的石塊、砂礫集料等的強(qiáng)度有了保障，還要兼具優(yōu)良的級(jí)配。如此，才可以保障公路構(gòu)造層密實(shí)度。

（四）地基以及下基層技術(shù)要點(diǎn)

在路基填土以前，需要先碾壓地基，讓其強(qiáng)度滿足建筑所需。例如：地基自身較為濕軟，直接進(jìn)行路基填土工作有一定的難度系數(shù)；路堤的首層（每一層的壓實(shí)厚度管控在20厘米的范疇）；而第二層上重型設(shè)備也不能實(shí)施碾壓，重型設(shè)備碾壓，土層會(huì)產(chǎn)生“彈簧”現(xiàn)象，碾壓遍數(shù)越頻繁，這類情況就越令人頭疼。因此，應(yīng)使用換填土層法、強(qiáng)夯法、振動(dòng)水沖法以及擠密樁法。

結(jié)束語：

綜上所述，在公路路基路面施工的過程中，需要利用一部分技術(shù)舉措，對(duì)路基路面構(gòu)造層原料實(shí)施壓實(shí)，令其密實(shí)度變得更為理想。如此，才能確保公路路基、路面的抗壓能力，保證路基、路面的施工效率。

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