砼道路施工技術在市政道路施工中的運用

摘要：瀝青砼道路施工質量將直接影響著市政道路工程的整體質量和使用壽命，因此，相關技術與施工人員應加強有關市政瀝青砼道路施工的研究，總結瀝青砼道路施工技術要點及關鍵部位技術處理措施，以逐步改善瀝青砼道路施工水平。本文對瀝青砼道路施工技術在市政道路施工中的運用進行了探討，供同行人士參考。

關鍵詞：市政道路；施工技術；砼；瀝青路面；

前言

現在大部分的道路建設工程都采用瀝青混凝土作為材料，保證好工程的整體質量的前提是先把材料的質量做到最好，這樣才能全面而又細致地保證工程的安全性，因此采取有效措施逐步完善瀝青砼道路施工技術，才能從根本上提高市政道路施工建設的質量。

1. 市政瀝青砼道路施工中瀝青混合料的控制

與常規的道路施工技術相比，瀝青砼道路具有無接縫、噪音低、周期短、平整度高以及便于維護等優勢，但在實際中，相應的工序較為復雜，對施工技術的要求也比較高。所以，在施工進行時，相關人員必須要對施工原材料引起高度的重視，實現層層監管，對瀝青混凝土材料的質量進行有效的控制，從而確保施工質量。在全球變暖的影響下，對瀝青材料的要求逐漸提高，在延度、針入度等方面的指標中十分明顯，在規范允許的情況下，需盡量選用標高較低的瀝青材料。同時，經濟性也逐漸成為衡量市政道路施工建設質量高度的重要標準，如何在保證施工質量的前提下有效減少施工成本成為相關部門研究的重點，因此在施工過程中，由于上層直接受到行車載荷的作用，因此應選用進口的瀝青混凝土材料，而中層及底層則可使用一般的瀝青混凝土材料。

1.1骨料粒徑

骨料粒徑是施工原材料控制中重要的一環，它會對抗車撤碾壓性能造成直接影響，另外還在一定程度上決定了市政道路的使用壽命，目前，針對骨料粒徑相關部門做出了明確的規定，應將骨料粒徑的極限值與厚度的比值控制在2.0附近，以此確保市政道路具有較高的平整性，提高了車轍碾壓的抗性，并延長道路的使用壽命。

1.2瀝青酸濃度

由于瀝青酸的存在，所以瀝青會呈現出一定的酸性，如果瀝青酸濃度沒有得到有效的控制，會對瀝青和其他材料的結合造成一定影響，因此在瀝青投入使用之前需要采取相應的措施降低瀝青酸的濃度。

1.3砂石指標

在施工過程中，為了確保瀝青混凝土材料的質量，通常將機制砂作為主要原料，與天然的砂石相比，機制砂具有更高的粘結性。在機制砂的選取過程中，應對砂石的粗糙程度、尖銳程度等指標進行充分考慮，嚴禁使用質量不合格的機制砂。機制砂在被大型機械碾壓時，可增加內部材料之間的內摩阻力，降低車轍碾壓造成的影響。機制砂在制造的過程中會受到撞擊的作用，使砂石便面出現一定的棱角，雖然這些棱角有利于粘合，但砂石中的粉塵會對混合材料的強度早造成不同程度的影響，尤其是扁片，不僅增加了道路碾壓工作的難度，還擴大了集料之間的孔隙，因此應對機制砂的棱角進行準確的控制，從而確保施工質量。

2.市政瀝青砼道路的施工技術

2.1瀝青混合料的攤鋪

在鋪筑瀝青砼前，必須由監理工程師驗收對基層進行驗收。為使縱縫減少，應用一臺攤鋪機進行整幅攤鋪。瀝青砼的攤鋪溫度必須符合相關的規定與要求。攤鋪機必須保持其連續性，在進行攤鋪時必須由專人指揮，要進行及時的供料，同時以均勻的速度行駛（其攤鋪速度必須根據試驗段數據進行具體的確定），為了確保混合料均勻與不間斷的攤鋪，在攤鋪的過程中要保持不變的速度，不能出現中途停頓的情況，使施工的質量受到影響。攤鋪室內料必須飽料，應進行均勻的送料。在攤鋪機的操作時，不可使混合料沿著受料斗的兩側堆積，如果混合料冷卻到規定溫度以下，不可再使用。在瀝青砼攤鋪的過程中，必須進行及時的檢查，檢查內容主要包括寬度、厚度、平整度、路拱，對不合格的內容必須進行合理的調整。對外形不規則、路面厚度不相同、空間受限制或者構造物接頭等攤鋪機不能正常工作的地方，經過監理工程師批準后可進行人工鋪筑混合料。為了保證瀝青砼路面的平整度符合相關的質量要求，瀝青砼施工過程中，應盡可能地保持勻速、不間斷的連續攤鋪，使橫向接縫的數量減少，力求每天只留一個縫；瀝青砼接縫應用鋸縫機垂直切割立縫的方法進行，對于切割以后的廢料必須進行及時的清理，并用水對接縫處沖洗干凈，在再一次使用施工搭機時，只需要涂刷粘層油，就可以進行下幅瀝青砼的鋪筑施工操作。盡量避免在雨天進行瀝青砼的攤鋪，如果路面出現滯水或潮濕等問題，必須暫停施工。

2.2瀝青混合材料的壓實和成型處理

在瀝青混合材料的壓實過程中，一定要及時確定碾壓的次數和速度，在壓實的次數和速度確定之后就可以進行攤鋪施工了。壓實施工過程主要分為三個階段，即初壓、復壓和終壓。通常情況下，進行壓實施工時使用的壓路機主要是輪胎式壓路機和鋼輪壓路機，聯合進行作業，碾壓過程中一定要保證碾壓的連續性，不能中途停止，要一次性完成，嚴禁出現急剎車的現象。在碾壓過程中，主要對路面進行分段碾壓，分段的長度主要控制在30～50m，也就是在施工過程中，一段進行初壓之后一段進行復壓，另一段進行終壓，三個過程循環往復。在碾壓過程中，一段路面和一段路面之間應該設置明顯的標志，并有專門人員負責移動。在進行碾壓的過程中，要求砼路面不會出現推移和開裂的現象。初壓采用2 臺雙輪輕型鋼輪壓路機對混合材料進行碾壓。在碾壓施工過程中，應該保證每一臺壓路機都能夠碾壓一次。碾壓的速度應該控制在2～3km/h。復壓后對路面的要求是表面不會出現明顯的齒輪痕跡，復壓過程中主要采用的是3 臺重型的輪胎壓路機對路面進行碾壓。在碾壓過程中，至少保證對路面碾壓2 遍以上，碾壓的速度一般控制在4.5～5.5 km/h。終壓對路面的要求是，保證砼路面表面平整、光潔、顏色均勻一致，不存在明顯的輪跡。終壓緊跟在復壓后進行，壓路機的碾壓速度與攤鋪機攤鋪速度相平衡，進行隨攤隨鋪。在攤鋪機進行連續攤鋪時，在未成型的瀝青混凝土表面，不可進行壓路機轉向，對已成形的路面，壓路機在其上行駛時必須關掉振動。對壓路機無法壓實的擋墻等構造物接頭、橋梁、無法拐彎處、加寬部位以及某些路邊緣等局部地區，必須采用振動夯板進行壓實。在壓路機操作過程中，在平緩路段，驅動輪靠近攤鋪機，使波紋或熱裂縫的數量減少。為了避免壓路機碾壓過程中瀝青混合料粘輪，向碾壓輪噴灑少量霧狀水。在當天碾壓的尚未冷卻的瀝青混合料上，路面冷卻后（低于50℃）才可以開放交通。

2.3接縫處理

在進行砼攤鋪過程中，采用整幅攤鋪時基本上無縱向接縫。而在路面寬度較大時，按照半幅攤鋪進行施工時經常會出現縱向的接縫現象。在采用半幅攤鋪施工時，將先鋪混合料部分留下10-20cm 寬暫不碾壓，作為后鋪部分高程基準面，在最后作跨幅碾壓，等到施工完畢之后，采用熱接縫的方式在最后做跨接縫碾壓以消除接縫的痕跡。

3.總結語

在受到當今高科技的影響之下，建筑工程的質量也在發展中不斷得到提高，但是在現階段還存在著許多問題。而瀝青混合料是現代道路工程的主要材料，瀝青砼道路施工技術將在市政道路施工中起著至關重要的作用。施工人員必須對瀝青砼道路施工技術熟練掌握，在施工過程中出現問題，必須及時進行處理，以確保工程的質量。

參考文獻：

[1]候智勇，淺談市政道路瀝青路面施工質量控制[J]，中國城市經濟，2010.

[2]岳峰，關于市政道路建設中瀝青道路施工技術的研究[J]，.科技與企業，2013.

作者個人簡介：趙琦，男，漢，1990.02，江西，華東交大，本科，工程管理。