我國商用車產業現狀與發展趨勢

李紅梅 唐嵐 江昊

【摘要】本文概述了我國商用車產業的發展現狀，并指出了現階段商用車行業存在的問題.最后論文對我國商用車產業發展趨勢進行了預測并提出了加快推進商用車產業發展的一些基本經驗。

【關鍵字】商用車；產業；現狀

從2005年開始，中國汽車工業協會開始實行新的車型統計分類，按照我國自身的特點，新分類的商用車共分為貨車、客車、半掛牽引車、貨車非完整車輛和客車非完整車輛五類。我國汽車工業從商用車起家，共經歷了起步階段、全面引進發展階段和告訴發展階段

1 我國商用車產業現狀

中國汽車市場在2004年以前商用車曾一直是中國汽車市場前進的驅動主力。隨著經濟的發展，人民生活水平的提高，中國汽車市場的總體需求結構發生了根本性改變，從2005年起，乘用車的銷量開始超過商用車，中國的汽車市場呈現出乘用車為主，商用車為輔的市場格局。

1.1產業集中度

在近幾年商用車銷量排名中，前七位的商用車企業始終保持不變，第八位、第九位和第十位發生了一些變化，主要集中在上海通用五菱，長安汽車、陜汽，凱馬幾家企業，但無論銷量前十位的企業是哪些，他們所占的市場份額，始終保持在65%以上，產業集中度較高。

1.2產銷結構

第一，產品結構。商用車主要的應用領域是運輸，包括貨運和客運。其中貨車在整個商用車中占比最大，比重超過了80%（包括整車和非完整車輛），商用車的各品種銷量占比總體變化不大。

第二，消費結構。主要包括企業和個人、運輸公司、出口三大類。其中，企業和個人類別中主要包括自用和個體運輸經營；運輸公司主要是指貨運和客運公司；出口市場占商用車消費市場所占的份額不大，但近幾年出口所占比重一直處于上升，2012年出口占比達到10%。

1.3商用車進出口現狀

目前，我國已經成為世界上最大的汽車產銷國，我國也是世界上商用車最大的出口國之一。2006年以來，我國商用車主要出口國家主要集中在進口關稅低、進入門檻低的非洲、中東等國家。隨著汽車出口秩序逐漸規范、出口規模增大和產品技術含量的提高，我國的汽車產品不僅在非洲、中東等國家的出口規模日益擴大，而且已經開始逐步延伸到準入門檻較高的發達國家市場。與此同時，南北美洲和歐洲市場出口額也迅速增加，他們正在成為我國以商用車和零部件為首的自主品牌出口新市場。

2 我國商用車產業發展過程中存在的問題

我國商用車的發展勢頭強勁，商用車市場在2009年受到全球金融危機的影響，但是依靠國家宏觀經濟調控和國家實施的“汽車下鄉”、“以舊換新”等鼓勵政策的支持，中國成為了當年全球產銷量唯一增長的商用車市場。但是行業繁榮的背后，我們也必須看到在發展中存在的問題。

2.1研發能力薄弱，核心技術掌握不全面

我國商用車的制造技術經過幾十年來的發展已有了很大的提高，擁有了自己成熟的總成資源，具有獨立的研發體系，已經具備了相當的自主開發能力。但是總體的開發能力和自我創新能力與國外水平相比，依舊存在差距。商用車的四大核心總成，即車身、發動機、車橋和變速器的重要的度和附加值都很高，他們的自制率和技術掌握程度往往是衡量商用車產業競爭力強弱的重要指標。

2.2 零部件企業規模小，出口附加值低

我國主要零部件產業園區共有103個，主要分布在東部沿海地區，其中江蘇、河北、浙江、福建擁有的汽車零部件產業園區較多，汽車零部件產業集群特點顯著。但從汽車零部件產業的整體規模來看，我國汽車零部件內資企業規模小，效益差，截止2011年底，國內共有汽車零部件企業11025家，民營企業占45%，集體企業占20%，國有企業占25%，合資企業占5%，年產值超過億元的大型零部件企業較少。

3.我國商用車產業發展趨勢

3.1輕量化發展趨勢

商用車是汽車耗油的主力，工信部2010年的數據顯示，我國汽車油耗占石油年消耗總量的一半左右，只占汽車總量13.9%的重型商用車的油耗卻占了汽車油耗的49.2%。2011年，我國石油進口依存度高達56.6%，已超過50%的國際公認的警戒線，形勢十分嚴峻。汽車的油耗主要與汽車的總質量和發動機的排量有關，輕量化是降低油耗的有效途徑。德國海德堡責任有限公司能源與環境研究所的調查研究結果顯示：商用車減重率對油耗的影響可用自重減少10%，油耗降低4.8%來預測。

3.2 節能環保趨勢

《關于實施國家第四階段車用壓燃式發動機與汽車污染物排放標準的公告》規定，自2013年7月1日起，所有生產、進口、銷售和注冊登記的車用壓燃式發動機（主要指柴油發動機）與汽車必須符合國Ⅳ標準。國IV排放法規對發動機技術提出了更高的要求，除采用電控高壓共軌等技術優化燃燒過程外，還必須增加機外后處理裝機，才能使排放標準達標，后處理技術主要是SCR（選擇性催化還原）技術和EGR+DPF（廢棄再循環和顆粒捕捉器）技術，而這兩種技術對我國商用車企業來說還難以在短時間內自主開發完成。中國商用車廠商需要借鑒國III排放法規實施的寶貴經驗，如果技術完全由外方掌握，那么就算能進口國外技術實現國IV排放標準，技術使用的成本也會是非常高昂，只有自己掌握了技術，才能真正取得市場話語權，哪怕只掌握一部分技術，也能使國外技術使用成本大幅度降低。國IV排放法規的升級不僅會催高產品價格，對行業走勢產生影響，還涉及到更為復雜的技術突破和更為廣闊的配套設施建設，需要政府、汽車生產企業、產品配套企業、消費者等多方通力合作，共同促進。

2012年2月1日，工信部與交通部發布《關于實施重型商用車輛燃料消耗量管理的通知》將對最大設計總質量大于3500kg的商用車輛實施燃料消耗量管理。為了達到燃油消耗量的限值要求，生產廠家在整車匹配（包括發動機、變速器等一系列相關零部件）上，必須進行技術改造。油耗高、排污高的車輛將逐步退出運輸市場，取而代之的是符合國家節能環保要求的新型車型，運輸車輛結構將逐步得到優化。企業為分攤增加的生產成本必將會進行產品提價，因此物流等經營性企業將面臨購車成本增加。但從刺激市場需求的角度來講，這必然進一步促進輕自重、高節油的車輛得到更廣泛地認可和應用。

4加快推進商用車產業發展的實踐總結

1.必須遵循商用車市場自身發展規律，充分認識商用車產品的生產資料屬性。

2.必須實施商用車產業企業“引進來”和商用車產品“走出去”戰略，提升商用車產業的國際競爭力。

3.必須通過實施商用車產業重大項目帶動戰略，培育核心競爭力。

4.必須堅持業態創新與產品創新，滿足市場需求。

5.必須完善政府角色定位，制定合理政策，不斷完善產業鏈，促進商用車產業集群發展。

5 結語

作為汽車工業不可或缺的重要部分，商用車市場發展與國家GDP增長、城鄉居民的實際收入增長、區域經濟相關性的發展等相關性很強。2011年我國商用車保有量2061萬輛，按照我國預期的經濟增長速度，再過十年，商用車的保有量至少有2倍的增長，因此從長期的趨勢看，商用車有望保持增長態勢。

參考文獻：

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