公路工程施工技術(shù)解析

楊琴

【摘 要】公路工程的施工技術(shù)貫穿于整個施工過程，分析研究公路工程施工技術(shù)是保證公路工程的質(zhì)量安全的重要因素。

【關(guān)鍵詞】公路工程；施工階段； 施工技術(shù)

中圖分類號：TL372+.2；文獻標(biāo)識碼：A ；文章編號：2095-2104（2013）

公路工程施工建設(shè)中，施工技術(shù)貫穿于整個施工過程，施工技術(shù)水平對工程質(zhì)量的起著至關(guān)重要的作用。如何有效地提高施工技術(shù)水平，確保工程質(zhì)量是各級管理層都比較關(guān)注的問題。下面就結(jié)合工程實踐，對公路工程施工技術(shù)做以下闡述：

一、公路工程施工的特殊性

1.、公路工程施工技術(shù)復(fù)雜，工程包含的施工項目眾多

（1）公路工程的施工包含眾多個子項目的施工。包括道路、橋梁施工，不同的施工環(huán)境對原材料的需求也是不同的，這就使得公路施工原材料的采購和應(yīng)用不能按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

（2）施工環(huán)境的不同使得公路施工的方法也各不相同，對公路路基的處理、對公路瀝青路面的處理等都要采用不同的技術(shù)手段。

（3）公路施工往往需要幾個單位的共同交叉作業(yè)來完成。諸如需要交通管理部門來封閉道路以方便施工，需要水利部門來協(xié)助供應(yīng)工程用水進行工程施工等等。這就使得公路施工中的技術(shù)管理變得復(fù)雜，也增加了質(zhì)量控制的難度。

2、公路施工基本上都是露天作業(yè)，容易受自然條件的影響

公路施工易受自然條件等的影響，如受施工地段的地質(zhì)條件和施工時的氣候條件等的影響。當(dāng)遇到軟土地基或者遭遇暴雨等惡劣天氣時，往往會阻礙公路施工的正常進行，造成施工停滯和延期。

二、明確質(zhì)量保障體系的工作重點

由于資源的有限性和公路工程施工的復(fù)雜性特點，公路工程質(zhì)量保障體系應(yīng)該有所側(cè)重，抓住主要矛盾。

如一些公路工程中采取以點代線、以線代面的施工質(zhì)量管理工作方法來保證工程質(zhì)量。以工程中的重點工程為主線，帶動全線工程。抓關(guān)鍵部位，抓薄弱環(huán)節(jié)，根治質(zhì)量通病，收到較好的效果。公路工程的質(zhì)量通病有：防護工程和結(jié)構(gòu)物表面粗糙；高填土下沉；瀝青路面早期破損；橋梁伸縮縫和橋頭跳車；預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實；路面不平；水泥路面斷板、開裂等。對于這些質(zhì)量通病，我們首先在思想上應(yīng)非常重視；其次在工作實踐中注意研究其施工方法、施工工藝和原材料多方面因素以及地方性特點，明確對策；第三是建設(shè)方、施工方、設(shè)計、監(jiān)理，各方面明確責(zé)任，多個途徑減少質(zhì)量通病的發(fā)生。

三、有較厚含水砂層時人工挖孔樁的施工

含水砂層是指在地下水位以下，滲透系數(shù)較大的砂層，厚度大，滲水量也大，挖孔樁施工時，易產(chǎn)生流砂導(dǎo)致塌孔，這是挖孔樁施工中危險性和難度較大的情況。

施工中，遇到這種地質(zhì)情況，如果工程地質(zhì)報告顯示地下普遍存在含水層，且厚工超過1m～2m，則應(yīng)慎用挖孔樁。如果只是局部存在含水砂層，可采取注漿法，效果相當(dāng)好，且成本亦不算高。施工方法及步驟是，當(dāng)挖孔至含水砂層表面時停止開挖，然后放入30mm小型工程鉆機，沿孔壁周邊施工一圈注漿孔，對孔壁周圍砂層進行注漿處理。注漿孔距為350mm左右，注漿水灰比為1：1左右，若加入3%的早強劑，其效果更佳。隔1～2天后待注漿層達到一定強度再繼續(xù)挖孔，直到通過含水砂層，此時即可用常規(guī)混凝土護壁的方法進行施工。如果地質(zhì)鉆探表明場地地下水位較高，則可相應(yīng)減小注漿孔距，增加砂層水泥漿固結(jié)的強度和范圍，阻止地下水在挖孔時大量滲透。

人工挖孔樁采用注漿法處理含水砂層是非常有效的，施工進度也比較快，但成本亦相應(yīng)提高。據(jù)測算，如果一項工程挖孔樁50%以上需要用注漿法處理含水層，則挖孔樁的經(jīng)濟性優(yōu)勢會大打折扣。

四、強化建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理單位的管理

第一，強化業(yè)主管理職能，完善管理機構(gòu)，提高辦事效率，加強對施工單位及監(jiān)理單位的監(jiān)督檢查，明確職責(zé)，嚴(yán)肅合同，提高質(zhì)量意識，保障工程的順利進行，使工程質(zhì)量始終處于受控狀態(tài)。

第二，加強設(shè)計質(zhì)量管理，提高設(shè)計服務(wù)水平。對一些不合理的設(shè)計，通過現(xiàn)場調(diào)查，進一步優(yōu)化工程設(shè)計質(zhì)量，使工程建設(shè)得以正確、合理地實施，節(jié)約投資，提高質(zhì)量。

第三，深入開展公路工程建設(shè)質(zhì)量年活動，提高工程質(zhì)量。加快公路建設(shè)，確保工程質(zhì)量，必須抓好工程建設(shè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。首先要把好“三關(guān)”：一是嚴(yán)把原材料使用關(guān)；二是嚴(yán)把施工工藝工序關(guān)；三是嚴(yán)把試驗驗收關(guān)。

第四，規(guī)范施工管理，加強廉政建設(shè)，實行文明施工。制定文明施工及監(jiān)理人員和管理人員廉政建設(shè)的規(guī)定并及時下發(fā)給各級管理隊伍，對監(jiān)理人員和管理人員進行定期考核，使其樹立廉政意識，做到盡職盡責(zé)、廉潔奉公，提高工程質(zhì)量。

第五，強化“企業(yè)自檢”是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵和基礎(chǔ)。加強自檢人員素質(zhì)建設(shè)，配置滿足自檢工作所需的檢測設(shè)備，規(guī)范自檢工作。企業(yè)自檢對于質(zhì)量管理保證工程質(zhì)量方面有著很大的作用，因此必須進一步強化企業(yè)自檢，使其自檢能力全面提高。

五、影響工程質(zhì)量的五要素

工程的質(zhì)量是生產(chǎn)出來的，不是檢查出來的，是人用原材料和機械設(shè)備按一定的方法在一定的環(huán)境中生產(chǎn)出來的。所以人、機械、方法、材料、環(huán)境這五個方面構(gòu)成了影響質(zhì)量的五要素：

人：工作是人干出來的，人的思想狀態(tài)、技術(shù)水平、工作能力、嚴(yán)細(xì)作風(fēng)、管理水平及身體素質(zhì)等，都對工程質(zhì)量有一定的影響。不僅在選擇施工隊伍時應(yīng)特別重視人的素質(zhì)問題，在施工過程中還應(yīng)加以考察。對不稱職的人員，應(yīng)有權(quán)提出更換。

機：各種機械設(shè)備、工具、儀器儀表、裝備配置等是否完好、齊全、運轉(zhuǎn)正常，其功能要滿足工程要求。

法：工藝流程正確合理，技術(shù)先進、成熟的科技成果及時采用，試驗和檢測方法的正確、精確和先進等。

料：包括原材料的品種、規(guī)格、質(zhì)量及供應(yīng)的及時性，還包括原材料的技術(shù)性質(zhì)、質(zhì)保書等基礎(chǔ)資料是否完整、準(zhǔn)確。

環(huán)：包括溫度、濕度、氣象等自然條件，也包括當(dāng)?shù)鼐用窈驼畬こ痰闹С趾团浜系纫蛩亍Ｒㄟ^組織、協(xié)調(diào)、監(jiān)督、檢查，從不同的部分、不同的方面來控制上述五要素，做到各有其責(zé)、全面協(xié)調(diào)、互相配合，以實現(xiàn)預(yù)期的質(zhì)量目標(biāo)。

六、拌和整形

拌和是底基層施工中的重要一環(huán)。理論上已滿足級配要求的碎石，在鋪筑于土基之上后使粗細(xì)顆粒均勻分布，以達到級配現(xiàn)場檢測的要求。它直接影響后期碾實工作的效果。我們采用的是平地機路拌法，在混合料攤鋪工作完成以后，檢測其含水率，然后，依照規(guī)范要求調(diào)整平地機刀片角度，對混合料進行拌和。拌和過程中要注意保持所需水分，當(dāng)拌和進行到一定程度，外觀看起來較為均勻時，應(yīng)立即進行檢測。當(dāng)測出其含水率等于或略大于最佳含水率，篩分結(jié)果滿足級配要求時，拌和即告一段落。施工實踐表明，一般拌和3～4遍即可滿足級配要求。整形工作是按照規(guī)定的路拱將某料整平。針對這種情況，我們在邊樁及中樁控制松鋪厚度的基礎(chǔ)上，增加了橫向交叉網(wǎng)狀拉線來檢測整形過的路拱。對不合格部分，在未產(chǎn)生離析的情況下，進行人工修整，施工效果令人滿意。這種做法不但保證了設(shè)計路拱，使行車舒適、安全、排水順暢，而且厚度均勻，用料經(jīng)濟合理。

總之：公路工程的質(zhì)量對道路的使用性能影響較大，因此在進行工程施工時應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求進行，同時針對不同的項目采取不同的具體措施，才能使公路的壽命更上一個新的臺階。

參考文獻：

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