德國電動車產業欲奪強者地位

范珊珊

在新能源汽車沖擊汽車市場的同時，傳統汽車制造巨頭們也沒有在此領域止步。而傳統汽車強國德國，正在推動其電動汽車產業重塑強者地位，成為新的領軍者。

9月份，《華爾街日報》的一則新聞引爆了日益火熱的電動汽車圈。據報道，蘋果公司正在加快研發自動駕駛電動車，并計劃在2019年上市。蘋果電動車項目的研發團隊代號為“泰坦（Titan）”，并將原本600人的團隊擴大兩倍。

在中國國內，隨著互聯網與傳統行業的融合更加深入，所謂的“互聯網電動汽車”也將很快成為現實。例如，作為汽車行業的一名新兵，互聯網資深玩家的樂視在電動車領域野心勃勃。

毫無疑問，電動汽車正在成為投資者關心的一個新的熱點。在特斯拉、樂視汽車這些新概念汽車類型沖擊汽車市場的同時，傳統汽車制造巨頭們也沒有在此領域止步。

9月，2015年法蘭克福車展啟幕，這個汽車行業最受矚目的展覽時隔兩年后再次開展。作為汽車行業的主要風向標，本次展覽吸引了全球頂級汽車廠商，也是他們展示最新技術和車型的最重要舞臺。

法蘭克福車展上，電動汽車的新技術和新理念得到了最充分的展示。《能源》雜志記者試圖在此次體驗中，尋找到德國車商在電動汽車領域的新動向。

新產品來了

即使在歐洲市場，日系電動車特別是混合動力車的歷史也是由來已久，已成為歐洲客戶的主流選擇。混合動力車普銳斯一直在歐洲保持較好的銷售，而去年，日產聆風電動車在歐洲銷售創新高，成為歐洲最暢銷電動車，并預計今年依然保持兩位數的增長。

如果說2014年是中國電動車的汽車元年，對于早已在新能源領域進行實踐的歐洲公眾來說，電動汽車并不陌生。而對于像三菱、豐田這樣的日本廠商，想在傳統汽車強國——德國，找到一片屬于自己的天地并非易事。但他們瞄準了電動汽車市場，并因為經濟、可靠等元素，逐漸站穩了腳跟。

在此次車展上，他們依然想突出自己在電動汽車領域的創新與優勢。同屬一家公司的豐田和雷克薩斯展臺，展車全部是混合動力車型。

除了日系車保持在電動汽車領域的傳統優勢之外，在德國汽車產業中，2015年被看作是電動汽車的先河之年。

那些專注于豪華車的廠商們，開始展示在電動汽車領域的新車型了。在車展開幕前夕，因為受尾氣造假丑聞辭職的大眾汽車集團董事長馬丁·文德恩對外宣布，到2020年大眾汽車將推出20款電動汽車和插電式混合動力車，車型涵蓋緊湊型汽車到高檔轎車。

如果說此前大眾還鐘情于混合動力車，而此次車展的表現，毫無疑問在向世人昭示，大眾對于電動汽車的研發進入了純電動領域。

車展上，大眾集團的奧迪品牌和保時捷品牌推出了兩款純電動概念車，參觀的觀眾對于保時捷推出的純電動四座概念跑車——Mission E表現出了濃厚的興趣。

據介紹，這是世界首款800V電力驅動系統，超過600馬力的系統功率以及超過500公里的超長里程。Mission E還配備了四輪驅動和四輪轉向系統，不到3.5秒便能完成0～100公里/小時加速，并且宣稱該車充電約15分鐘即可達到最大電量的80%。充電15分鐘即可行駛400公里的秘訣在于保時捷是引入創新型800V蓄電池的技術。主流電動汽車絕大多數采用360～400V左右的蓄電池，電壓翻倍讓充電時間更短，電池重量更輕。

更值得一提的是該技術平臺也可連接傳統的400V充電站，或者在家中車庫內通過便捷的感應無線充電方式進行充電。只需將車輛停駐在車庫地板下埋置的線圈上方，之后無需電纜即可將電能傳輸至車身底部的線圈，高壓電池與充電技術結合，為電動汽車的未來提供了更多想象。

而奧迪的純電動E-tron Quattro概念車，為SUV市場的電動汽車樹立了全新標準。由三臺電動機組成的驅動系統總輸出功率達370kW，安裝在汽車底盤內的鋰離子電池使該車實現了超過500公里的續航里程。同時，奧迪E-tron Quattro概念車還配備了自動駕駛技術。

最令人稱道的是，和Mission E一樣，E-tron Quattro實現快速充電，這款純電動汽車只需半小時就可充電80%。

除了備受矚目的概念車，寶馬和奔馳都帶來了量產的電動汽車，比如寶馬的7系插電混動、2系插電混動225xe和3系插電混動330e，與i3、i8家族一起扛起德國新能源汽車的最大陣勢。

德國汽車家族的新產品在車展上，出盡了風頭。相較于那些經濟的日系電動車，他們的出現也給消費者提供了更多的選擇。更加說明了，汽車巨頭們都把新能源汽車作為未來發展的方向。不論是混合動力、插電混動、亦是純電動技術，都從經濟型車型延伸到豪華車型。降低能耗技術和新的儲能技術研發，是最為關鍵的兩個環節。

產業鏈的延伸

在車展上，除了炫酷的新型電動車賺足了人們的眼球。那些個深耕于電動車行業某些環節的服務商，也走上了法蘭克福車展的舞臺。

在法蘭克福會展中心的門外Rebstock停車場，設立8個可供公眾使用的充電樁。開著電動汽車來的參觀者，享受到了充電的便利性。

此次展覽還專門設置了名為“新動力世界”的展區，展區中，將電動汽車發展的幾大關鍵元素——電力、網絡與數字化融為一體。在展區，汽車廠商、高科技公司和移動服務提供商見面，展覽區域圍繞“連接車”，“自動駕駛”，“電子的流動性”、“城市交通”和“移動服務”這些主題展開。

這也意味著，電動汽車在與互聯網以及各種尖端的汽車技術進行新的融合。而在此間，我們還看到了電力集團的身影。

德國萊茵集團（RWE）作為德國第二大電力供應商也參與了此次展覽。在展覽中，他們將充電解決方案尤其是將電動汽車連接到智能家居作為重點。在RWE設計中，電動汽車基礎設施的投資單元中包括光伏系統、可選的固定存儲系統、電動汽車和家庭能源系統。

電動汽車不單單以交通工具形式出現，而是作為電力系統不可或缺的一部分，出現在人們的生活中。RWE推出了新產品eBox，在安裝eBox的家庭中，可以方便里利用它進行充電，還可以將家庭屋頂上太陽能電池板產生的電力直接給電動汽車充電，也就是說，在以家庭為單位的能源系統中，電動汽車成為了能源轉換的一部分。

除了電力巨頭，德國電氣巨頭西門子也參與展覽。它為電動汽車提供具有智能控制功能的電動車裝載單元。車主可以通過一鍵按鈕選擇是否使用太陽能發電或者夜間電價較低時進行充電。此外，推出的裝載單元WB140A可以使電動車很便捷的連接到現有電網。而移動充電器產品可以讓車主在旅游或者在家時都能接入充電。

毫無疑問，在德國，整個電動汽車產業鏈條都在不斷完善和延伸。在德國能源經濟部發布的一則有關電動汽車的報告中提到，未來電動汽車電力主要來源將來自可再生能源，電動汽車作為儲能單位為電網穩定提供服務。

在德國，更為便利的充電裝置正在全面鋪開，甚至在火車站外，都停著一些待以出租的電動汽車。同時，政府部門正在加快在整個電力系統中布局充電點，以便于電力設備、電動車以及充電裝置相互間的快速流動。

截至目前，雖然德國電動汽車保有量僅有1.5萬輛，但德國總理默克爾在今年上半年對外稱2020年德國電動車將發展到100萬輛。為此，政府正在大力推動電動車發展。比如，2015年12月31日注冊的電動車免稅時間已經從5年延長到10年。2016年1月1日到2020年12月31日登記的電動車，則享受5年免稅期。

此外，德國政府也在激發全行業的創新能力，比如德國能源經濟部制定了電動力量方案，對于電池、輕型材料以及系統融合研究。發動一項叫ATEM的項目，推動下一代的電動車以及氫能汽車研發。在德國，制定基于ISO/IEC的標準15118，讓電動車和充電站之間的交互更簡單和安全，能源水利工業協會在德國推廣固定的ID號碼，以便車主在不同充電樁間的結算。

為了解決車主在海外充電問題，德國政府部門還在歐洲區域內的更多國家推廣國際通標。在電動汽車領域，創造像他們在傳統汽車制造領域一樣的領軍地位。endprint