賓利 速度與激情

撰文>>>駱丹 圖片>>>品牌提供

賓利 速度與激情

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對于賓利來講，從出生的那一刻開始，就是激情澎湃的。順應天意也好，執念無邊也罷，近百年歷史的跌跌撞撞，始終掩蓋不了賓利來自“速度與激情”的瘋狂誘惑。

他從來不遵守規則，但是從來不犯錯。

對于賓利來講，從出生的那一刻開始，就是激情澎湃的。順應天意也好，執念無邊也罷，近百年歷史的跌跌撞撞，始終掩蓋不了賓利來自“速度與激情”的瘋狂誘惑。

皇家運動員

在1888年英國一個沒落的家庭里，Walter Owen Bentley出生，他是這個家庭的第九個孩子。盡管他在1971年去世的時候，依舊過得很頹敗，但是并不妨礙近百年以來，人們把他尊稱為W.O.先生。他所創造的賓利包含著來自速度的誘惑，從一開始便是如此。

早在1907年，W.O.先生就拿下了倫敦到愛丁堡的400英里摩托車賽的金牌，后來他對于速度的癡迷也并不與此無關。

1912年，W.O.先生與自己的哥哥開始代理法國制造的DFP汽車，隨后就成立了賓利公司。不過，戰爭來得太快，在賓利還沒有來得及書寫一段傳奇，W.O.先生就受聘于英國皇家海軍航空兵技術委員會。對于機械來說，W.O.先生是有天賦的。他和同伴研制出了BR2航空發動機，裝備在了皇家空軍飛機上。

幾乎在戰爭結束后的1 91 9年，W.O.先生就創造了賓利的第一輛車，并且在同年成立了如今舉世聞名的賓利公司。在電影《速度與激情》里，肖有一句經典的名言，“我活著的理念：我從來不參與游戲。”W.O.先生的一生里可能就不存在“游戲”，每一次表演都是一次對于自己所熱愛事業的致敬。

總有一種秀，就像專門為一個人而準備。而法國勒芒24小時耐力賽，就如同專門為賓利走向天下而準備的嫁紗。1923年，賓利首次參加在法國舉行的法國勒芒24小時耐力賽，幾乎清一色的賽車都是來自于法國，帶著英國純正血統的賓利顯得有些另類，不過在1923年，賓利就取得了第四名的好成績，次年就首奪法國勒芒賽事冠軍。之后，賓利在1927、1928、1929及1930年連續4年奪得法國勒芒賽事的冠軍。

這是法國勒芒賽上的一段傳奇，賓利用著當時無人能及的速度，紅極一時，名揚天下。不過顯然，來自速度的誘惑僨張在賓利的每一根神經，所以，當賓利跟一輛特快火車進行賽跑，就算在意料之外，也是情理之中。

在1929及1930年，拿下勒芒冠軍的Woolf Barnato與朋友打賭，自己的賓利汽車能夠在朋友到達加萊之前，就先回到倫敦的俱樂部。Woolf Barnato駕駛著賓利speed6，與朋友所在的開往北端加萊的特快藍色列車（Le Train Bleu）同時出發，Woolf Barnato到達加萊之后，與賓利一起上了輪渡渡過英吉利海峽， Woolf Barnato如約到達倫敦的俱樂部。四分鐘之后，特快列車才緩緩駛入加萊火車站。

最終在終點線接受眾人目光朝拜的是賓利，也正是這樣近乎瘋狂的比賽，使得賓利speed6獲得了“賓利藍色列車”的稱號，而Woolf Barnato也便成了第一代的“賓利男孩”。那是執拗、瘋狂、卻讓人趨之若鶩的離經叛道，卻也是20世紀30年代正在逐漸醞釀一場戰爭的歐洲的縮影。

不過，對于賓利，“戰爭”可能來得要更早。

迷失與回歸

無可否認，W.O.先生在汽車制造上卓有建樹。但是，早在W.O.先生以1.8萬多英鎊注冊成為名義上20萬英鎊的公司的時候就為賓利埋下了禍根。在1926年，曾經因為賓利男孩“Woolf Barnato”的注資，賓利的情況得到緩解。但是，最終還是沒能敵過1 929-1 933年的經濟危機。

1931年，賓利債臺高筑，最終被昔日勁敵勞斯萊斯收購，成為勞斯萊斯旗下的品牌。巧合的是，賓利的車標由著名的插圖師葛登·克魯斯設計，W.O.先生姓氏的開頭字母B，帶著一對飛翔的翅膀，這跟勞斯萊斯車標的飛天女神本身就有著異曲同工之處。

在之后長達幾十年的時光里，其實很難講清楚什么是賓利。那個執著于速度的賓利，披上勞斯萊斯奢華的外衣之后，似乎在一夜之間，改頭換面，成了上流社會奢華的寵兒。

在1933年，第一輛由勞斯萊斯負責生產的賓利汽車“賓利3.5”面世。從這款車開始，賓利的車身上帶著濃厚的勞斯萊斯的影子。外觀上有著勞斯萊斯豪華的造型，但是賓利一直引以為傲的運動性能卻被打磨殆盡。在很長一段時間內，曾經風靡一時的來自速度的誘惑的賓利，僅僅成為了無數車迷的記憶。

不過盡管如此，對于賓利來說，收歸勞斯萊斯之后的1946年依然是值得紀念的一年。賓利的生產線遷到了英國的克魯郡，勞斯萊斯和賓利開始被劃分為兩個獨立的品牌。

從曼切斯特機場出發，一個小時的車程就可以到達這個英國皇家車輛誕生的地方。現在已經很難弄清楚到底是因為賓利讓克魯郡成為眾多車迷向往的神圣之地，還是克魯郡讓賓利成為皇家貴族的化身。不過在以后的日子里，盡管賓利磕磕碰碰，但是最終還是沒有離開這片讓賓利具有令人稱道的英國皇家血統的地方。

同時，設計師伊萬·艾文登在賓利的歷史上濃重登場。伊萬·艾文登設計的賓利Mark VI是第一輛完全在英國克魯郡生產的汽車，改變了以前汽車木制車身，而采用標準沖壓鋼車身，一炮而紅。僅1952年就賣出5200輛，這是賓利歷史上最暢銷的車型，被英國的汽車雜志稱為“現代感魔幻寵車”。

很難講，在勞斯萊斯擁有賓利的將近70年里，對于賓利來說意味著什么。但是不可否認，賓利并沒有像在英國歷史上曇花一現的車企一樣，在悠悠歲月中成為被后人憑吊的墓碑。盡管曾經一度是勞斯萊斯的影子，但是賓利一直都在公眾的視線里。

這兩個英國純正貴族血統的車企在20世紀的尾巴上，最終還是分道揚鑣。這次，這兩個帶著濃郁英國特色的品牌收歸德國車企旗下。1998年，德國的大眾收購賓利，而勞斯萊斯則歸德國的寶馬所有。

不過，對于現在的新東家大眾，賓利還是比較滿意，賓利的員工用這樣的話總結：“很奇怪，英國人和德國人打了那么多年的仗，這段婚姻卻很完美。”

從某種程度上來說，大眾對于賓利的歷史沉淀是很尊重的。賓利的生產線依舊在英國有著歷史沉淀的克魯郡，賓利依舊帶著自己極具英倫特色的手工制作完成車型打造。

從車體焊接到涂裝，再到車體內部的裝飾，都靠賓利的“手藝人”手工完成。克魯郡廠房的生產線每分鐘只移動6英寸，每輛車要花上16至20星期才能完成。賓利方向盤的牛皮在方向盤上直接切割縫制，而縫制一個方向盤費時一般需要3-5小時，縫制座椅的十字線則需要37.5小時。

2002年，英國女王伊麗莎白二世舉行登基50周年慶典，賓利取代勞斯萊斯成為英國女王的座駕，與勞斯萊斯的恩恩怨怨也算是告一段落。

賓利就是這樣蒼老的，當從時光的一端輾轉到時光的另一端，那個有著對于速度生死誘惑的賓利似乎又回來了。2003年，賓利Speed8重新奪得了勒芒24小時耐力賽的冠軍，這次距離賓利上一次封王已經整整過去了73年。