青島地鐵暗挖車站防水工程施工技術

張煒煒

（中鐵二十五局集團第五工程有限公司山東青島　266100）

青島地鐵暗挖車站防水工程施工技術

張煒煒

（中鐵二十五局集團第五工程有限公司山東青島266100）

本文通過對青島市地鐵2號線同安路車站防水施工的標準及防水施工各項施工技術的介紹，從施工過程中概括了地鐵防水施工過程中需要注意的要點及保證地鐵防水效果應注意的幾個問題，對今后城市地鐵工程的設計和施工具有借鑒作用。

地鐵防水；防水板鋪設；基面處理；施工縫變形縫防水

1　前言

青島市地鐵2號線同安路車站為地下雙層島式暗挖車站，主體結構型式為單拱大跨大拱腳雙層復合式襯砌結構，位于深圳路與同安路交叉口，設計起點里程DK41+496.631，終點里程DK41+725.131，車站車站位于深圳路下方，全長228.5m。本車站主要采用“拱蓋法”施工，半包防水方案進行設計。

2　防水施工

2.1結構防水原則和標準

2.1.1結構防水原則要求

結構防水原則遵循“以堵為主、限量排放、剛柔結合、多道設防、因地制宜、綜合治理”，結構防水根本以鋼筋混凝土的自防水為主，結構防水的重點放在施工縫、變形縫、穿墻管等接縫防水上，輔以柔性材料半包防水進行結構防水。

防水層采用ECB塑料防水板及土工布處理。采用無釘鋪設工藝，初期支護、二次襯砌拱背后回填注漿。

2.1.2結構防水標準

車站隧道的結構防水等級為一級標準，結構不允許出現滲漏水，并無濕漬結構表面。敷設前應認真清除所有雜物在基層上。

2.1.3主體結構橫斷面防水圖

圖1　主體結構橫斷面防水圖

2.2防水施工（如圖2）

圖2　防水施工流程圖

2.2.1初支背后注漿施工

如圖3為背后注漿施工流程示意圖。

圖3　背后注漿施工流程示意圖

為了防水質量的提高，同時為了保證初期支護和圍巖緊貼密實，確保圍巖的穩定性，沿隧道縱向每4m與初支拱部預設3根注漿短管，跟隨初支背后回填注漿。注漿管與注漿機連接好后，排除管內空氣，調整好注漿壓力，啟動注漿機開始注漿。注漿應在距封閉成環的掌子面5m外進行。首次注漿應從兩側至拱頂依次進行，注漿壓力應保持在0.3～0.5MPa之間，在注漿時隨時進行注漿壓力和流量變化觀測，當流速逐漸降低，灌漿壓力達到終壓。穩定3min，可終止本次注漿。選用注漿泵注1：3水泥砂漿。其中若出現滴漏和濕漬，壓力注漿需重復進行，直到無濕漬出現，方可封閉水路。

注漿完成后，注漿孔用棉紗進行封堵，防止漿液流出孔外。

圖4　初支背后注漿

2.2.2基面處理

（1）應在無明水流的基面鋪設防水板，否則進行表面剛性封堵處理或初支背后的注漿，待基面上無明水流后下道工序才可以進行。

（2）基面防水板的鋪設應平整，防水板鋪設前應進行基面的平整處理，可采用噴射混凝土或砂漿抹面處理，采用水泥砂漿抹面處理是常用的處理辦法。處理后的基面應滿足以下條件：D/ L≤1/6～1/10的規定（D應為初期支護基面相鄰兩凸面間凹進去的深度；L應為初期支護基面相鄰兩凸面間的最短距離）。

（3）為避免澆筑混土時刺破防水板，基面上不得有尖利的毛刺部位，重點是噴射混凝土表面往往會出現較大的尖銳的石子等硬物，應鑿除干凈或用1：2.5的水泥砂漿進行覆蓋。

（4）基面上不得存在線材、鋼筋等凸出物體，否則應從根部清除徹底，并在清除部位用水泥砂漿處理并覆蓋。

圖5　初支面無雜物

2.2.3鋪設凹凸防水板帶

鋪設緩沖層土工布前應先鋪設凹凸型防水板帶，沿車站方向縱向每隔5m，設置一環1.2mm厚凹凸型排水板帶，在初支滲漏水嚴重部位可增設1～2道，將水引流到兩側水溝，起到輔助排水的作用。

2.2.4鋪設緩沖層及PVC墊片

（1）把緩沖層用水泥釘或膨脹螺栓和與防水板配套的PVC墊片呈梅花型布置固定在基面上，固定間距為側墻800～1000mm；拱頂500mm；在基面凹坑特殊部位應加設PVC墊片，防止該部位防水板吊空而出現隱患。

（2）緩沖層選用搭接法搭接，搭接寬度50mm。采用熱風焊槍對搭接部位進行焊接。

（3）鋪設緩沖層時沿隧道環向進行鋪設，盡可能與基面緊密貼合，預留不少于200mm的搭接余量，以防影響防水卷材的鋪設效果。

圖6　鋪設土工布

2.2.5鋪設防水板

選用無釘法進行防水板鋪設。材料為厚度2mm的ECB防水板。按逐環順序進行全斷面施工。

（1）裁剪卷材時，要考慮每邊的搭接長度。兩塊塑料防水板的搭接寬度不應小于100mm。

（2）少留設或不留設接頭，當留有接頭時，應做好接頭保護。當再進行焊接時擦拭干凈接頭處的塑料防水板。

（3）塑料防水板鋪設時，不能繃得過緊，應根據表面的平整度留有足夠的余地。

（4）焊接、綁扎鋼筋過程中應采取防止穿刺、灼傷防水板的相關措施。

（5）混凝土出料和振搗棒不得與塑料防水板直接接觸。

（6）拱部混凝土澆注完成，應確保在防水層內側填充注漿，使拱部結構密實且與防水層貼合緊密。

圖7　鋪設防水板

2.2.6施工縫、變形縫施工

（1）施工縫

①橫向垂直施工縫以6～9m最為合適。縫中埋設中埋式止水帶、外貼式止水帶。外貼式止水帶的材質應與塑料防水板的材質一樣，且要用熱風焊接與防水板連接成一個整體。

②縱向水平施工縫在縫中設置鋼邊止水帶、背貼式止水帶組合形成雙道防水線。在橫向垂直施工的背貼式止水帶的情況下，需用止水帶十字接頭件與其連接。

③環向施工縫澆注混凝土時，去除表面淤泥、漿液等雜物，而后進行凈漿鋪設或混凝土界面處理劑涂刷工作并及時進行混凝土澆注。

④用管子夾將注漿管固定，注漿管間距為2～4m。

（2）變形縫

①變形縫主要設置于車站與區間接口處或結構與結構的邊界還有有明顯變化處的斷面，在縫中設置中埋式止水帶、外貼式止水帶。

②在各接口處的輔助防水層進行各自收口，并將其兩邊輔助材料做過渡連接。

③增設的防水加強層在變形縫兩側各500mm寬度范圍內，加強層防水層選用保持一致。

2.2.7特殊部位防水施工

（1）變化段拐角部位的防水板鋪設時轉角半徑保證在10cm以上，并在1m范圍內雙層布置。

（2）轉角部位不得有止水帶接頭，且在半徑不小于20cm范圍內。

2.2.8注意事項

（1）噴射混凝土表面有水時，不得進行防水板鋪設。

（2）手工焊接應由熟練工人操作。

（3）綁扎鋼筋時，應將破損部位應立即做標記，便于后期維修。

（4）側墻防水層鋪設完成應注意保護，避免造成防水層人為破壞。

（5）澆筑混凝土振搗過程中，請勿觸及防水層。

（6）預留防水層部位的導洞進行破除時，應進行人工鑿毛，盡可能避免使用風鎬等機械破洞。預留防水層只要被損壞，會對防水層的后續搭接造成直接影響，防水板的連續性將無法確保。

（7）在導洞臨時噴射混凝土支撐需要破除的部位，必須設置厚度不小于0.8mm的鐵板保護層在預留防水板兩邊，以防破洞后對防水板造成機械破壞。支撐部位的鋼筋燒斷時，應設置軟木橡膠隔離板在防水板與鐵板之間。

2.3有水地段噴射混凝土的施工措施

（1）改變配合比，增加水泥用量；先將混合物噴干，等水隔離后，逐步增加注水量。

（2）當涌水地點不很多時，選用開縫錨桿進行導水處理后，再進行混凝土噴射；涌水如果嚴重，可設置泄水孔，邊噴射，邊排水。

（3）嚴格控制噴射機的工作風壓。

（4）噴射混凝土配合比的合理選擇，應適當降低最大骨料的數量，使砂石料含有一定的水分，保持潮濕狀態。

（5）摻入粉塵抑制劑和采用特殊結構的噴頭。

3　結構防水施工措施

3.1二襯模筑防水混凝土

（1）本工程采用C45二襯防水混凝土，抗滲標號P10。

（2）隧道拱部、邊墻二次襯砌施工工序的安排，應根據不同地質、隧道斷面的大小、開挖方法、側墻和拱部的澆筑方法，以實現二襯混凝土防水的整體性。

3.2縫隙處理

（1）為使二次襯砌結構與初期支護之間貼合的更為緊密，將防水條件進行適當改善，在襯砌拱部進行注漿回填。

（2）在澆筑混凝土時，沿拱頂預埋注漿管，間距為4m。埋設前需加設止水環，環與鋼管之間進行滿焊處理，用無紡布包裹管頭。在完成一個施工段后便進行隔孔循環注漿。漿液需用水泥漿并切割露頭的注完漿的預埋管。

4　保證隧道不滲不漏的針對性措施

（1）以施工隊長為組長，成立專門的防水小組，按防水規程進行嚴格規范施工。

（2）加強超前超前地質預報，采取相應的措施，以防隧道坍塌、涌水。

（3）開挖前及時觀察掌子面有無滲水情況發生，要及時采取相應措施。對涌水段，按照水流量的大小，應埋設多根大直徑塑料管將水引出。

（4）在淋水部位，可預先在該處鋪設一層防水板用作引水，并在防水板背后設φ50mm軟式透水管。

（5）采用混凝土輸送泵進行泵送，加強混凝土的振搗，保證混凝土的密實性。

（6）襯砌施工縫處埋設橡膠止水條。

（7）混凝土施工，需要將原混凝土基面的浮渣進行鑿毛處理，切除原混凝土基礎并用高壓水清洗。

5　總結

地下結構的特殊工作環境決定了高標準防水要求，結構自身防水是本次工程的重點和難點。

[1]劉清文.地鐵工程防水技術.西南交通大學，2005.

[2]黎祥君.地下工程防水層施工.廣東建設報，2000.

[3]朱忠厚.《地鐵防水工程施工規范》（GB50108-2008）.

U231.3

A

1673-0038（2015）15-0205-03

2015-1-15

張煒煒（1983-），女，助理工程師，主要從事試驗工作。