南京地鐵一號線中華門100開關跳閘故障分析

裴 捷

（南京地鐵運營有限責任公司 江蘇 南京 210012）

南京地鐵一號線中華門100開關跳閘故障分析

裴 捷

（南京地鐵運營有限責任公司 江蘇 南京 210012）

隨著城市化進程的加快，城市軌道交通得到了快速的發展，供電系統是城市軌道交通的重點和關鍵組成部分，其系統的故障檢修工作關乎著地鐵安全準時的運營，本文主要闡述了南京地鐵一號線中華門100開關跳閘故障問題及處理過程。

軌道交通；35kV；開關跳閘

1　故障經過

2013年9月17日1：15～3：30，南京地鐵一號線高壓按月度軌行區計劃對中華門降壓所35kVⅡ段母線進行預防性試驗及檢修，并按照安技科要求對35kVⅡ段進出線電纜進行超低頻耐壓試驗。工作結束恢復送電時，安德門104開關無法合閘（合閘閉鎖電磁鐵損壞），工班及時趕至安德門處理。因總調中心擔心影響早晨運營，要求電調通過中華門100母聯開關向中華門Ⅱ段母線及三山街、張府園Ⅱ段母線供電，5：00，安德門104開關故障處理完畢，但此時總調中心不同意改變供電方式。

7：27，中華門100開關零序過流保護動作跳閘，中華門、三山街及張府園35kVⅡ段母線失電，三站400V一二類負荷短時停電切換，三類負荷停電，三山街整流機組退出，安德門至珠江路接觸網通過三山街直流母排自動形成大雙邊供電。故障發生時段正值早高峰，變電專業建議總調開通三山街100開關供電，恢復三山街整流機組，以減輕牽引供電壓力，但總調未采納。故障發生后，工班及時趕至中華門檢查設備、查找故障，并安排人員在三山街、珠江路、安德門等站值守。

8：22，（越區供電期間）珠江路211開關大電流脫扣保護動作跳閘，聯跳三山街213開關，隨后兩開關重合閘成功。跳閘之后，電調開通三山街100開關供電，恢復三山街整流機組運行。

2　故障分析與處理

（1）因當日凌晨剛對中華門Ⅱ母設備進行過耐壓試驗，根據故障報文，初步判斷為中華門Ⅱ母故障，遂對Ⅱ母上各開關柜、PT及避雷器等進行外觀檢查與絕緣測試，無異常后排除35kVⅡ母故障。9：00，通過安德門104開關恢復中華門35kVⅡ母供電，恢復中華門104開關供電，作三山街Ⅱ母熱備。

（2）中華門100母聯SEL保護裝置面板顯示A、B相零序動作，排除上述一次故障后，則懷疑：①三相負荷不平衡造成零序電流過大；②保護裝置電流輸入端至少有一相極性接反造成零序電流過大。經對該裝置錄波及事件分析，最終確定為C相電流極性接反。

保護內事件顯示（如圖1）：Event:TRIP Location:$$$$$$$Shot：Frequency：50.00

Targets:50

Currents（A Pri）,ABCNGQ：1201191201240239。

（3）經檢查，從100母聯端子至SEL351保護裝置間電流接線均正確，問題應在母聯CT至母聯二次間，但母聯柜CT裝與母聯柜內且母聯一側帶電，無法進行改線，聯系總調，不同意全所停電處理，最終，將SEL裝置電流C相輸入的輸入端與公共地端進行反接（見圖2）。

圖1　

圖2　

（4）改動接線后，為驗證接線正確性，只能通過帶負荷進行試驗，因中華門所2#動力變容量小，遂將三山街Ⅱ母動力變及整流變全部合閘，觀察當IA、IB、IC電流4A左右時，其零序電流為0.3A左右，而若C相接反時，當IA、IB、IC電流4A左右時，其零序電流為7A。

3　故障應對措施及思考

（1）35kV母聯柜極性是否正確需要驗證，確保應急狀態下母聯柜支援供電的可靠性。但因母聯柜互感器一般裝于氣室內且兩側帶電，無法直接進行校線。采用帶負荷試驗的方法，當變壓器容量不大時不宜觀察確認。

（2）越區供電方式下，牽引負荷增大，當前是否需對定值進行調整需中心探討。

（3）通過直流柜母排越區供電，當區間故障時，保護如何動作切除故障，還需進一步驗證。本次故障，安德門至珠江路上下行通過三山街母排越區，但當該下行區間電流過大時，只有珠江路211保護啟動，三山街213、211及安德門213保護均為啟動，如遇金屬性短路，開關如何動作，還需進一步分析。

U231.5

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1673-0038（2015）18-0206-02

2015-4-12