南僑機工與抗日戰爭

□ 文/特約撰稿

南僑機工與抗日戰爭

Namchow Mechanics in the Anti-Japanese War

□ 文/特約撰稿

滇緬公路上的運輸車輛

歸國抗戰的南僑機工

陳嘉庚率領“南洋華僑回國慰勞視察團”專程視察滇緬公路，看望南僑機工

“路邊一片片盛開的山花，那是千萬忠骨不屈的英魂，車輪下咯吱咯吱的響聲，那是爭取民族自由的呼吸。一條蜿蜒的路，一群不平凡的人，一段不平凡的往事，歷歷在目……”這首詩歌，描寫了南僑機工在滇緬公路上搶運軍需物資的戰斗場景，歌頌了廣大愛國青年僑胞為中華民族的救亡圖存，同仇敵愾，共赴國難，可歌可泣的英雄壯舉和赤子情懷。

在中國人民抗日戰爭期間，海外華僑華人積極支援祖國抗戰，有的捐贈物資，有的遠涉重洋回國參戰，其中，由著名愛國僑領陳嘉庚先生號召組織的“南洋華僑機工（簡稱南僑機工）回國服務團”是中國華僑史上一次人數最為集中、組織最為有序、經歷最為悲壯、影響最為深遠的愛國行動。

1937年7月7日，盧溝橋事變。1938年10月，廣州失守。此后，敵人封鎖了上海，河內昆明鐵路也被截斷。至1939年，日寇全面封鎖了中國海上交通，企圖將中國困成“孤島”。而由中國軍民緊急搶修出來的滇緬公路，就成為唯一連接外部的運輸大動脈。

滇緬公路由云南昆明至緬甸臘戍，全長1146公里，因搶修時間短（1938年初動工，1939年1月通車），簡易的土公里建在山高谷深、地勢險惡，懸崖陡壁之中，沿途要翻過海拔3000多米的橫斷山脈，跨越水流湍急的漾濞江、瀾滄江和怒江，還要穿行在亙古荒原，人煙稀少的“煙瘴之地”。惡劣的行車環境，急需技術嫻熟的司機和修理工。當時國內駕駛人員缺乏，于是國民政府軍事委員會西南運輸處主任宋子良致電陳嘉庚先生，企望代募華僑機工回國，以解燃眉之急。

右上：滇緬公路

左上：昆明西山南僑機工紀念碑

下：機工運輸路途中的暫息

1939年2月7日，陳嘉庚先生領導的南僑總會發出第六號通告，即《征募汽車修機駛機人員回國》，號召南洋華人子弟回中國，擔負起滇緬公路的抗戰運輸任務。與此同時，陳嘉庚親自到南洋各地發表演講，將招募的消息傳遍南洋各地，立即得到南洋華僑的熱烈響應。從《第六號通告》發布之日起，至同年9月，南僑總會共招募華僑機工3200余名，他們當中，既有普通司機、修理工，又有運輸公司或汽車修理場的企業主，還有富家子弟，工程師、大學生等。受募之后，根據各自技能，他們大多數成為卡車司機，有些則當上了修理工、電工、焊工、補胎工、噴漆工等。3200多名華僑機工先后分15批輸送回國，所有回國支援抗戰的機工，依次進入昆明潘家灣西南運輸處運輸人員訓練所，進入為期3個月的軍事化集訓后，便投入滇緬公路的抗戰運輸工作。行駛在滇緬公路上，就像要闖過五道鬼門關。一是險路關，沿途山高坡陡，懸崖峭壁，駕車稍有不慎就會翻車甚至墜崖；二是雨季泥濘塌方關，終日暴雨令山路險上加險，在這種條件下行車，幾乎每天都有人遇難；三是疾病瘴瘧關，滇西至緬北一帶，是世界聞名的“煙瘴之地”，毒蚊猖獗，惡瘧流行，給南僑機工的生命構成極大的威脅；四是饑餓寒暑關，汽車拋錨深山荒野，就要飽嘗饑餓受凍之苦，有時還有盜匪搶劫之憂；五是日寇敵機轟炸關，日寇為了封鎖滇緬公路，時常派飛機空襲、轟炸、掃射運輸車輛。面對這一道道難關，南僑機工以堅強的毅力，大無畏的精神，嫻熟的駕駛技術，保障了滇緬公路軍用物資的運輸。1939年至1942年，他們與中國國內培養的機工一起，運送了10萬中國遠征軍入緬作戰。在物質運送方面，他們更是主力。據《中華民國統計提綱》記載：滇緬公路在這3年中，共運輸物資45.2萬噸，而當時所有的國際援助約50多萬噸，這意味著九成以上物資都由南僑機工運到中國。同時，南僑機工也付出了沉重的代價，有一千多人犧牲在滇緬公路上，1146公里長的滇緬公路，平均每一公里，就有一個南僑機工付出了生命！

1942年4月30日，日軍沖到怒江咽喉惠通橋西岸。中國軍隊不得已炸毀惠通橋。數百名南僑機工和近千輛汽車及幾萬僑胞，被阻擋在對岸。無法撤回的南僑機工在放火燒毀卡車和物資后，部分冒險泅水渡過怒江，部分就地參加游擊隊，還有相當一部分未能逃脫日軍魔爪，慘遭殺害，魂斷異鄉。南僑機工的遭遇，可謂一波九折，歷盡劫難。在回國服務過程中，有些南僑機工被當局以“違犯軍令”等罪名逮捕，投入監獄。到目前為止，全世界健在的南僑機工共有12位，國內7位，國外5位。國內7位分布為：云南2位，海南2位，山西1位，重慶1位，廣東1位。國外分布為：馬來西亞4位，加拿大1位。

南僑機工用他們的汗水、鮮血和生命，在中華民族抗日救亡史上寫下了極為壯麗的篇章，成為愛國主義的一面旗幟。后人為紀念“南僑機工”的功勛，在云南省昆明市修建了“南僑機工紀念碑”。

血雨腥風的悲壯歲月雖已逐漸遠去，但英烈的民族氣節和浩然正氣將長存！