兜圈的客車

在我居住的小城有一個(gè)不大的車站，每天上午都有幾班開往另一座小城的客車。

通常情況下，相隔一小時(shí)發(fā)一班車，早上6點(diǎn)是第一班車。

不知從哪天起，有一輛客車違反了慣常的規(guī)則。它從車站按時(shí)出發(fā)，在城中慢悠悠轉(zhuǎn)了一圈，捎上正趕往車站準(zhǔn)備坐下一趟車的乘客。

違規(guī)客車的做法引起其他客車的抗議。

抗議無果后，所有客車都效仿那輛違規(guī)客車的做法。

現(xiàn)在，每輛客車和車上的每位乘客都要額外多花半小時(shí)在城中“逛”上一圈。

當(dāng)然，這引起很多乘客不滿，但車主也有苦衷，他們?nèi)绻辉诔侵卸等Γ蜁?huì)失去一部分乘客。

乘客總數(shù)是一定的，每輛客車平攤到的乘客人數(shù)大致也是一定的，如果違規(guī)的只是部分客車，違規(guī)客車可以得到一些額外好處，但現(xiàn)在所有的客車都在違規(guī)，這就相當(dāng)于你從別人的籃子里拿了三個(gè)雞蛋，但隨后另一個(gè)人又從你的籃子里拿走三個(gè)雞蛋，結(jié)果是持平的。

對(duì)于第一輛車而言，當(dāng)乘客知道客車出發(fā)時(shí)間實(shí)際推遲了半小時(shí)，他們可能就不再準(zhǔn)時(shí)趕往車站，而是在城中某處等待兜圈的客車。

這其實(shí)就相當(dāng)于是每天早上6點(diǎn)半才發(fā)第一班車，本來6點(diǎn)就上車的乘客改成6點(diǎn)半上車。

客車違規(guī)的結(jié)果，不僅沒有任何一方從中得到好處，而且使社會(huì)的運(yùn)行成本增加，整體效率大大下降。

（摘編自《知識(shí)窗》 文/蔣驍飛）