如何優化鐵路站場改造工程施工方案

李德

（中鐵二院成都勘察設計有限公司 四川成都 610000）

如何優化鐵路站場改造工程施工方案

李德

（中鐵二院成都勘察設計有限公司 四川成都 610000）

鐵路站場改造是一項復雜的、綜合性的施工工程，具有涉及專業多、規模大、技術和安全要求高的特點。本文分析了鐵路站場改造工程施工方案的具體優化措施，以確保施工與運輸相互兼顧，順利完成站場改造施工任務。

鐵路站場；改造工程；施工方案；優化

1 引言

鐵路站場改造是一項復雜的、綜合性的施工工程，具有涉及專業多、規模大、技術和安全要求高的特點。在站場改造工程施工的同時，還要保證車輛運行通暢、行車和設備安全。為了確保站場改造順利施工，必須對工程進行嚴密的施工組織管理，制定科學合理的工程施工方案至關重要。本文分析了鐵路站場改造工程施工方案的具體優化措施，以尋求工程施工和車輛運輸的效益平衡點，使施工與運輸相互兼顧，順利完成站場改造施工任務。

2 鐵路站場改造施工方案編制原則

2.1 運輸優先原則

站場改造施工方案編制過程中，要盡量確保站場運輸能力不下降，保持區間運行圖規定的通過能力；保證行車組織的平穩性，確保車輛接發徑路合理；減少非正常行車作業時間，避免頻繁改變運輸徑路，盡可能縮短采用手信號接發車輛的時間。

2.2 尊重實際原則

一般都是經過多年運行的站場需要改造，經過歷次維修，其線路狀態與最初設計情況會發生一定的變化。因此，必須首先深入現場，嚴密調查，了解改造施工的各項有力因素和不利因素，找出針對性地解決辦法，才能制定出科學、合理、有效的施工過渡方案。

2.3 專業配合原則

站場改造涉及到電務、工務、水電、房建等多個專業，施工過渡方案必須認真組織、相互配合、精心安排，減少重復工作，提高施工效率，降低多專業交叉施工困難的不良影響，確保施工工序合理、工程質量過關。如電務專業與工務專業發生沖突時，在施工方案編制過程中應以電務專業為主，工務要盡可能為電務改造提供條件，滿足電務條件的需要。

2.4 先易后難原則

應依據先易后難、先局部后整體、先外圍后中心、先站線后正線的原則編制施工方案。先改造運輸量小以及非集中聯鎖的次要線路、道岔；提前安排站場核心區改造，過渡時先改造新舊室外設備能交替使用、室內設備不變的部分；提前安排線路材料和信號設備等需要移動利用的原材料進行施工等。

3 科學編制站場改造施工方案

科學嚴密的施工組織管理是站場改造施工順利進行的關鍵，是運輸通暢、行車和設備安全的保障。

3.1 前期調查

站場改造工程前期調查包括兩大方面內容，即一般工程的施工要求和內容以及站場既有行車組織和設備情況。

站場既有行車組織和設備情況包括：

（1）軌道設施情況，主要有既有線路軌節長度、軌型、軌枕規格、鋪設標準、接頭類型、扣件類型；各股軌道有效長和平縱面現狀、結構；道岔軌型、開向，是否與設計文件一致；長軌結構位置和鎖定軌溫；改造中需易地使用的舊軌道、道岔及磨損情況，要在軌節圖中一并繪制出來，標明異型、絕緣接頭的位置；道床的厚度、板結和污染程度等。

（2）站容站貌情況，主要有現場道岔、股道是否與設計圖中標注的相符；既有站場股道及其作業性質等。

（3）地下管線情況，包括電力、通信、信號、給排水等地下管線的路徑、走向和數量。

（4）通號設施情況，包括設計圖標注的組合柜容量、空間、室內配線和電纜路徑是否與現場實際一致；既有信號使用年限、聯鎖、閉塞方式；站場改造范圍內信號設備的規格、型號、位置等。

（5）站場所屬鐵路分局車輛的運輸組織情況。

（6）站場改造周邊區域可利用的資源情況。對站場控制基線進行復核測量，設置永久性控制護樁；掌握新舊設備對比關系；繪制新舊線路平面位置對照圖，核準既有股道、道岔的平面坐標；按照設計文件定位新建房屋、信號設備等具體位置等。

3.2 編制總體施工組織設計

（1）按照先線下后線上、先主體后附屬、先站前后站后、兼顧重點和配套的方針，理順各個專業工程之間的聯系，制定合理的工程施工工序。

（2）確定站場改造工程的總體要求，分工明確，做好各個專業、各道工序之間的配合和銜接。并制定各個專業相互配合的措施和方案，減少不利因素的干擾。

（3）合理安排工期，細化各個專業工程和配套工程施工進度，確保改造工程施工進度整體推進。

（4）制定施工過渡方案和安全防護措施，在兼顧車輛運行和設備安全的基礎上，確保施工人員人身安全、車輛運行通暢和既有設備正常使用。

（5）深刻把握設計理念和行車安全要求，掌握工程各股道、道岔的施工技術標準、既有設備與改造區間的密切關系。在編制施工方案前要精細比對設計圖與現場調查圖，及時處理解決難點問題，確保方案不違背行車安全要求。

（6）充分考慮施工季節、施工作業量、專業配合度等相關因素。在編制施工方案過程中，首先確定幾個階段性施工目標或大的施工步驟，以此為中心進行分階段的優化設計；在線路工程施工中一般采用由外及內、由遠到近的過渡方案；在盡量利用原有信號條件的情況下，優化道岔施工的一次作業時間和作業量；軌道換型施工要采取集中封鎖和間隔施工結合的方式進行，盡可能降低對車輛運行的影響。特別要注意的是，施工方案中要盡量留足作業的時間間隔，要充分考慮調試和利用既有設備以及各個專業的配合度。

3.3 制定施工過渡方案

鐵路站場改造工程是在車輛運營線上進行施工，必須確保運行安全的要求，因此，制定科學有效的施工過渡方案是站場改造工程施工組織的關鍵。施工過渡方案也應遵循施工方案“運輸優先、尊重實際、專業配合、先易后難”的原則進行。制定施工過渡方案還應充分征求并吸納鐵路運輸部門的意見，并且要向行車組織部門報批施工封鎖計劃，應做到科學安排施工工序，合理調配施工勞動力，充分利用每次封鎖時間，認真核準施工影響范圍，施工計劃要充分征求工、電、車、機、供電等各個專業的相關意見，盡量減少對車輛運行的干擾。

3.4 有效把握站場改造施工封鎖時間

站場改造是一項復雜而又細致的系統工程，在施工封鎖前必須做好充足的準備，在既定的封鎖時間內，要采取有效技術手段并集中優勢勞動力，確保施工任務順利完成。在施工前要認真拆解工程項目，合理確定封鎖時間前、中、后應該操作的工作，確保行車安全的前提下盡可能減少封鎖時間內的工作量，以期縮短相應的封鎖時間。如果道岔施工場地充足，可以事先在場地上將道岔整組拼裝好，施工時將其平移到設計位置就位即可，這樣比分部鋪釘組裝減少了大量的工作量，并能保證較好的鋪設質量。當需要縱向移動道岔位置時，可以將整組道岔放置于軌道小車或滑塊上，沿著簡易軌道移送到施工位置落道就位，也能減少施工時間。如果施工現場沒有預鋪條件和充足的封鎖時間，則可將鋪設一組道岔的工序分成抽換岔枕、鋪釘直股、鋪釘曲股三個步驟來分步實施。

4 站場改造施工優化模型

4.1 資源優化模型

一項計劃所需要的資源總量和單位時間內的資源需用量，分別取決于計劃項目的內容和安排。因此，一項進度計劃的安排，應該滿足工期和資源供應強度條件限制兩方面要求。

在忽略物資資源供應的限制條件下，得到計劃關鍵線路長度等于Lcp，因此在滿足物資資源供應的限制條件下，工程工期應滿足下列算式：

假定所有工作需要同一種資源，即S=1。可以采取近似解法，首先繪制各項工作開展的時標網絡圖和資源需要量動態曲線圖，來判斷資源需要量是否符合限制條件。

4.2 工期優化模型

在滿足既定條件下尋求最優化方案，以便整個工程在實施過程中能通過最短周期、最少費用，實現最有效的資源利用。工程進度優化是按照合同工期要求，通過調整計算工期以實現合同工期的目標。

當計算工期大于合同工期時，可采取的優化方法為：對比計算工期與合同工期，找出應減少的時間；計算并確定關鍵線路和關鍵工作；明確各個關鍵工作可減少的作業時間；減少關鍵工作作業時間，重新計算工期。

當計算工期等于合同工期、或小于合同工期不多時，可以不必優化。若小于合同工期較多時，可以通過延長關鍵工作開展時間，減少相應的資源需要量，調整非關鍵工作時差等方法來優化工期。

5 結束語

鐵路站場改造工程是一項綜合性、技術性、復雜性的工作，在施工中要編制科學合理、切實科學的施工方案，在滿足設計規范和安全運營的前提下，采取相應的優化措施，確保工程建設達到預期的效果。

[1]何小奇.簡述鐵路站場改造工程的施工技術與優化探討[J].建筑工程技術與設計，2014（34）：339.

[2]趙鐵龍.鐵路工程站場改造施工安全風險控制的思考[J].黑龍江科技信息，2014（16）：218.

[3]韓玉皓.淺析鐵路既有線站場改造施工方案編制[J].中國新技術新產品，2014（04）：44.

U291

A

1673-0038（2015）35-0297-02

2015-8-11

李德（1979-），男，工程師，本科，主要從事鐵路設計及施工工作。