旅游業二氧化碳排放量區域差異性及減排效果評估

肖建紅　王敏

摘要 運用自下而上法和市場替換法，以舟山普陀旅游金三角為案例地，以2014年問卷調查和訪談調查獲取的數據為基礎，對旅游業二氧化碳排放量的區域差異性與減排效果進行了評估。結果表明：①長三角地區、華中和華東地區等中短途客源地游客量占游客總量的比例達到了88.04%，但其二氧化碳排放量卻只占總排放量的43.25%；其他長途客源地游客量占游客總量的比例不足12%，卻產生了56.75%的二氧化碳排放量。②長三角地區游客人均二氧化碳排放量為39.18 kg/人次，分別相當于華中和華東地區、廣東和京津冀地區、東北和西部地區和港澳臺及國外地區游客人均二氧化碳排放量的28.22%、8.90%、6.55%和2.42%。③長三角地區短途客源地游客以乘坐汽車為主，汽車交通二氧化碳排放量占其旅游交通二氧化碳排放量的86.57%；其他地區中長途客源地游客飛機交通二氧化碳排放量占其旅游交通二氧化碳排放量的比例均超過了50%，最高比例達到了99.17%。④旅游交通二氧化碳排放量的差異是引起各客源地旅游業二氧化碳排放量和廣義旅游業二氧化碳排放量差異的最主要因素，各客源地旅游交通二氧化碳排放量占其旅游業二氧化碳排放量的比例處于62.59%-99.14%之間。研究顯示：市場替換對于減少旅游業二氧化碳排放量效果顯著。

關鍵詞 旅游業；二氧化碳排放量；區域差異性；減排效果；普陀旅游金三角

中圖分類號 F59 文獻標識碼 A 文章編號 1002-2104（2015）11-0028-09

旅游業貢獻了全球溫室氣體排放量的5%-14%[1]，旅游業二氧化碳排放量評估和二氧化碳減排政策研究是被廣泛關注的熱點問題。目前，在旅游業二氧化碳排放量評估研究方面，國內外學者運用的評估方法基本相同，主要包括自下而上法、自上而下法、生命周期法、投入—產出法、擴展的衛星賬戶法、碳足跡法、生態足跡法、生產法和支出法、計量模型等。國外學者主要從全球[2]、大洲[3]、國家[4-6]、地區[7-10]、省市[11-12]、旅游目的地[13-14]等不同尺度，開展了旅游業（直接、間接、旅游投資）[2， 6， 9， 13]、旅游交通[10-11]、旅游方式[7]、短途旅游[8]及特色旅游（海濱游船、郵輪、極地觀賞、宗教）[3-5， 12， 14]等二氧化碳排放量評估工作；國內學者主要從國家[15-16]、地區[17]、省市[18-19]、旅游目的地[20]等不同尺度，開展了旅游業（直接、間接）[15-16]、旅游交通[17， 20]、旅游過程[18]、旅游線路[19]等二氧化碳排放量評估工作。從國內外旅游業二氧化碳排放量評估相關研究成果來看，國外學者的評估范圍和評估領域較國內學者要寬泛。國外學者的評估范圍涉及全球和大洲，評估領域涉及旅游投資、特色旅游等。在旅游業二氧化碳減排政策研究方面，國外學者較關注運用政府手段或市場手段，通過建立碳稅[21-22]、碳補償和碳中和[23-25]等碳排放政策來控制旅游業的二氧化碳排放量；而國內學者則較關注低碳旅游或低碳景區[26-28]的建設和評估方面。目前，從國內外旅游業二氧化碳排放量評估和碳減排政策相關研究成果來看，涉及旅游業二氧化碳排放量區域差異性與市場替換碳減排效果評估方面的研究成果較少，這不利于制定具有差異性的碳減排政策。本文運用自下而上法和市場替換法，以著名的海島型旅游目的地——舟山普陀旅游金三角為案例地，對旅游業二氧化碳排放量區域差異性及碳減排效果進行了評估，以期為相關研究和政策制定提供參考。

1 研究區域與研究方法

1.1 研究區域

浙江省舟山市（浙江舟山群島新區）共有大小島嶼1 390個，現有住人島嶼140個。舟山市旅游資源的核心區域主要位于普陀旅游金三角，包括普陀山、朱家尖、桃花島和沈家門。2014年，舟山市國內外游客量3 397.96×104人次，其中普陀山游客量625.26×104人次，朱家尖游客量482.01×104人次，桃花島游客量207.73×104人次，沈家門游客量439.45×104人次。

1.2.2 核算方法

（1）劃分游客客源地。①長三角地區游客客源地劃分為浙江省各地級市或副省級市（義烏市從金華市中單獨列出）、江蘇省各地級市或副省級市和上海市共26個客源地；②華中和華東地區（除長三角地區，全文以下稱華中和華東地區均不包含長三角地區）游客客源地劃分為安徽省、江西省、福建省、河南省、湖南省、湖北省和山東省共7個客源地；③廣東和京津冀地區游客客源地劃分為廣東省、北京市、河北省和天津市共4個客源地；④東北和西部地區游客客源地劃分為四川省、黑龍江省、遼寧省、陜西省、山西省、廣西自治區、吉林省、重慶市、內蒙古自治區、甘肅省、新疆自治區、貴州省、寧夏自治區、青海省和云南省共15個客源地；⑤國際游客客源地劃分為港澳地區、臺灣地區、日本、菲律賓、新加坡、泰國、印尼、美國、加拿大、英國、法國、德國、意大利、俄羅斯、澳大利亞、新西蘭、韓國和馬來西亞。

（2）長途旅游交通、市內旅游交通和景區間旅游交通游客周轉量核算。①國內游客長途旅游交通和市內旅游交通游客周轉量核算。按照問卷調查獲得的國內52個客源地游客乘坐各類交通工具（自駕、長途汽車、火車和飛機）和中轉城市（直達、寧波、杭州和上海）的基礎數據，分別核算每個客源地的汽車（自駕和長途汽車分別核算）、火車和飛機的游客周轉量；其中，長三角地區26個客源地的起點是各市，其他26個國內客源地的起點是各自的省會城市；長途旅游交通和市內旅游交通的分界點是金塘大橋舟山市定海區。②國際游客長途旅游交通和市內旅游交通游客周轉量核算。航空周轉量按照香港、臺北、東京、馬尼拉、新加坡、曼谷、雅加達、紐約、溫哥華、倫敦、巴黎、法蘭克福、羅馬、莫斯科、悉尼、奧克蘭、首爾和吉隆坡到達上海核算；長途汽車周轉量按照上海到達金塘大橋舟山市定海區核算；市內旅游交通游客周轉量按照金塘大橋舟山市定海區到達舟山普陀客運中心核算。③景區間旅游交通游客周轉量核算。景區間旅游交通游客周轉量包括半升洞碼頭——普陀山碼頭、普陀山碼頭——蜈蚣峙碼頭和墩頭碼頭——茅草屋碼頭之間的輪船游客周轉量和舟山普陀客運中心——國際沙雕廣場之間的汽車游客周轉量。