一起墜落井道致命事故的幾點思考

陳傳斌 程 時 蔡方舟

（武漢市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗所 武漢 430040）

一起墜落井道致命事故的幾點思考

陳傳斌 程 時 蔡方舟

（武漢市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗所 武漢 430040）

電梯被困人員在救援過程中墜入井道傷亡的事故，包括被困人員自行逃脫而墜入井道傷亡的事故，在全國各地一直時有發(fā)生。文章對此類事故的原因進行了深入分析和研究。除了傳統(tǒng)的加強培訓(xùn)管理措施外，在結(jié)合國家標(biāo)準(zhǔn)GB7588的同時，文章在新的角度提出了一些減少類似事故發(fā)生的建議和措施。其中特別是在護腳板上張貼警示標(biāo)識是很有必要的。條件允許下，適當(dāng)加長轎廂護腳板長度可以避免此類事故的發(fā)生。

電梯井道 墜落 事故分析 轎廂護腳板

1 電梯事故概況

2013年12月29日下午，S市某住宅小區(qū)停電，兩小孩被困小區(qū)電梯轎廂內(nèi)。停電后，物業(yè)工作人員按職責(zé)去電梯查看是否有困人，從一樓依次排查上去，到6樓時發(fā)現(xiàn)里面有小孩哭鬧。該人用三角鑰匙打開了層門，發(fā)現(xiàn)電梯地坎離6樓地面還有2m左右的距離，距層門頭約半米左右。他先把一個小一點的6歲孩子抱了出來。該工作人員接受采訪時說：“我叫那個大一點的不要動，我剛要轉(zhuǎn)過身，他就自己滑下來，掉到了一樓（底坑）。”事后經(jīng)過政府部門初步調(diào)查，小區(qū)物業(yè)單位工作人員打開轎廂門營救，因救援措施不當(dāng)，導(dǎo)致一名11歲小孩墜入電梯井道受傷，后經(jīng)醫(yī)院搶救無效死亡，事后調(diào)查該工作人員未有取得任何相關(guān)電梯作業(yè)人員證。

2 電梯事故原因分析

GB 7588—2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》中8.4.1 要求“每一轎廂地坎上均須裝設(shè)護腳板，其寬度應(yīng)等于相應(yīng)層站入口的整個凈寬度。護腳板的垂直部分以下應(yīng)成斜面向下延伸，斜面與水平面的夾角應(yīng)大于60°，該斜面在水平面上的投影深度不得小于20mm。”8.4.2 要求“護腳板垂直部分的高度不應(yīng)小于0.75m。”現(xiàn)在電梯制造單位基本上都按0.75m的高度來生產(chǎn)和裝設(shè)護腳板。首先通過分析上述事故不難看出，那當(dāng)電梯轎門地坎高于層門地坎0.75m時，打開層門后，轎廂護腳板下端與層門地坎之間就會存在一個通向井道的空間。假設(shè)事故中的電梯護腳板垂直部分高度是0.75m，而取人體能通過的最小空間寬度為0.15m。只要轎廂地坎離層門地坎超過0.9m，就存在人墜落井道的可能。從上述案例看，有足夠大的空間而讓小孩墜入井道，從而導(dǎo)致悲劇的發(fā)生。因此發(fā)生困人后，應(yīng)急救援預(yù)案通常要求當(dāng)轎廂地坎與層門地坎相差不大于0.5m時方可實施救援，否則應(yīng)該使電梯平層處理后再實施救援。顯然，上述案例中物業(yè)工作人員沒有遵循應(yīng)急救援預(yù)案來操作。

電梯被困人員在救援過程中墜落井道的事故，包括被困人員自行逃脫而墜入井道傷亡的類似事故，在全國一直時有發(fā)生。筆者也曾參加過類似的事故調(diào)查。為避免事故發(fā)生，國家規(guī)定三角鑰匙只能授權(quán)由取得《特種設(shè)備作業(yè)人員證》的電梯安裝、維修和管理，且受過專業(yè)培訓(xùn)的人員使用。電工、保安、清潔工等未取得證書的人員嚴(yán)禁使用電梯三角鑰匙，否則極易引發(fā)井道墜落等人身傷亡事故。發(fā)生電梯故障（包括困人）須要按操作規(guī)范請專業(yè)人員處理。

3 事故引發(fā)的幾點思考

對于此類事故，除了加強培訓(xùn)、管理和嚴(yán)格操作外，筆者認(rèn)為應(yīng)增加一些技術(shù)性預(yù)防措施，這樣可以大大減少事故的發(fā)生。

3.1 若底坑空間允許宜加長護腳板

假設(shè)電梯層門為GB 7588—2003規(guī)定的最小凈高度2m，以0.15m距離為人體能通過空間的最小寬度來計算。那么若把轎廂護腳板加長到1.75m，當(dāng)有墜落井道的空間時，也就是轎廂護腳板垂直部分下端與層門地坎有0.15m高度差，這時候轎廂地坎與層門頭的高度差只剩下0.1m。這個寬度是不足以讓人體通過的，也就徹底防止人從轎廂出來后再墜入井道內(nèi)，也就是說當(dāng)存在被困人員能夠從轎廂出來的空間時，就不會存在人墜落井道的空間，而當(dāng)存在人墜落井道的空間時，就不會存在人爬出轎廂的空間。這樣從而徹底防止不當(dāng)救援而導(dǎo)致的人從轎廂出來后再墮入井道，也徹底防止被困人員自行逃脫而墜入井道。

當(dāng)然，加長轎廂護腳板涉及底坑深度條件，護腳板的剛度、成本費用等的問題。筆者認(rèn)為只要條件允許的話，就應(yīng)該適當(dāng)加長轎廂護腳板，哪怕加長一點點護腳板，也許就在某天的困人中挽救一條生命。

3.2 增加護腳板警示標(biāo)識和語句

如果無法通過加長轎廂護腳板來徹底避免人從轎廂出來后墜入井道內(nèi)，那么可以增加必要的警示標(biāo)識和語句以減少上述類似事故的發(fā)生。筆者認(rèn)為在轎廂護腳板下端貼上“當(dāng)心墜落”的警示標(biāo)識（如圖1所示），是非常必要的。具體建議如下：以0.75m高的轎廂護腳板為例，在距離轎廂地坎0.5m下的轎廂護腳板上畫一紅線，并在紅線之下張貼“當(dāng)心墜落”的警示標(biāo)識。當(dāng)發(fā)生困人后，通常要求當(dāng)轎廂地坎與層門地坎相差不大于0.5m時方可實施救援，否則應(yīng)該使電梯平層處理后再實施救援。所以當(dāng)救援人員打開層門后若看到露出的轎廂護腳板上的紅線就知道已經(jīng)超出0.5m的規(guī)范要求。而如果露出“當(dāng)心墜落”的標(biāo)識則更加提醒打開層門者，出現(xiàn)了墜落的空間，提防自己和周邊的人墜落井道或者轎廂內(nèi)的人出來后墜落井道。此時應(yīng)該關(guān)閉層門和轎門，使電梯平層處理后再實施救援。張貼“當(dāng)心墜落”標(biāo)識后的效果圖如圖2所示。

圖1 “當(dāng)心墜落”警示標(biāo)識

圖2 張貼“當(dāng)心墜落”的標(biāo)識后的效果圖

3.3 層門開鎖鑰匙牌

GB 7588—2003中15.11規(guī)定“開鎖鑰匙上應(yīng)附帶一小牌，用來提醒人們注意使用此鑰匙可能引起的危險，并注意在層門關(guān)閉后應(yīng)確認(rèn)其已經(jīng)鎖住。”筆者觀察不少電梯公司作業(yè)人員和使用單位電梯管理人員手中的層門開鎖鑰匙上都沒有這個小牌。如果層門開鎖鑰匙上沒有警示小牌，那么就不是一把合格的層門開鎖鑰匙。交出去一把不合格的鑰匙就有可能承擔(dān)一定的責(zé)任。這是在層門開鎖鑰匙移交時候必須知道的。上述案例中，物業(yè)工作人員有無接受培訓(xùn)，手中的層門開鎖鑰匙從何而來，上面有無警示鑰匙牌。每一個環(huán)節(jié)都嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的話，也許就可以避免此悲劇的發(fā)生。眾所周知，不厭其煩的反復(fù)提醒安全教育是減少或避免事故發(fā)生的有效手段之一。一些地方監(jiān)管部門和電梯制造單位要求在電梯層門開鎖孔貼警示標(biāo)識圈，圈上面印有“禁止非專業(yè)人員使用三角鑰匙；門開啟時，先確定轎廂位置”等類似語句。綜合上述，筆者設(shè)計了一款層門開鎖鑰匙附帶的小牌（如圖3所示）。相對于傳統(tǒng)的長方型小牌，這個圓環(huán)外形設(shè)計與層門緊急開鎖孔上的警示標(biāo)識非常相近，更加能體現(xiàn)兩者之間的關(guān)聯(lián)性和重要性。正反面分別印有“禁止非專業(yè)人員使用三角鑰匙！門開啟時，先確認(rèn)轎廂位置！”和“用鑰匙開門后，在離開前務(wù)必確認(rèn)門已鎖上！”而中間的圓可以是電梯的品牌LOGO，也可以是“當(dāng)心墜落”的警示標(biāo)識等。

圖3 層門開鎖鑰匙附帶小牌

4 結(jié)語

事故發(fā)生后往往是后悔莫及，對社會來說唯有認(rèn)真研究事故的規(guī)律，吸取教訓(xùn)，積極采取措施才能避免事故的再次發(fā)生。面對將來，多做一點也許就可以挽救一條生命，做足一點也許就可以免除責(zé)任。

Refl ect on a Fatal Dropping Case in the Well

Chen Chuanbin Cheng Shi Cai Fangzhou
（Wuhan Special Equipment Supervision Test Institute Wuhan 430040 ）

In the rescuing of the trapped person， the dropping cases in the well have been occurred from time to time. Same dangers have been occurred when the trapped person escape voluntarily. Base on the cause analysis from the case， combined with the GB 7588， besides the training and management improving， some new suggestions and steps for the falling cases are put forward in a new fi eld. The warning sign in the toe guard is very necessary. And if the length of landing apron in lift car is increased properly， the dropping will be avoided.

Well Dropping Analysis from the case Toe guard in car

X941

B

1673-257X（2015）04-68-03

10.3969/j.issn.1673-257X.2015.04.017

陳傳斌（1975～），男，高級工程師，電梯檢驗師，主要從事電梯檢驗檢測工作。

2014-10-22）