我國汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)狀況個案研究

譚艷麗

我國汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)狀況個案研究

譚艷麗

譚艷麗

湖北汽車工業(yè)學院馬克思主義學院

譚艷麗（1975-）女，湖北十堰湖北汽車工業(yè)學院，講師，研究方向：知識產(chǎn)權(quán)。

近年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，中國已成為全球第一大汽車生產(chǎn)國和消費國，但由于我國汽車企業(yè)知識產(chǎn)權(quán)意識普遍淡薄和自主品牌缺乏，中國仍處于世界汽車產(chǎn)業(yè)鏈的低附加值階段。在此背景下，十堰的汽車企業(yè)應積極主動探討其在知識產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域存在的問題及解決對策，尋求適合企業(yè)自身發(fā)展的知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略來提高自己的市場競爭力。本文以十堰為例，分析汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)的現(xiàn)狀及存在的問題，提出發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)自主知識產(chǎn)權(quán)的政策建議。

現(xiàn)今，科技是第一生產(chǎn)力，在國際經(jīng)濟競爭中，知識產(chǎn)權(quán)作為無形資產(chǎn)，成為重要的競爭資源，成為企業(yè)的生命力。當今世界各國相繼制定知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，汽車企業(yè)必須利用這一大好契機，發(fā)展自己， 大力發(fā)展自身的創(chuàng)新能力，提升自己的經(jīng)濟競爭力。

汽車產(chǎn)業(yè)與知識產(chǎn)權(quán)制度的關(guān)系

中國的汽車產(chǎn)業(yè)與知識產(chǎn)權(quán)制度的建立緊密相關(guān)。一汽在1956年7月建成投產(chǎn)，最早的產(chǎn)品是解放牌CA10型4噸載重卡車，之后近30年里，汽車產(chǎn)業(yè)從技術(shù)引進慢慢轉(zhuǎn)向自主開發(fā)。同時，中國的知識產(chǎn)權(quán)制度開始起步，在1982年和1984年相繼頒布《商標法》和《專利法》。上世紀80年代，我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)向?qū)ν忾_放，例如合資企業(yè)北京吉普和上海大眾汽車公司，汽車產(chǎn)業(yè)由之前的自主開發(fā)轉(zhuǎn)變?yōu)楹腺Y模式下的技術(shù)引進。但當時我國汽車企業(yè)的知識產(chǎn)權(quán)意識非常淡薄，在合資過程中，外方切諾基收取相當高的知識產(chǎn)權(quán)費用，北京吉普卻沒收取任何知識產(chǎn)權(quán)費，其結(jié)果是普BJ212產(chǎn)量中，中方是切諾基的兩倍，但必須為切諾基支付高昂的知識產(chǎn)權(quán)費，而中方卻未從中得到任何知識產(chǎn)權(quán)收益。我國于2001年加入WTO，被要求必須遵守《與服務貿(mào)易有關(guān)的知識產(chǎn)權(quán)協(xié)議》。而在2002年中國汽車產(chǎn)業(yè)迎來合資高潮。在中國汽車企業(yè)與跨國汽車企業(yè)合資過程中，在品牌和車型的知識產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓費及提成費等談判中，中國的汽車企業(yè)急迫認識到知識產(chǎn)權(quán)的重要性。

知識產(chǎn)權(quán)成為國家及產(chǎn)業(yè)的核心競爭力，世界上很多發(fā)達國家都相繼制定了知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略。美國、德國、日本等一些汽車產(chǎn)業(yè)大國，雖然各自的發(fā)展模式不同，但全都是實施了知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略使得其產(chǎn)業(yè)水平實現(xiàn)了跨越式的升級。比如，2002年，日本由之前的“技術(shù)立國”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸R產(chǎn)權(quán)立國”。2004年中國頒布《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》，其中專門提出自主知識產(chǎn)權(quán)發(fā)展戰(zhàn)略的問題。2008 年國務院發(fā)布了《國家知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略綱要》這一戰(zhàn)略的綱領(lǐng)性文件，這是中國運用知識產(chǎn)權(quán)制度加快經(jīng)濟發(fā)展方式轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進經(jīng)濟社會全面發(fā)展的重要國家戰(zhàn)略。有資料顯示，世界三大汽車市場分別是以美國為中心的美洲市場、以歐盟為中心的歐洲市場和以中國為中心的亞洲汽車市場。中國巨大的市場需求不可能僅靠進口來解決，因此必然培育和發(fā)展中國自己的汽車產(chǎn)業(yè)。我國民族工業(yè)中，占據(jù)舉足輕重地位的是汽車產(chǎn)業(yè)，對我國世界經(jīng)濟地位的提高起有力推動作用的是中國民族汽車品牌的國際化發(fā)展，中國汽車企業(yè)國內(nèi)國際市場的核心競爭力就是知識產(chǎn)權(quán)。

十堰汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)現(xiàn)狀

在上述背景下，十堰的汽車企業(yè)應該積極主動地探討其在知識產(chǎn)權(quán)領(lǐng)域存在的問題及解決對策，尋求適合企業(yè)自身發(fā)展的知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略來提高自己的市場競爭力。《秦巴山片區(qū)區(qū)域發(fā)展與扶貧攻堅規(guī)劃》確定將十堰建成全國重要的汽車制造業(yè)基地和科技創(chuàng)新中心。2010年十堰市政府通過了《十堰市創(chuàng)建國家知識產(chǎn)權(quán)示范城市實施方案》。2014年十堰市政府工作報告確定了大力推進科技創(chuàng)新，加快十堰市秦巴山片區(qū)科技創(chuàng)新中心建設(shè)，建成國家汽車零部件質(zhì)檢中心的工作。近幾年來，十堰市按照中央、省、市關(guān)于建設(shè)創(chuàng)新型國家、創(chuàng)新型湖北和創(chuàng)新型十堰的總體部署和安排，圍繞國務院扶貧開發(fā)領(lǐng)導小組確定的在十堰建設(shè)秦巴片區(qū)科技創(chuàng)新中心，省委、省政府賦予十堰建設(shè)鄂渝陜渝毗鄰地區(qū)中心城市，市委、市政府提出的打造國際商用車之都，建設(shè)百萬量級汽車城等戰(zhàn)略目標，充分突出鄂西北商用車零部件創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)集群建設(shè)，大力推進汽車先進制造領(lǐng)域的輕量化技術(shù)、模塊化技術(shù)、智能化技術(shù)、集成化技術(shù)以及價值鏈優(yōu)化等方面的研究開發(fā)與推廣應用，積極引導和推動汽車裝備及生產(chǎn)企業(yè)成為技術(shù)創(chuàng)新的主體、成果轉(zhuǎn)化應用的主體、科技創(chuàng)新投入的主體、科技活動的主體，并圍繞汽車綠色制造發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。為支撐和引領(lǐng)十堰汽車工業(yè)“調(diào)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)方式、保增長”以及走資源節(jié)約和環(huán)境友好的發(fā)展新路子，做出了積極的探索和有益的嘗試。

十堰作為我國傳統(tǒng)的汽車工業(yè)城市之一，她是“二汽”的發(fā)源地和生產(chǎn)基地。我國在“一汽”后完全依靠自己力量興建的大型汽車制造基地就是東風汽車公司，她是我國三大汽車集團之一，名揚海內(nèi)外的“東風牌”汽車就是其擁有的自主知識產(chǎn)權(quán)。德刊《KFZ-anzeiger》最新公布的“世界十大重型汽車廠家排行榜”中，東風僅次于戴姆勒—克萊斯勒公司名列第二。2006年世界品牌實驗室公布的“中國500最具價值品牌”排行榜中排名第41位，在最具價值的汽車類品牌中排名第3，僅次于一汽和上汽。東風汽車公司在自主創(chuàng)新上，不僅逐步加強合資公司技術(shù)創(chuàng)新本土化導向，同時大力推進自主品牌的建設(shè)。東風公司從1992年開始，先后與法國的標致—雪鐵龍、日產(chǎn)、本田等國外公司組建了多家合資企業(yè)，整車國產(chǎn)化率平均水平由最早的40％左右提升為現(xiàn)在的80％以上。東風與日產(chǎn)在2002年9月簽署長期全面合作協(xié)議，成立了東風汽車有限責任公司，這也是目前我國汽車產(chǎn)業(yè)最大的合資項目。2007年，東風品牌入選世界著名品牌500強。

綜上所述，東風公司取得了很大的成就，但近些年來，從與其他國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對較快的省份和地區(qū)對比，十堰的汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)發(fā)展明顯滯后，而與世界跨國汽車巨頭對比，更是存在巨大差距。比如中國轎車民族品牌發(fā)展上獨樹一幟的后起之秀——“奇瑞”，其發(fā)展勢頭非常強勁，而十堰的汽車企業(yè)基本上是合資，自主品牌真可謂乏善可陳。在這些合資企業(yè)中，外方壟斷技術(shù)，我方的技術(shù)能力很難有所提高。分析國外知識產(chǎn)權(quán)注冊情況，查http：//www.wipo.int/ipdl/en/專利數(shù)據(jù)庫，本田、豐田公司的海外知識產(chǎn)權(quán)注冊量分別為2301項和1896項，而東風、一汽在國外申請的知識產(chǎn)權(quán)數(shù)量卻僅為14項和12項。這歸根結(jié)底是自主知識產(chǎn)權(quán)的缺失導致的核心競爭力的匱乏。

面對如此嚴峻的汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)問題，十堰要縮小與國內(nèi)國外汽車企業(yè)之間的差距，必須盡快改善十堰汽車產(chǎn)業(yè)在知識產(chǎn)權(quán)方面的不足，而十堰汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)的研究也將大力推動十堰汽車產(chǎn)業(yè)國內(nèi)競爭及國際化發(fā)展的進程。

十堰汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)開發(fā)與保護存在的問題

通過對十堰汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)現(xiàn)狀的分析和研究，筆者認為，目前我們存在的問題至少有如下一些：（1）自主知識產(chǎn)權(quán)的開發(fā)和保護被合資模式所替代，使得國內(nèi)汽車企業(yè)產(chǎn)生了依賴性，而國外汽車廠商卻能很好地保護他們的知識產(chǎn)權(quán)；（2）國內(nèi)汽車企業(yè)由于在合資企業(yè)中知識產(chǎn)權(quán)的比重占有量少，容易被合作方控制，不能掌握實際話語權(quán)；（3）知識產(chǎn)權(quán)糾紛不斷，國外企業(yè)不斷制造出自主知識產(chǎn)權(quán)的糾紛，阻礙了國內(nèi)汽車企業(yè)進行自主知識產(chǎn)權(quán)的開發(fā)；（4）由于國內(nèi)汽車企業(yè)在生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上還存在著不合理問題，很難為自主知識產(chǎn)權(quán)的開發(fā)積累足夠的物質(zhì)基礎(chǔ)；（5）研發(fā)能力和投入與汽車強市存在較大差距；（6）自主創(chuàng)新研發(fā)能力不足；（7）缺少自主品牌；（8）專利數(shù)量不斷增長，但依然相對較少。

十堰汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)對策建議

針對上面國內(nèi)企業(yè)存在的問題，筆者提出若干政策性的對策建議。

首先，國內(nèi)的汽車企業(yè)必須強化知識產(chǎn)權(quán)意識，建立十堰的汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)戰(zhàn)略，大力提高研發(fā)能力；加大國家政策的扶持力度，大量增加研發(fā)投入。

同時加大十堰創(chuàng)新系統(tǒng)的建設(shè)，增強汽車業(yè)的整體研發(fā)實力，尤其是創(chuàng)新基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，包括技術(shù)標準、數(shù)據(jù)庫、信息網(wǎng)絡(luò)、大型科研設(shè)施和圖書館等基本條件的建設(shè)。由于這些設(shè)施建設(shè)都是一些建設(shè)周期長、回報率低，甚至會導致虧損的項目，因此對于此類的基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)就需要政府進行長期的、持續(xù)的投資。另外還包括創(chuàng)新資源的建設(shè)、創(chuàng)新環(huán)境的建設(shè)和國際交流的建設(shè)等。

其次，國內(nèi)企業(yè)必須堅持自主創(chuàng)新，打造民族品牌；自主開發(fā)過程中注重吸收消化，為我所用；避免落入“合資陷阱”； 提升知識產(chǎn)權(quán)的保護意識，促進知識產(chǎn)權(quán)的全面構(gòu)建；完善人才激勵機制，加強培養(yǎng)創(chuàng)新型人才；建立知識產(chǎn)權(quán)組織機構(gòu)，健全和完善知識產(chǎn)權(quán)管理制度；合理運用知識產(chǎn)權(quán)的二次開發(fā)和保護；爭取合理的知識產(chǎn)權(quán)國際保護；加快知識產(chǎn)權(quán)國際化經(jīng)營；建立國內(nèi)戰(zhàn)略聯(lián)盟。

最后國內(nèi)企業(yè)應該積極應對知識產(chǎn)權(quán)訴訟；探索汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)開發(fā)的路徑，包括以我為主型、戰(zhàn)略聯(lián)盟型、技術(shù)引進型、局部市場空間型、委托開發(fā)等；同時國內(nèi)汽車企業(yè)應加強專利保護意識，重視專利的研發(fā)和申請；善于利用專利權(quán)確保技術(shù)創(chuàng)新的升級；注重知識產(chǎn)權(quán)部門的構(gòu)建和專利情報的搜集、分析工作；平衡產(chǎn)業(yè)發(fā)展與侵權(quán)處罰力度；制定專門針對汽車產(chǎn)業(yè)知識產(chǎn)權(quán)保護方面的法律法規(guī)等；加快新能源汽車知識產(chǎn)權(quán)尤其是專利方面的申請等。

現(xiàn)今汽車產(chǎn)業(yè)的市場競爭越來越激烈，只有擁有了核心技術(shù)，才能主宰市場，才能獨立發(fā)展而不需要依賴國外合資公司。否則，國內(nèi)汽車企業(yè)沒有自己獨立的知識產(chǎn)權(quán)，沒有自己獨立的自主創(chuàng)新技術(shù)項目，最后只能做世界汽車企業(yè)的“加工廠”，這是我們不愿看到的。因此，國內(nèi)的汽車企業(yè)必須加大自主創(chuàng)新力度，提高研發(fā)支出在整個企業(yè)成本支出中的比重，樹立品牌意識，增強科技創(chuàng)新能力。雖然目前國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)仍存在許多問題，但通過國內(nèi)汽車企業(yè)的共同努力，國內(nèi)的汽車產(chǎn)業(yè)定會達到一個全新的水平。

10.3969/j.issn.1001-8972.2015.01.007