MOBA數字系統助力大連星海灣跨海大橋

PAVE-IR SCAN瀝青攤鋪紅外檢測系統和MCA-500、MCA-2000壓路機壓實輔助系統，加上已經廣泛應用的非接觸式超聲波平衡梁，以上三項摩巴控制系統可實現施工控制數字化，使機手操作更加便捷，路面鋪裝更加科學、高效。

2015年8月12日上午，受主辦方大連理工大學邀請，第9屆道路與機場道面鋪裝國際學術會議（ICPT）的與會人員來到星海灣跨海大橋施工現場進行觀摩與技術交流。

大連星海灣跨海大橋，即大連南部濱海大道跨海大橋，是中國首座海上地錨懸索式跨海大橋，全長約6 km，主橋長820 m，主跨460 m，兩側邊跨各180 m。大橋東起大連金沙灘東側的金銀山，向西跨越星海灣，在高新園區填海區域登陸，建成后星海灣跨海大橋將成為大連市“七縱七橫”道路網中的重要一橫。

目前，星海灣跨海大橋正在進行橋面攤鋪施工，據東南大學羅桑副教授介紹，星海灣大橋橋面鋪裝材料為日本的熱拌環氧瀝青混凝土，鋪裝方案設計為雙層熱拌環氧瀝青混凝土。

在鋪裝施工現場，福格勒攤鋪機后面伸出的探測設備引起了參觀人員的好奇。星海灣跨海大橋指揮部的李總介紹：“這款探測設備是摩巴公司的PAVE-IR SCAN瀝青攤鋪紅外檢測系統。星海灣大橋橋面鋪裝工程是我們首次使用新型熱拌環氧瀝青混凝土材料進行攤鋪的項目，為了高質高效地完成此次橋面鋪裝，我們的壓路機上還安裝了摩巴公司的MCA-500、MCA-2000壓路機壓實輔助系統，通過數字化控制施工過程，提高整個橋面鋪裝的攤鋪、壓實質量。”

隨后，在摩巴（大連）自動控制系統有限公司銷售經理姚強的詳細介紹下，參觀人員了解了這兩款完全采用德國技術的先進數字施工輔助系統。

PAVE-IR SCAN瀝青攤鋪紅外檢測系統通過掃描儀對瀝青路面進行全層掃描，把采集得到的數據用MOBA數學模型進行計算處理，得到瀝青層的實際溫度值，再反饋到顯示器上，使工程師能夠在壓實之前發現溫度離析區域，并將有問題的區域進一步檢測，明確質量控制目標，及時修正，提高路面使用壽命。

該系統能監測到整個攤鋪路面的溫度，記錄攤鋪速度和攤鋪暫停；可以根據攤鋪寬度調整監測范圍，根據溫度數據有效地指導后續的壓實作業；還可以有針對性地進行取樣分析，從而判斷攤鋪質量的好壞以及路面使用壽命的長短。

該系統對監測到的數據進行文檔保存，通過PPM軟件可以在辦公電腦上查看攤鋪數據、溫度數據、攤鋪速度、停機次數、GPS定位等，最終生成攤鋪質量報告，并通過數據分析找出施工中的問題環節，優化施工全過程，實現施工的全過程化、信息化質量管理。

MCA-2000壓路機壓實輔助系統通過GPS衛星定位系統精確定位并記錄壓實路段信息，同時通過溫度傳感器記錄當前路段瀝青層壓實溫度數據，經過數據處理器處理，用色階代表壓實次數和壓實溫度，并在控制器上顯示出來，解決長期作業及夜間施工導致的壓實次數不清、壓實溫度過低導致的路面施工不達標等問題，防止過壓和漏壓造成的施工質量問題。該系統還可將施工時的壓實數據傳入電腦，形成分析報告，直觀地看出壓實狀態是否達到施工要求，并可保存備份，以便查閱。

MCA-500壓路機壓實輔助系統運用動態測試技術。在振動壓路機作業過程中，將能量傳遞給瀝青層，一部分能量被吸收，另一部分被傳回到振動輪。瀝青層吸收的能量意味著振動做功是有效的，使瀝青層密實度得到提高。通過裝在鋼輪上的傳感器在任意瞬時連續測取振動輪的加速度值和振動輪的振動速度值，計算碾壓過程中有效功率的變化，可得到瀝青層密實度的變化情況。

兩套壓實輔助系統精確記錄壓實遍數，計算壓實密度是否達標，避免因過壓或欠壓而出現返工。紅外溫度傳感器實時傳輸路面溫度的變化情況，防止冷瀝青壓實導致的路面質量問題。精確的壓實控制可減少壓實遍數，從而減少壓路機自身損耗以及燃料的浪費，降低工程成本，減輕機手勞動強度，成為機手的好幫手。

PAVE-IR SCAN瀝青攤鋪紅外檢測系統和MCA-500、MCA-2000壓路機壓實輔助系統，再加上已經廣泛應用的非接觸式超聲波平衡梁，以上三項摩巴控制系統可實現施工數字化控制，使機手操作更加便捷，路面鋪裝更加科學、高效。endprint