全新林肯MKC|MKZ試駕值得期待的豪華

文：施毓麟|攝影：王鏡

如果你對“林肯”這個品牌還留有些印象的話，那么腦海里浮現的多數是那些掛著黃牌、經常被用來充當婚車的豪華加長型林肯大轎車。林肯品牌在1917年由亨利·利蘭先生創立，并以美國著名總統亞伯拉罕·林肯先生命名。1922年，由于品牌巨大的發展潛力以及為高端消費者提供的個性化定制服務，林肯品牌被福特汽車公司收購，并逐步發展成為享譽全球的豪華汽車品牌。可以說，林肯品牌的歷史基本就是一部當今大型豪華轎車的發展史。

身為福特旗下的高級汽車品牌，林肯在北美市場擁有與凱迪拉克平起平坐的地位，但在國際上卻始終略遜一籌，不過林肯的新產品將徹底顛覆這個路數。為了搶攻日益增長的新興豪華車市場，林肯早在2012年時就表態要進軍中國市場，并充分考慮當今中國豪華汽車消費者的需求，為其量身打造了一系列全新車型，而今年首次登陸國內的林肯MKZ和MKC車型便是其中率先推出的兩款全新車型。兩款新車型都采用了林肯全新的設計語言，但唯一保持不變的就是它還將是一個徹底的豪華品牌——從產品、營銷一直到售后服務都將和母品牌福特擁有明顯的區分，為林肯這一擁有百年榮耀歷史的豪華品牌開啟全新紀元。

目前中國已經成為全球豪華車市場銷售增長速度最快的國家，無論是德系還是日系豪華車品牌都已經靠著多年的打拼，站穩了腳，甚至連林肯的同胞老對手凱迪拉克都實現了主力車型國產化，那么在這樣的環境下，有人會問林肯現在才進入中國市場是不是有點為時已晚呢？其實不然，因為在眾多歐系和日系豪華車中，只有一個美國豪華車品牌來參與競爭，不免有些寡不敵眾，所以只要福特的銷售策略能夠讓中國消費者有所呼應，相信林肯也能在中國地區交出亮眼的成績單。

LINCOLN MKZ

帶來全新豪華感受

作為林肯設計中心設計開發的首款車型，同時也是林肯全新入門級中型豪華轎車，林肯MKZ的面世，從風格到配置都揭示了林肯最新的設計方向，為林肯品牌成為全球豪華品牌重新樹立了標桿。MKZ不但擁有優雅大氣的外觀設計、多感官的精湛工藝以及人性化的駕控科技，而且為中國消費者在這一熱門細分市場上提供了一個耳目一新的選擇。

林肯雖然來晚了，但憑借福特的深厚底蘊，我們在MKZ身上仍然發現了不少非常值得關注的地方，最明顯的便是它敦厚可人的外表。流暢、簡潔的車頂線條為這款豪華轎車的外飾風格定下了基調，傾斜的風擋以及細長的尾燈更加凸顯出流線型的車身設計。在現代感十足的設計語言中，設計師仍然保留了成就林肯車型的經典元素，如標志性的飛翼式前格柵，它在融入橫線條后與LED大燈連為一體，為MKZ增添了許多的未來感。這一元素很早就已出現在1938年款的林肯Zephyr上，當時，它同樣以林肯的入門級豪華車型的身份投放到市場上，其直瀑型的進氣格柵給人留下了極為深刻的印象，而MKZ則將這一設計進行了一番修改，獲得了更為激進的效果。來到尾部，MKZ的尾燈同樣率先采用了LED技術，并采用了獨特的一體式全幅尾燈，讓車尾部顯得運動感十足。

為了讓新產品更具活力，更能滿足年輕消費者的喜好，全新MKZ在外觀上拋棄了原先保守、穩重的商務風格，加入了很多與年輕化和未來感的基因，雖然它看起來依然敦厚，但得益于整體線條運動而流暢，并不會讓人覺得太過笨重，你甚至會因為它頗具未來感的前臉和簡潔明快的尾部而對這款新車怦然心動。

在車身尺寸方面，由于MKZ與蒙迪歐都出自福特的CD4平臺，因此二者的軸距長度同為2850毫米，但MKZ的車身更寬大，定位也更為高端，其車身規格與它的競爭對手奧迪A4L和寶馬新3系以及新款的奔馳C級相比要更加飽滿，更顯出美國車的豪邁大氣，但在軸距上MKZ并沒有占太大的優勢。

MKZ的內飾采用了時尚創新的設計元素，整體運用了環抱式的設計，在曲線條的運用上顯得非常細膩，類似沃爾沃的懸浮式中控臺在體現設計感的同時，也滿足了日常功能性上的需求。與眾不同的是，中控區域采用了大量觸控式按鍵，看上去科技感十足，但是整體顯得過于平滑，缺乏立體感，而且中控臺的材質讓人感覺Low了點。但好在MKC能吸引你眼球的地方太多，MKZ的設計師突破傳統思維，將常規的排擋桿轉換成充滿未來科技感的電子按鍵式擋位，精巧排布于趨于駕駛席的中控臺邊緣上，讓駕駛者可以在指點之間輕松切換擋位。

此外，三輻式真皮包裹方向盤握感相當舒適，并且全系標配換擋撥片，大大滿足了駕駛者在性能上的追求。車輛儀表盤部分采用了一塊10.1英寸液晶屏，搭配最新的SYNC車載多媒體通訊娛樂系統，我們無需動手，僅需通過簡單的語音指令就可以控制車輛的各種功能，包括電話、娛樂、空調及導航等各種智能系統，讓操作變得更加簡潔，這套系統我們在福特的多款車型上都已經體驗過。

值得一提的是，為緩解日常與長途旅行帶來的駕駛疲勞，MKZ的前排真皮座椅還帶有Active Motion 按摩功能，依據人

體工學原理而貼心設計，通過11個氣墊調整椅背與座墊的輪廓形狀，使其緊緊貼合人體曲線，駕駛者隨時可通過SYNC系統進行啟動。為了提升MKZ內飾的隔音性能，先進的ANC系統能對噪音頻率進行控制，從而降低車廂內的噪音。尤其令我感到意外的是，MKZ的車頂內飾采用了高檔的麂皮材料包裹，要知道這樣的奢華配置在同級車中還是首次應用，我只有在保時捷和瑪莎拉蒂之類頂級品牌的車型中看到過這樣的配置，看來福特為了塑造林肯全新的豪華車品牌形象，確實是不惜血本。

全景天窗，可以說是林肯MKZ的又一大賣點。可自動調節的全景式車頂，可以讓駕乘者享受更多自然舒服的天然陽光，它不同于常見的全景天窗普遍采用的雙片式設計，獨特的是單片式玻璃車頂可以以整面式的滑軌滑至后擋風玻璃后部，與傳統全景天窗相比更具設計感和美觀。而且MKZ的這款玻璃車頂也經過了各種狀況下的嚴密測試，在超過14個月最差的氣候條件下測試，車頂不僅非常牢固、耐用，還具有SPF 100的防曬系數，女性乘客不必擔心會有被曬黑的風險。

林肯MKZ全系都配備了來自福特的2.0升 EcoBoost直噴渦輪增壓發動機和六速SelectShift自動變速器。區別之處在于我們此次試駕的這款頂配尊耀版車型搭載了高功率版本的發動機，其最大可爆發出253馬力，最大扭矩為389?！っ住６鹣戆婧妥鹧虐鎰t裝備的是最大馬力被封印在203馬力的低功率版本發動機，峰值扭矩也被降到342牛·米。兩者相差50匹馬力和47牛·米，不過，就我個人覺得，低功率版的動力已經足以應付日常的駕駛需求，對于普通駕駛者來說，為了那毫無感知的零點幾秒加速度，而需多花費一筆不小的開支，實在是有些任性。

輕輕按下電子換擋按鍵，右腳松開剎車踏板，隨著車速的逐漸提升，MKZ給我的第一印象非常不錯，像是一個久違的老朋友帶給你的信任感。在日常行駛時，這臺2.0T發動機的表現細膩順滑，動力的輸出與油門踏板之間的銜接十分線性，就算是第一次駕駛，也不需要你去特意習慣它。六速SelectShift自動變速器，雖然在技術上不如更先進的PowerShift雙離合變速器，但從可靠性來說，它要比雙離合變速器讓人更放心。正常行駛時，變速箱一般會在2500轉時自動升擋，動力響應隨傳隨到。按下S運動擋后，變速箱大約會在4000轉左右的時候才升擋，這時你可以感到較為充沛的動力輸出，結合換擋撥片的使用，具有不錯的玩味。

MKZ使用了前麥弗遜后多連桿式懸掛，并帶有CCD連續可調懸掛系統，按理說它整體應該被調校得比較舒適，可在實際駕駛時，你會發現它的整體調校更偏向運動性一些。在一般路況下，車上懸掛可以吸收大部分路面所帶來的振感。當行駛到一些非常規的路面，車內能感到非常明顯的振動。在進行激烈駕駛的時候，你會越來越愛上它，整體懸掛的支撐力很出色，不管是加急并道還是做更劇烈的操作，整個車體都能表現出一個非常良好的姿態。

林肯MKZ擁有優雅大氣的外觀設計、多感官的精湛工藝以及人性化的駕控科技，它的面世，為中國消費者在這一熱門細分市場上提供了一個令人驚喜的新選擇

LINCOLN MKC

為中國消費者量身定制

作為林肯旗下最新的緊湊型SUV，MKC的外觀基本與其概念車保持一致，車頭承襲著旗下MKZ的車頭設計，中央以林肯廠徽作為分水嶺，兩側以象征老鷹的橫條多柵式水箱護罩，在充滿肌力的車身線條鋪陳下帶出獨特的皇家美感，同時在四個門把、側邊后視鏡下方以及B柱上導入了大量LED照明設備。除了科技感十足外，在黑夜中更可以感受到車廠的貼心設計，同時車尾細長型尾燈設計，營造出獨特的轎跑風范。

那MKC究竟是一款什么樣的車，首先毫無疑問，從其凌厲動感、富有激情的外觀設計上，我們可以看出這是一款定位于年輕客戶群體的都市運動型SUV。稍有疑問的是其車型級別，MKZ基于福特翼虎底盤開發而來，兩者的軸距相同，理論上應當歸類為緊湊級SUV級別。而在視覺上卻又不太一樣，MKC的車身長度和寬度都比翼虎要大上一圈，加上美系車一貫擅長的內部空間拓展設計，實際乘坐空間并不亞于Q5和寶馬X3，廠家也將其定義為中小型豪華SUV。

進入座艙，淺色內飾搭配黑色儀表臺帶來了藝術化的視覺感受，原本在美國豪華車上舉足輕重的木紋裝飾成了有節制的點綴。和MKZ一樣設計的三輻方向盤，真皮包裹提供了絕佳的手感，體貼的加熱功能，在寒冷冬日帶來溫馨暖意，讓駕駛者在把握之間就能感受到林肯全新的設計基因。在大屏幕的左側則是換擋按鈕和發動機點火開關——這款車沒有傳統的換擋桿，通常用來安置換擋桿的位置變成了儲物格，非常適合用來存放太太們的精致小皮具。林肯MKC全系標配的Deepsoft真皮座椅，提供不同內飾顏色及材質可供選擇；設計師以精益求精的工藝搭配人性化的先進科技，營造了現代簡約的開闊空間和精湛絕倫的細節之美，讓駕駛者的精神為之一振。超大的全景天窗為車廂提供了良好的照明，另外，感應式電動開/閉后門一定會在周末大采購時大放異彩。

為進一步渲染車身內部的動感氛圍，林肯MKC 配備了THX III 認證的高級音響系統，為駕乘人員提供了絕佳的車內音樂體驗。作為林肯和THX 十年合作的結晶，林肯MKC 的音響系統采用了THX 分布式低音技術，并配有14個揚聲器以及3 個雙向揚聲器組件，為車內乘員打造了可媲美專業錄音棚水準的渾厚音響效果。配備MyLincoln Touch 系統的SYNC 車載多媒體通信娛樂系統大大豐富了林肯MKC 的功能性。僅需通過簡單的語音指令，或者輕按在同級別車型中唯一配備的8 英寸觸摸顯示屏，車主便可操控車內通信、娛樂、導航等功能。

林肯MKC根據配置與驅動方式的不同，分別搭載高、低功率兩種不同調校的2.0T發動機。此次試駕的車型是248馬力的高功率車型，它將搭配四驅系統成為全系列車型中最高端的型號，擁有203馬力，將同時供應兩驅和四驅版本。在正常駕駛狀態下，并處于標準駕駛模式時，MKC給人更像是一輛自然吸氣發動機車型的錯覺，它的動力輸出足夠線性，升降擋動作也很少產生明顯的動力中斷或者遲滯的感覺。而一旦將駕駛模式轉入S擋運動模式，這臺發動機立刻變得活躍起來。駕駛者還可以在運動、舒適和普通三種駕駛模式之間自由選擇，以滿足其不同的駕駛需求。選擇運動模式時，車輛將自動調整到低速擋，以提供更大的扭力和更強勁的性能。設置后的駕駛模式會在LED 儀表盤屏幕上顯示，綠色代表舒適模式，而紅色則代表運動模式。

林肯駕控系統包含一系列改善駕駛體驗的技術，其設計的初衷旨在實現車主駕駛過程中的個性化體驗，提升駕駛樂趣。林肯駕控系統由CCD連續可調阻尼懸架系統和EPAS電子助力轉向系統組成。CCD連續可調阻尼懸架系統采用多個感應器來對車輛的懸架系統進行監測。每2 毫秒，該系統會讀取46 組數據，來對車身動作、轉向和制動做出評估和調整，以確保順暢、舒適、連貫的行車體驗。EPAS 電子助力轉向系統和CCD 連續可調阻尼懸架系統的結合，能夠為駕駛者提供精準、靈活的轉向助力，以滿足各種駕駛環境的需求。EPAS 電子助力轉向系統以其對速度的高度敏感，對轉向力度進行測量，以適應不斷變換的行車路況，幫助駕駛者對輕微轉向操作進行動力補償，增加轉向的可控性。只有在需要轉向助力的時候，電動機才會啟動。與傳統的液壓助力系統相比，EPAS 電子助力轉向系統對動力的管理效率更高。此外，為確保車主享有舒適安靜的乘車體驗，林肯MKC 還配備了加厚的隔音擋風玻璃和降噪車輪。

無論如何，林肯終于拿出了一款給力的車型用于填補自身的市場空白，在熱捧的豪華SUV市場，MKC在設計上擁有非常顯著的特點，它并沒有將自己塑造成無所不能的選手，而是非常精確地瞄準了那些年輕的高端消費群體。

得益于創新液壓成形工藝，車尾部線條自然流暢，極具流動感

技術規格林肯MKC尊耀版車型： 五門五座SUV車身尺寸長/寬/高[毫米]： 4931/1864/1468軸距[毫米]： 2848行李廂容積[L]： 714～1504動力系統發動機型式： 2.0升汽油直噴渦輪增壓發動機排氣量[cc]： 1999最大功率[PS(kW)/rpm]：182/5500最大扭矩[Nm/rpm]： 366/3000傳動系統變速箱型式：行走機構六速SelectShift自動變速器帶換擋撥片前后懸架：麥弗遜滑柱式獨立懸架帶穩定桿和雙筒油液空氣式減震器多連桿獨立懸掛系統帶穩定桿剛度遞增式彈簧和單筒油液空氣式減震器制動系統： 前通風碟/ 后鼓式輪胎規格： 前245/40R19、后245/40R19性能指標0～100km/h加速[s]： 8.15最高車速[km/h]： -平均油耗(L/100Km)： 9.2售價[萬元]： 43.88編輯短評對于選擇這個價位的高端車型來說，雖然消費者眼中的品牌因素有時候仍然會起到決定性作用，但對于現在越來越懂車的中國消費者來說，誰能比誰強多少的問題在他們眼里已經被看得非常透徹，正如市場中一直強調的“不怕貨比貨，就怕不識貨”。林肯MKZ和MKC 雖然來得較晚，但憑借福特的深厚底蘊，我們在它身上仍然發現了不少非常值得關注和驚喜的地方，而且兩款車精明的市場定價和五星級酒店級的高端服務理念，對于高端消費者來說也更具吸引力。