認真你就輸了

攝影:施毓麟／文：宋一行

福特嘉年華1.0T勁動型綜合油耗測試

在做油耗測試欄目至今，似乎很久沒來一輛讓我覺得不靠譜的車輛了，但今天的嘉賓似乎有著這樣的潛質，它擁有無與倫比的樂趣——憑借小巧的車身、雙離合變速箱、小排量渦輪與直噴發動機，照理說在消費者的固有認知里，它燃油經濟性一定是極佳的，但事實又是否能如愿呢？

從年前的福克斯ST，到幾個月前我們剛拍完的嘉年華ST，一直到今天眼前的這輛嘉年華1.0T。在這一年里我們恰巧試駕了福特的這三款主打運動的“掀背玩具”，且它們各自玩樂的氛圍絲毫未減，各排量都有其特有的樂趣，而隨著玩樂成本的逐次降低，嘉年華1.0T也成了普通消費者摸到玩樂門檻的捷徑。

為了更貼近生活使用，嘉年華1.0T擁有多項小型車中旗艦車型才有的配置，為日常駕駛提供了極大的便利，同時看上去也很有面子，內飾做工和用料都不錯，并不會讓人覺得車小就不好。儲物空間豐富，很人性化，這在小型車當中非常難得，乘坐空間對于身材高大的朋友稍有局促，不過畢竟是一款小車，這也是可以理解的。嘉年華1.0T在外觀尺寸上與已經停產的嘉年華1.5L自動勁動型幾乎完全一樣，長寬高分別為3980毫米/1722毫米/1470毫米，這個尺寸數據中規中矩，比新POLO略大一些，與新飛度相比，稍寬一些。車身比起嘉年華其他車型多出來的10毫米主要是車身裝備了運動套件的緣故，嘉年華1.0T側身的腰線采用兩道直線勾畫出一道前寬后窄的射線，從前輪延伸至尾燈，充滿力量和速度感。且這道腰線也不如新飛度般張揚，整個側身比例分割恰到好處。車尾并沒有1.0T的標識，而是用Eco Boost的金屬標識彰顯其特殊身份，這也是外觀上嘉年華1.0T區別于嘉年華其他車型的最大特征。

此次測試與往期基本相同，我們將測試路段基本放在了市區路面與高架路，為了得到更為真實的油耗數據，我們盡量模擬日常的開車狀況，如開啟空調，往返于早晚高峰等等。

測試車輛基本信息

生產企業：長安福特

車輛產地：南京

燃料類型：92號

額定功率（kW）：92

驅動形式：前驅

整車整備質量（kg）：1155

車輛已行駛里程（km）：6200

車輛型號：長安福特嘉年華1.0T勁動型發動機型號：1.0升渦輪增壓發動機

排氣量（cc）：998

最大扭矩（Nm）：170

變速器類型：6速雙離合

實際測試載重質量（kg）：約215

保養次數：1

第一天的發車時間我們選在了8點整，也是工作日的高架上最為擁堵的時段，抱著“哪里堵往哪里開”的宗旨，我們一路由沿滬閔高架路駛往虹橋路朝延安高架路挪動。在煩悶的啟停之間，正好讓我們充分感受這輛嘉年華1.0T的內部配置。其實，嘉年華1.0T的內飾設計基本與已停產的嘉年華1.5升勁炫型一致，中控部分的布局以實用為主。可能是對SYNC系統語音識別的能力足夠自信，并沒有配備彩色觸摸屏幕，而是一個小巧的行車電腦，屏幕雖小，但基礎的多媒體交互功能都能清晰顯示，與手機相連時的操作也非常簡單便利。來自微軟的多媒體交互系統SYNC與手機相連后，可以按照駕乘者的語音指令完成聲控撥號、聲控播放音樂、語音播報短信等。SYNC快捷鍵下方提供了AUX和USB兩種多媒體設備連接方式的接口，與儲物格相連的設計，方便多媒體設備的存放，非常人性化，除此之外還可選擇通過藍牙與手機完成連接。這套SYNC系統與先前的MyFord Touch操作系統相比，與手機連接所需步驟縮減；語音識別系統更容易，駕駛員能用更短的指令完成對車載音樂臺、收音機等的控制；語音識別技術升級；導航系統簡化，輸入地址更方便等特點。沒有倒車影像還是讓人覺得有些遺憾，或許也是由于這是一臺更注重操控的小車，想必購買它的車主也對自己的駕駛技術有著絕對的自信，從這點考慮有倒車雷達倒也已經足夠。儀表盤仍是一貫的運動風，只是把嘉年華ST的紅針改成了藍針，中央的行車電腦顯示屏雖小，但所集成的信息還算實用，除了常規信息，還可以顯示平均油耗、瞬時油耗、累計里程、續航里程、車外溫度等。

在行駛過一段冗長的慢速車流后，終于路面開始稀疏起來，此時我們肆意踩起油門，嘉年華1.0T的渦輪機介入時機十分靠前，在1200轉就開始工作，這也為其后的油耗埋下了一個小伏筆。在一些需要緊急變道的時候，嘉年華1.0T的操控表現可謂是A0級車的標桿了。過彎半徑小，精準的轉向，即使沒掛到S擋也反應出色的油門都是這輛小車無可替代的優勢。而在切換至S擋后，油門響應速度進一步提升，換擋轉速提升至3500轉/分鐘，動力輸出可以用分毫畢現來形容。而此時這臺高轉下的三缸機也不會發出難聽的嘶吼，排氣聲仍不乏動感，在行駛中很容易催發出更多更強的駕控欲望。雖說后懸架是扭力梁式非獨立懸架，但它對嘉年華1.0T的側向支撐表現已經較為不錯，夠硬的同時還兼顧了一定的舒適性，即使通過一些砂石路也不會有太大的起伏，懸架的表現干脆利落。除了手動換擋按鈕集成在排擋桿左側這一奇葩設計值得吐槽外，在A0級車里，它絕對是15萬內的最具性價比的玩樂小車！

當然，在駕駛著這輛1.0T小車閃轉騰挪的同時，還是得回過頭測算我們的油耗。嘉年華1.0T的油耗值在高架擁堵時也是隨著擁堵水漲船高，在跳到12升/百公里時方才停住，這可能也是渦輪機過早介入，而實際在堵車狀況下又無法放開來跑造成的。而在高架通暢的后半段里，平均油耗6升/百公里不到的成績則足以為這套1.0T直噴機與6速雙離合的搭配正名。

我們特意調出了往期測試的嘉年華1.0T競爭車型的油耗測試資料進行對比，讓讀者能夠更直觀地解讀嘉年華1.0T的節能性。

第二日的測試時段我們放在了午后時分，吃飽喝足后，從車庫將車開到了地面并沿途選擇地面道路行駛，這一段行程是我們最為愜意的時刻了。本身工作日的午后就鮮有私車在路上閑逛，因此我們可以肆意在馬路上開啟時速在40公里/小時的定速巡航。此時，交通指示燈似乎也有默契般一路為我們亮起了綠燈。在經過地道時，我們為了測試隔音性特意將車開在了不同的時速段并且關閉音響，能明顯感受到嘉年華1.0T的隔音性能還是相當不錯的，我們以80公里/小時的時速通過時，耳邊的呼嘯聲幾乎可以忽略不計，但隨著時速上升至90公里/小時，窗外的風噪也呈幾何狀上升。在100公里/小時以后，必須要通過打開收音機抵消部分的風噪來使你的心情不至于變得焦躁。

在兩個多小時的測試完成后，我們停回公司車庫，而當時車庫正是車滿為患的時段，嘉年華緊湊的身姿又再一次突顯了它的優勢，較小的轉向半徑小加上夠短的車身長度使我們僅打了兩把方向盤就停進了一個B級車看到只能恨自己太龐大的小角落里……

※編輯觀點：在測試完嘉年華1.0T的油耗，將車停回公司車庫之后，隨即我便發了條朋友圈“Fiesta 1.0T的油耗在擁堵和順暢路況下是兩個極端。”可能是之前對這輛車的預期太高，說實話在油耗測試完后還是對這輛車有點失望的。離這輛車的設計初衷“好玩，也夠省”還有相當一段距離，起碼在一線城市是如此。但這種小排量渦輪機搭配雙離合變速箱的大膽嘗試就目前的趨勢來看還是勢在必行的，誰又能斷言長福今天的不如意不會是日后成功的墊腳石呢！