孫中山的梧州交通構想

陳漢泉 陳金源

孫中山的梧州交通構想

陳漢泉 陳金源

孫中山曾三次駐節梧州，他對梧州交通非常重視，早在1919年提出的交通建設構想中，他就將梧州作為珠江流域戰略重點進行規劃設計。

改良西江

孫中山把“改良西江”分為四項工程進行：“一是自三水至梧州西江此段，水道常深，為吃水十英尺以下之船航行計，不須多加改良。其中流巖石須行爆去，可通行大輪船；二是自梧州至柳州,這段河水較淺, 必須筑堰,設水閘，建水利樞紐，可借以發生水電也；三是桂江梧州至桂林一段,整治后,可經靈渠連接湘江長江，以供揚子江流域與西江流域載貨來往孔道之用；四是潯州至南寧,改良到南寧之水道，沿河稍須設堰及水閘，使吃水十英尺之船可以通航(南寧)，并資之以生電力。”

在孫中山的構想中，要通過“改良西江”溝通廣東、廣西、湖南、貴州、云南的水系，說明他認為西江這條河流對于溝通南方五省水道交通具有重要性。“改良西江”的構想，也反映了他對梧州的重視，將梧州作為珠江流域戰略重點，因為梧州市是西江流域的重要港口，有著良好的地理位置，對經濟發展有很大的促進作用。

修建鐵路

孫中山在著作《實業計劃》中認為，要發展經濟，一定要修鐵路。他曾把廣西同廣東作了一番對比后說：“大家都說廣西窮，廣東富，其實不然。廣東不過多了些商業、僑匯，是表面的富；廣西的地面、地下資源和水利資源都比廣東豐富得多，開發起來就可以改變貧窮落后的面貌。”廣西窮的原因是“無便利之交通”，商品流通不快，而“道路即開發財富之鑰匙”。

孫中山提出，要開發西南及廣西資源，發展經濟，必須修筑兩條橫貫東西，經過梧州的鐵路：

一條是廣州至梧州線，此線長約一千二百英里。自廣州經三水，循西江之左岸，入于肇慶峽，至肇慶城。上至德慶、梧州,再由梧州至大湟,到柳州,入貴州到貴陽。接著進入云南北轉，從樂新進入四川敘府，直達成都。

另一條是廣州至騰越線。由廣州經三水、肇慶,、德慶到梧州。再由梧州至大湟江口、武宣、循紅水河，經東蘭入貴州興義。接著進入云南省會昆明，再經楚紅至大理,由永昌至騰越，直抵中緬邊界。

這兩條鐵路與珠江水系珠聯璧合，縱橫交錯地構通西南各省與梧州港及珠江三角洲的聯系。

修建公路

1921年10月，孫中山取道梧州謀劃北伐期間,反復強調修筑公路的重要性。他多次提出修筑從梧州經昭平到陽朔、桂林的桂梧公路。

1921年11月15日午夜，孫中山乘小火輪，溯桂江北上桂林，行三十里至倒水，便改乘木帆船，21日抵昭平，27日抵平樂，29日抵陽朔，12月4日才到達桂林，足足用了20天。桂江急流險灘很多，又是逆水行舟，帆船難行，他常常棄舟步行，路途艱苦，可想而知。一路上,船工撐篙上灘號子不絕于耳。孫中山深有體會地說：“當務之急是搞好道路交通。”

11月22日，孫中山在昭平歡迎會上演說：“梧州至昭平,路程不過280里，溯江而上須行8日，若有大路(公路)可行汽車，則僅數點鐘矣。諸君既為廣西之主人，當更盡主人之責，莫若開辟道路，切不可以無錢卸責，只須全體人民出力可也。”孫中山越說越激動：“如全省開辟道路(公路)，推而及于全國，則交通便利，中國之富強，可敵世界也。諸君之責甚大,須以修路為最急。”大家覺得講得有理,報以熱烈的掌聲。

孫中山在昭平暫短停留之后，又繼續溯江上行，抵陽朔。29日，圍繞修路問題，孫中山在陽朔又進行了演說，他說：“本大總統此次北伐，自梧州抵此，不過450里，已行16日，若有寬大馬路（公路）之交通，則僅數日之程，并不費事……今日廣西之窮，有如一人將各種財寶藏之鐵箱,失去鑰匙，所有財寶不能取用，以至不能生活……甚至流為乞丐，本大總統希望諸君首先開道路之交通,道路即開發財富之鑰匙也。”孫中山論述發展交通,深入淺出,比喻生動,深深地打動著在座聽眾的心。

孫中山告別陽朔，船往桂林而去。12月4日,抵達桂林，孫中山在接見群眾時又談到交通，他動情地說：“至于交通一層，尤為目前當務之急，交通不便則萬事不能辦，此乃根本問題。本大總統由梧州到桂林，親見漓江灘高水淺，諸多困苦，歷二十余日，始達桂林，此江險阻，為文化不發達之大原因。如能修筑馬路（公路），不過一二日可抵桂林，既可省數十日光陰，又可開發各縣之富源。修筑桂梧公路，為治理廣西之根本辦法。本大總統決心先辦此事。”他還對桂林學界人士說：“本大總統來貢獻諸君的，第一要普及教育，第二要修筑道路。這兩件事就是本大總統要求你們去做的，如果諸君做了這兩件事，就是功德無量。”

物換星移，孫中山在《實業計劃》的美好構想，在改革開放的春風中，早已一一實現了。2014年12月26日，南廣鐵路正式開通運行，廣州經梧州到南寧，僅需3個多小時，兩廣省際交通已十分便捷。而梧州，作為西江流域上的重要城市，也已構建起立體交通網絡，經濟社會持續發展，正努力成為西江黃金水道上向東開放的龍頭城市。

責任編輯：黃秀瑜