［新聞資訊］

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中國新型高寒高鐵動車組獲制造許可

11月10日，由中車青島四方機車車輛股份有限公司自主研制的CRH2G型高寒動車組，正式獲得中國國家鐵路局頒發(fā)的“型號合格證”和“制造許可證”。

作為中國高鐵全新的一款高寒車型，CRH2G型高寒動車組攻克了耐高寒、抗風(fēng)沙、耐高溫、適應(yīng)高海拔、防紫外線老化五大技術(shù)難題，能同時適應(yīng)高寒、風(fēng)沙、高海拔等惡劣運營環(huán)境，這種能適應(yīng)多種特殊氣候的高鐵動車組在全世界尚屬首個。

CRH2G型高寒動車組的研發(fā)前后歷時近3年，全面驗證了動車組的技術(shù)性能，其中僅耐低溫試驗67項，抗風(fēng)沙試驗16項，高海拔試驗6項。CRH2G型高寒動車組還首次在世界最大的氣候風(fēng)洞試驗室——奧地利RTA試驗室進(jìn)行低溫試驗，進(jìn)一步驗證了動車組耐高寒抵御冰雪的能力。

該公司高級主任設(shè)計師程建峰介紹說，CRH2G型高寒動車組時速250 km，采用8輛編組，能在零下40 ℃到40 ℃極端氣候條件下正常運營。動車組所使用的材料、潤滑油脂及電氣元件都通過零下40 ℃的耐低溫試驗，升級了耐寒能力。CRH2G型高寒動車組采用大量的新材料和新技術(shù)，解決了高寒高溫適應(yīng)性難題。

據(jù)悉，CRH2G型高寒動車組的成功研制，為中國以及海外高寒、沙漠和高原地區(qū)的高鐵線路提供了適應(yīng)性更強的動車組車型。預(yù)計2015年底，CRH2G型高寒動車組將在中國的蘭新高鐵正式投入運營。

國網(wǎng)天津電力“配電網(wǎng)高可靠性供電關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用”項目通過成果鑒定

日前，國網(wǎng)天津電力牽頭完成的“配電網(wǎng)高可靠性供電關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用”項目通過天津市科技成果鑒定，該項目為我國智能配電網(wǎng)高可靠性供電奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

項目成果攻克了配電網(wǎng)規(guī)劃、優(yōu)化控制、精益化搶修、配用電集成等突出難題，提出了多電壓級高可靠性配電網(wǎng)網(wǎng)架協(xié)調(diào)優(yōu)化技術(shù)，發(fā)明了考慮負(fù)荷不確定性的設(shè)備故障安全性檢驗方法，構(gòu)建了預(yù)防控制與緊急控制相結(jié)合的高可靠性控制體系，研制了集中分布協(xié)同的配電網(wǎng)運行控制系統(tǒng)軟件與關(guān)鍵裝備，發(fā)明了配電網(wǎng)故障精確可視化定位技術(shù)，開發(fā)了國內(nèi)首套配用電業(yè)務(wù)一體化綜合能量管理系統(tǒng)，建設(shè)了以天津城南核心區(qū)和中新生態(tài)城為代表的一批高可靠性配電網(wǎng)工程。

該項目成果已成功應(yīng)用于我國90 %的直轄市和省會城市、67 %以上地級市配電網(wǎng)建設(shè)改造工程，提出的配電網(wǎng)規(guī)劃、運行、搶修技術(shù)的集成應(yīng)用使我國城市配電網(wǎng)供電可靠率提升到99.995 %，達(dá)到國際先進(jìn)水平。

“海洋工程裝備材料腐蝕與防護關(guān)鍵技術(shù)基礎(chǔ)研究”通過中期驗收

以中國科學(xué)院寧波材料技術(shù)與工程研究所為項目依托單位，國家重大基礎(chǔ)研究計劃（973項目）“海洋工程裝備材料腐蝕與防護關(guān)鍵技術(shù)基礎(chǔ)研究”6個課題于2015年10月通過了科技部的中期驗收。

項目的研究工作圍繞著“多重海洋環(huán)境因素下材料腐蝕及損傷的力學(xué)-電化學(xué)交互作用機理與規(guī)律”、“高溫高濕海洋環(huán)境下材料腐蝕的化學(xué)-電化學(xué)相互作用機理與規(guī)律”、“海洋環(huán)境中生物在材料表面的粘附與微生物腐蝕機理”和“深海和高濕熱環(huán)境下新型耐蝕耐磨金屬和防護材料的結(jié)構(gòu)與性能調(diào)控”等四個關(guān)鍵科學(xué)問題，開展全方位的研究。

項目基于大量實驗研究數(shù)據(jù)，首次闡明了海洋大氣腐蝕、海水環(huán)境腐蝕、海洋微生物腐蝕、海洋生物腐蝕等我國海洋環(huán)境腐蝕的四個新規(guī)律；提出建立了中高溫鹽水蒸氣共存環(huán)境中合金的化學(xué)-電化學(xué)協(xié)同腐蝕機理、我國海洋大氣環(huán)境腐蝕機理、海洋大氣和飛濺帶的環(huán)境腐蝕應(yīng)力機理、深海環(huán)境腐蝕機理、海水環(huán)境中硫酸鹽還原菌作用腐蝕機理、基于藤壺的海洋生物污損分子動力學(xué)機理等六個理論新認(rèn)識。在新型耐蝕鋼種研發(fā)、南海島礁防腐蝕設(shè)計指導(dǎo)和動態(tài)耐磨防腐涂層應(yīng)用、文昌航天發(fā)射場腐蝕綜合治理和泰國腐蝕普查等4項重要工程中獲得應(yīng)用。

中科院海洋新材料與應(yīng)用技術(shù)重點實驗室宋振綸團隊還首次發(fā)現(xiàn)一種名為新喀里多尼亞弧菌（Vibrio neocaledonicus sp）的海洋細(xì)菌，可在金屬表面形成具有高度緩蝕作用的生物膜，使普碳鋼的腐蝕速度降低60倍，該細(xì)菌的高緩蝕特性，可為未來金屬材料防護技術(shù)的開發(fā)提供新思路。

宇航用小型、高頻、高可靠溫補晶體振蕩器在二院203所問世

近日，中國航天科工二院203所研制出一款集小型、高頻、高精、高可靠性為一體的溫補晶體振蕩器，此款小型高可靠溫補晶振只有半個小手指甲蓋大小。

此款溫補晶體振蕩器采用陶瓷一體化全密封結(jié)構(gòu)，將所有元器件和電路集成密封在陶瓷基座中，同時具有頻率高、體積小和頻率溫度穩(wěn)定性好和可靠性高的特點。該產(chǎn)品輸出頻率上限達(dá)到了200 MHz，相對于國內(nèi)現(xiàn)有宇航用小型溫補晶振，頻率上限提高了3倍；相對于現(xiàn)有宇航用高頻溫補晶振，體積縮小為1/20；相對于分體式結(jié)構(gòu)的小型高頻溫補晶振，具有更高的可靠性。

普通小型高頻溫補晶振多采用分體式結(jié)構(gòu)，電路和元器件沒有完全封裝到一起，用于宇航等惡劣環(huán)境下會有發(fā)生故障的隱患。203所重新設(shè)計了結(jié)構(gòu)和電路，采用混合集成工藝，攻克了高頻溫補晶體振蕩器高可靠小型化這個難題，研制出集小型、高頻、高精、高可靠性為一體的溫補晶體振蕩器，為火箭和衛(wèi)星在惡劣氣候環(huán)境下穩(wěn)定工作提供保障。目前此產(chǎn)品已應(yīng)用于衛(wèi)星、火箭等領(lǐng)域中，可以推廣應(yīng)用于通信、導(dǎo)航、汽車等各個領(lǐng)域。

中國汽車工程學(xué)會汽車防腐蝕老化分會成立

2015年12月3日，中國汽車工程學(xué)會汽車防腐蝕老化分會成立大會在長安汽車會場召開，標(biāo)志著中國汽車工程學(xué)會汽車防腐蝕老化分會正式成立。

該分會由重慶長安汽車股份有限公司牽頭設(shè)立。該分會將開展汽車防腐蝕老化理論與實務(wù)研究，建立貫穿汽車產(chǎn)品規(guī)劃、設(shè)計、制造、運輸及貯存、使用等整個生命周期的防腐蝕老化標(biāo)準(zhǔn)體系，不斷加強與國內(nèi)國際相關(guān)行業(yè)交流。

據(jù)悉，中國汽車工程學(xué)會于去年開始籌備該分會，并以“汽車主機廠”為牽引龍頭，聯(lián)合汽車防腐蝕老化產(chǎn)業(yè)鏈上的金屬材料廠商、非金屬材料廠商、涂料廠商、化學(xué)藥品廠商、涂覆電鍍加工企業(yè)、腐蝕老化檢測機構(gòu)、防腐蝕老化科研院所、包裝貯運廠商等，貫穿汽車設(shè)計、制造、運輸、貯存、使用等整個生命周期。在公布的第一屆委員名單中，《環(huán)境技術(shù)》雜志主辦單位中國電器科學(xué)研究院有限公司的揭敢新和王俊，分別擔(dān)任副主任委員和副秘書長一職。

中國海洋大學(xué)為主研發(fā)的海洋可控源電磁勘探系統(tǒng)近海實驗取得成功

近日，在青島國家深海基地管理中心碼頭及其附近海域成功完成了中國海洋大學(xué)為主研發(fā)的海洋可控源電磁勘探系統(tǒng)淺海聯(lián)調(diào)聯(lián)試。測試期間，布放了中國海洋大學(xué)自主研發(fā)的五臺海底電磁采集站和大功率水下電流發(fā)射器。

此次在國家深海基地管理中心進(jìn)行的是海洋可控源電磁勘探裝備近海環(huán)境系統(tǒng)聯(lián)調(diào)測試和功能性試驗，將海底電磁采集站和水下電流發(fā)射器布放至指定海域，利用電流發(fā)射器發(fā)射低頻電磁信號，位于海底的電磁采集站接收并采集來自海底的電磁感應(yīng)信號，測試電流發(fā)射器和電磁采集站的協(xié)同工作。

工作人員將海底電磁采集站運往船上

值得關(guān)注的是，此次近海測試將水下電流發(fā)射器的最大發(fā)射電流調(diào)至1 000 A并測試成功。據(jù)試驗團隊介紹，目前國際上只有一家專門從事海洋電磁油氣勘探的地球物理公司具有研發(fā)1 000 A以上可控源電磁發(fā)射系統(tǒng)的能力，國際知名海洋研究機構(gòu)美國Scripps海洋研究所研制的海洋可控源電磁發(fā)射系統(tǒng)的最大輸出電流為500 A，而此次中國海洋大學(xué)自主研發(fā)的水下電流發(fā)射系統(tǒng)樣機的最大輸出電流達(dá)到1 000 A，此次海試成功證明中國海洋大學(xué)自主研發(fā)的水下大功率電流逆變系統(tǒng)已達(dá)到世界先進(jìn)水平。

中車唐山公司地鐵防撞吸能大部件國內(nèi)首個通過沖擊試驗

近日，中車唐山公司研發(fā)的地鐵車輛防撞吸能大部件，在國內(nèi)第一個通過沖擊試驗。

中車唐山公司技術(shù)團隊通過“產(chǎn)學(xué)研用”一體化的模式，聯(lián)合國內(nèi)高校資深專家進(jìn)行了歷時三年的研究。在揭示碰撞變形吸能機理的同時，基于列車碰撞被動安全防護的需求，從頂層指標(biāo)展開研發(fā)設(shè)計。唐山公司技術(shù)團隊中前后提出了近20種設(shè)計方案，進(jìn)行了5 000多次仿真分析和再優(yōu)化，使設(shè)計的地鐵車輛防撞吸能大部件結(jié)構(gòu)實現(xiàn)漸進(jìn)的、有序的、可控和可靠的折疊變形壓潰，能夠滿足在一定的相對速度下，兩列編組地鐵列車發(fā)生碰撞的吸能保護需求。

這次沖擊試驗，中車唐山公司研制的地鐵防撞吸能大部件以28 km/h的速度撞擊剛性墻，不僅一次性試驗成功，并且在四次充分性重復(fù)試驗中，都完全一致地重現(xiàn)了防撞吸能大部件良好的壓潰吸能狀態(tài)。中車唐山公司研發(fā)設(shè)計團隊還巧妙地運用模塊化技術(shù)，使這種吸能裝置能夠通過“變形”靈活地應(yīng)用于多種地鐵車型中，提供可靠的安全防護。

航天14所高溫介電測試設(shè)備建成

前不久，中國航天科技集團公司一院14所天線罩材料高溫介電測試設(shè)備建成，該所研制的天線罩在飛行器再入過程中必須經(jīng)歷嚴(yán)酷的力熱環(huán)境，導(dǎo)致材料在高溫環(huán)境下的介電性能發(fā)生變化，進(jìn)而影響其透波性能。目前，國內(nèi)的高溫介電測試設(shè)備僅能在1 000 ℃以下開展測試，無法滿足研制的需要。這套設(shè)備的建成，將使技術(shù)人員對天線罩材料在高溫環(huán)境下的介電性能的變化有更深入的了解，將大幅提升天線罩透波性能的設(shè)計水平。

蘭州510所電推進(jìn)壽命考核試驗首次突破1萬小時

近期，由中國航天科技集團公司五院510所開展的LIPS-200離子電推進(jìn)系統(tǒng)地面1:1長壽命考核試驗累計工作時間達(dá)到1萬小時，開關(guān)機5 000次。這標(biāo)志著我國離子電推進(jìn)系統(tǒng)已達(dá)到國際先進(jìn)水平，我國航天器即將進(jìn)入“全電推進(jìn)”時代。

2013年12月25日，510所全面啟動了電推進(jìn)系統(tǒng)地面1∶1長壽命考核試驗。此后，該試驗先后確定了離子推力器關(guān)鍵部組件主要失效模式和關(guān)鍵性能參數(shù)，首次實現(xiàn)了離子推力器柵極腐蝕形貌在線測量，并創(chuàng)新提出了基于整機和關(guān)鍵部組件的小樣本可靠性評估方法，試驗取得了一個個重大突破。截至18時，該系統(tǒng)在地面長壽命考核試驗中已突破1萬小時，具備確保衛(wèi)星在軌可靠運行15年以上的能力。

目前，該試驗已轉(zhuǎn)入壽命極限摸底階段。專家預(yù)計，未來3至5年內(nèi)，我國將實現(xiàn)航天器的“全電推進(jìn)”。屆時，可大大提升中國通信衛(wèi)星、深空探測航天器、重力場測量衛(wèi)星等整體技術(shù)水平及性能，進(jìn)一步增強我國商業(yè)衛(wèi)星的國際競爭力。

張福澤首創(chuàng)飛機結(jié)構(gòu)日歷壽命新理論新方法

中國工程院院士、空軍裝備研究院飛機壽命專家張福澤，應(yīng)用自創(chuàng)的飛機日歷壽命新理論新方法，對飛機金屬材料進(jìn)行理論計算和試驗對比研究，其計算結(jié)果與試驗值吻合，驗證了這種理論和方法的可靠性、適用性，該研究成果已引起學(xué)術(shù)界廣泛關(guān)注。

國際上衡量飛機壽命的指標(biāo)通常有疲勞壽命和日歷壽命兩種，飛機只要達(dá)到任一指標(biāo)就必須報廢。據(jù)張福澤介紹，飛機的日歷壽命主要依據(jù)飛機金屬材料的腐蝕和非金屬材料的老化損傷來確定，由于涉及溫度、濕度、紫外線照射和各種介質(zhì)等繁多因素，至今國際上仍未建立起有效的飛機日歷壽命計算理論和方法，導(dǎo)致無法給出準(zhǔn)確的日歷壽命，使飛機或過度使用引發(fā)事故，或提前報廢造成浪費，嚴(yán)重制約了飛機的正常使用。

為準(zhǔn)確測算飛機的日歷壽命，張福澤長期開展飛機腐蝕、疲勞、損傷力學(xué)和表面工程等多學(xué)科交叉綜合研究，歷經(jīng)20年反復(fù)論證和驗證，找到金屬材料與真實環(huán)境參數(shù)之間的多種新規(guī)律曲線，建立了飛機金屬結(jié)構(gòu)日歷壽命確定的新理論法則、新試驗方法和新編譜方法。

應(yīng)用張福澤創(chuàng)立的新理論新方法，可用腐蝕參量直接計算或試驗給出真實環(huán)境下的金屬使用日歷壽命，這在國內(nèi)外尚屬首創(chuàng)，將為飛行安全提供有力保障。

航天702所首臺20噸油冷感應(yīng)式振動臺誕生

近日，航天科技集團一院702所研制成功了世界上第一臺20 t油冷感應(yīng)式振動臺。

該振動臺采用油冷方式給振動臺降溫，代替了通用的水冷、風(fēng)冷降溫方式，降溫效果好，可靠性強，可用于測試航天設(shè)備及民用領(lǐng)域的高鐵、汽車等設(shè)備的結(jié)構(gòu)可靠性。

該振動臺使用熔點低的冷卻油代替水為振動臺降溫，讓振動臺不怕低溫。同時，冷卻油不導(dǎo)電，可以確保設(shè)備和人員的安全。

經(jīng)過初步試驗，該振動臺已通過相關(guān)可靠性考核，冷卻效果良好，相關(guān)技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平。