PC—11和GF—6標準工作進展

隨著燃油經濟性和節能減排日益嚴格，PC-11和GF-6標準中相關的各項試驗也需相應變化完善。PC-11的T-13和C-13空氣（卷入）的密度矩陣試驗已經完成，試驗結果正在處理中。GF-6的多項試驗已經準備就緒或矩陣試驗待開始。

由于EMA將于2017年運用新標準，官方原定2017年3月1日的PC-11生效期可能至少要提前至2016年第四季度。目前由于還有諸如應用基礎油替換及黏度等級等較多不確定因素，市場人士、添加劑公司的日程不必提前。

GF-6的實施日期暫定在2017年12月1 日，也可能在PC-11 生效9個月后，但不可能提前。

就磷含量800 μg/g油品的使用推動問題，在今年1月份的NCDT會議上，從FORD給出的數據看，用設計含磷800 μg/g的優級PC-11標準油品，在原使用APICJ-4發動機油的小型6.7 L柴油機上做試驗，樣品性能表現并不好。FORD認為ZDDP中磷含量從1200 μg/g以上降至800 μg/g的調幅過大，還需要更多的實車實驗結果幫助判定這些油品對現產發動機及舊機的影響。

一些市場人士提醒，歐洲在過去7年中，使用的重負荷ACEA E-6車輛用油磷含量800 μg/g，表現性能可接受。

ILSAC表述了他們對平均近1100 μg/g重負荷車輛油品被用于輕型車輛而使車輛中催化劑受影響的憂慮，降低油品的磷含量就此成為PC-11一項重要內容。API S 要求磷含量最高為800 μg/g。ILSAC正式要求API 不能用 API Cx/Sy 油的磷含量高于API Sy油的的磷含量限值的辦法來解決這個問題。這一問題的解決及更多的事項評估取決于EMA成員對此的關注度。

PC-11中發動機的Mack T-13矩陣試驗和Cat C-13 氣體卷入矩陣試驗已于2015年1月完成。是否再增加其他試驗需待最后的數據分析結果。以上工作完成后，業界就可著手做合格/不合格參數及限值的確定工作，添加劑公司就能進入技術演示階段，反復優化這些滿足新標準所有試驗要求技術指標。DD13 磨損實驗仍在繼續并將有一些調整。

PC-11 A和PC-11B的命名做了規范。PC-11 A與API J-4保持一致，將被稱作API CK-4。API CK-4將取代API CJ-4，預計將完全可用做與目前最小黏度等級（HTHS≥3.5 mPa·s ）無差別油品的備選。PC-11B將被命名為API FA-4。明顯不同于目前API 要求（HTHS 2.9～≤3.5 mPa·s）。雖然有些OEM還在尋找受限的備選油品，這種油品是為滿足MY2017和按高燃油效率低黏度油品標準要求的較新的發動機而設計。

ILSAC GF-6 的所有新實驗的行業精密度矩陣測定將在2015年中期前開始。新的ⅢH程序特別工作小組已經公布正待著手行業矩陣工作，但此前仍有不少問題需要解決。

新舊引擎的室內實驗結果的連貫性如何還待最后確定，其結果將為新舊引擎的實車實驗提供相關的支持。行業目前的HDD試驗仍較重要，它目前正接受PC-11進程內容要求的項目測試

新實驗適用范圍需顧及到舊API類目的后續承接服務。現在做這些可能過早， 但油商及添加劑公司必須致力研制滿足舊品質機油主導下新舊發動機共存市場需求的潤滑產品。新實驗生效前，舊實驗用機件先用完這一現象變得越來越明顯，二代dexos1中的ⅢG測試程序的有效預期將縮短是最應予以關注的。