達索系統的中國10年

丁海驁

“如果說達索系統在過去10年中國市場的表現還有遺憾的話，那就是：我們可以來中國來得更早一些。”達索系統總裁兼首席執行官Bernard CHARLES在2015年6月4日達索系統“2015大中華區3D體驗高峰論壇”上在回答記者提問時笑著說。

事實上，中國的工業企業應用達索系統軟件產品的歷史遠遠超過20年（最初達索系統的中國市場是通過IBM來完成銷售，直到2005達索系統直接在中國市場組建自己的銷售團隊），即便Bernard CHARLES謙虛地表示，在中國“還有很多公司都不知道有我們這家企業，不知道我們可以幫到他們”。但在制造業領域，作為市場占有率居“第一梯隊”的達索系統，始終是一個面向高端制造業的解決方案提供商。

三維體驗平臺：“體驗”思維

自從2008年達索系統在ENOVIA V5和MatrixOne的基礎上，提出PLM2.0并發布新一代的ENOVIA V6平臺，達索系統的核心軟件系統就分別被配置在V5和V6兩個平臺上，且兩者并行。直到2012年，達索系統正式在V6平臺的基礎上推出了三維體驗平臺。

從用戶的角度看，V5和V6的區別是非常明顯的：V5強調軟件的各自獨立，而V6則整合了達索系統各個獨立的軟件，并使得這些軟件之間具有了某種互聯的機制。因此，達索系統的三維體驗平臺從一開始，就是在解決達索系統內部的產品整合問題——基于云計算并對所有的產品進行互聯模式的某種修改。

事實上，為了打造V6平臺，達索系統投資了近20億美元，并且進行了一系列令人眼花繚亂的并購：除了CATIA、DELMIA、SOLIDWORKS、ENOVIA和SIMULIA等耳熟能詳的品牌外，其他如支持三維可視化的3DVIA，支持實現互聯網社區協同創新的SWYM，以及不僅能夠實現企業搜索，而且能夠用于實現知識分享的EXALEAD等，達索系統的三維體驗平臺都有所涉及。

事實證明，達索系統圍繞三維體驗平臺戰略所進行的解決方案整合是成功的：一方面，達索系統的軟件體系變得更加清晰，功能定位更加明確。另一方面，達索系統也成為所有PLM系統提供商當中，從產品層面就開始跨界更多領域并不斷取得市場好評的一個（在2015大中華區3D體驗高峰論壇同期，Bernard CHARLES還出席了一個與家居行業合作成立面向中國市場的家居電商平臺的簽約儀式）。

“我們的平臺叫做三維體驗平臺，之所以起這個名字是因為我相信體驗的重要性。”達索系統企業策略、行業及營銷執行副總裁Monica MENGHINI不止一次在面對媒體時這樣講，達索系統的三維體驗平臺要強調的重點，并非針對軟件技術的“平臺”，而是面向用戶的“體驗”。這顯然與一般的系統提供商是不同的。

在達索系統看來，將設計作為未來核心競爭戰略的工業企業，真正的創新將是業務模式的創新。而業務模式的創新要求工業企業養成所謂“體驗思維”——從意識體驗、購買體驗、產品體驗、服務體驗、內容體驗、使用體驗和擁有體驗等方面，全面滿足工業企業與終端用戶之間的交流需求。“三維體驗平臺是從軟件功能和系統構架方面，為工業企業提供了一個工具，使其可以將這種體驗思維成為現實，從而為實現業務創新提供必要的工具。”大中華區總經理王皓峰如此強調。

不難發現，達索系統一直希望三維體驗平臺不僅僅是一個產品研發平臺、服務平臺或者生產加工平臺，而應該是一個獲得創新業務模式的商業平臺——至少在達索系統對三維體驗平臺的定位上是這樣。

但是對于長期應用達索系統軟件的用戶——尤其是航空航天、汽車等達索系統傳統優勢領域的用戶，大多都存在多CAD、多PDM共用的情況，因此三維體驗平臺所涵蓋的業務范圍越大，所包含的功能越豐富，這部分用戶就會越擔心在其他信息系統上的原有投入貶值，以及由其他信息系統產生的原有產品數據價值的遺失。

“這是一個常見的誤解，達索系統的三維體驗平臺是一個開放的平臺，所以并不存在用了達索系統的軟件就不能用其他系統提供商的軟件這種情況。”Olivier Sappin，達索系統汽車與交通運輸行業副總裁在接受記者采訪時說，在汽車行業，作為與產品研發相關的信息化系統如果沒有足夠的包容性，幾乎是不會有市場的。“如德國BROSE（編者注：博澤集團是全球40強汽車供應商，也是這一產業領域的第五大家族企業），它在三維體驗平臺上不僅使用了CATIA，而且還使用了包括Pro/ENGINEER、NX和SAP在內的各種系統。達索系統提供的汽車行業解決方案的三維體驗平臺完全能夠從產品數據層面與其他系統和軟件進行交流：不管是什么樣的數據、什么樣的CAD或者是PDM，我們都有能力把這些數據拿過來，然后做自己的集成。”Olivier Sappin說。

對于如何保持三維體驗平臺自身的成長性，向更多第三方合作者保持達索系統以往的開放性，BernardCHARLES認為，從技術角度來講，三維體驗平臺是一個非常開放的平臺——“它本身是非常開放的，但是因為各種原因，它又不是開放的。”

Bernard CHARLES在接受記者采訪時說： “三維體驗平臺對于達索系統來講是一個革命性的轉變，所以我們并沒有謀求繼續與過去的合作伙伴再合作，我們也沒有去找過去的第三方解決方案，我們現在正在尋找的，是代表未來的第三方解決方案。對于我們來講，什么是過去，什么是未來，我們分得很清楚。”

在Bernard CHARLES的認識當中：過去都是API，未來是網絡服務；過去的互聯是通過服務客戶端來實現，未來是通過云以及商務移動來實現。“在過去，我們有很多做補充應用的合作伙伴；未來，我們已經把世界級的解決方案都集成了，甚至還會包括諸如商務分析能力、社交平臺，以及供應鏈等等解決方案。因此，從技術的角度講，達索系統已經創造了一個面向未來的平臺（云計算、公有云、私有云以及商務移動應用、互聯、非互聯……），所以達索系統不需要其他的插件來實現。”Bernard CHARLES認為，三維體驗平臺是一個具有包容性的平臺——“獨特包容性的平臺”。

而對于主要負責產品營銷的Monica MENGHINI來講，開放和封閉并不能成為判斷一個系統價值的標準。MonicaMENGHINI在回答筆者相關提問時說：“我不喜歡開放和封閉這兩個字。我希望找到一個無處不在的解決方案：用全新的思維方式，通過這個平臺吸引到全新的合作伙伴。這些合作伙伴的解決方案應該是基于云端的；同時，我們也開放我們的源代碼，幫助合作伙伴更好地開發應用；對客戶來講，我們要提供給其徹底的靈活性。這就是為什么我們創造了這樣一個有機的平臺，推出了這些有機、靈活的產品組合。我們是希望創造一個全新的、不受傳統遺留系統束縛的平臺。”

Monica MENGHINI告訴筆者，達索系統會要求所有的合作伙伴和供應商通過推出一些解決方案，以盡可能發揮三維體驗的價值，但不要摒棄原有的可用的解決方案，“這是客戶的訴求，”Monica MENGHINI說：“我們希望能夠把這些現有的數據添加到三維體驗平臺上，通過這個更為強大的平臺發揮現有數據的力量。這就是我們所說的包容性的概念。”

行業解決方案：與“創新”相關

繼谷歌無人駕駛汽車，2014年，Link&G02.0——這輛來自法國的無人駕駛汽車再次讓世人注意到來自歐洲汽車行業對這一新興事物的響應。

與其他無人駕駛汽車類似：這個名叫Link&G02.0的無人駕駛電動汽車可以通過傳感器檢測到兩百米內的場景，經過中央電腦分析數據，判斷即將放生的碰撞，對車輛行駛機構下達指令，從而讓汽車與其他車輛保持安全距離。

“實際上，AKKA通過研發Link&Go無人駕駛汽車，就是要向業界展示下一代的無人駕駛車到底是什么樣的，從而為業界提供技術支持。”Philippe Obry，AKKA首席創新官兼AKKA研究公司CEO作為達索系統三維體驗平臺的用戶接受采訪時如是說。

Philippe Obry告訴記者，如果說Link&Go階段還在解決關于“無人駕駛”的技術問題的話，那么到了Link&G02.0，AKKA要解決的核心問題就已經從技術開發變成了一個“用戶體驗的開發”。其中用戶體驗的意思是：產品的研發不僅要關注到產品本身，還要考慮城市、地形和環境等對最終產品所產生的影響。

在Philippe Obry的描述中，無人駕駛汽車事實上應該是整個城市物聯網的一個單元，未來的無人駕駛汽車也許并不需要通過自己的傳感器來獲得數據用以判斷路況、紅綠燈和周圍環境等，而是通過整個城市的物聯網、大數據來進行計算，并通過云技術傳遞給每輛跑在路上的無人駕駛汽車。“因此，Link&Go2.0的研發并非只涉及到單純的汽車技術，還涉及傳感器、物聯網和新興IT技術等眾多學科的配合，甚至還涉及到不同利益相關者的協調。”Philippe Obry認為，應用達索系統三維體驗平臺開發Link&Go2.0的過程，事實上也是在實踐一種設計復雜產品的思路。

“雖然達索系統的母公司是達索飛機制造公司，但是實際上達索系統在1981年成立時，第一個客戶是日本的本田，所以達索系統在汽車行業有非常厚重的積累，我們對用戶對產品研發和產品創新的需求有非常深刻的了解。”擁有20年汽車行業工作經驗的Olivier Sappin告訴記者，在過去的10年，汽車行業對產品創新的關注點還比較集中在汽車造型方面，“但是近10年來，汽車越來越復雜，就變得跟航空行業對產品的要求越來越像，所以我們從航空拿來一個關鍵的方法，叫系統工程，我們現在對汽車行業也在應用這種工程的方法論。”

Olivier Sappin解釋說，以往講的工程，是產品工程，但是現在汽車企業的產品層面的創新，就經常會碰到一個問題，就是要去協調不同的參與方，以一種更科學、更優化的方式，完成對產品全方位的創新實踐。

“為了支持更高效的創新，達索系統提供了一個平臺，把不同的角色，包括大數據、工程師等，放到同一個平臺上去協作，把不同的數據整合起來，從而實現創新。在這個過程中，如何從那么多、來源不同的數據里，獲取你想要的并做有效的分析，最終得到你想要的結果？這需要一套對數據進行挖掘和分析的工具，達索系統能提供這樣一個平臺：通過三維體驗平臺就可以把整個產品設計過程變成一個創新設計的三維體驗。”

達索系統高科技行業全球副總裁Olivier Ribet在接受采訪時表達了類似的觀點，另外，Olivier Ribet還詳細向記者解釋了達索系統所謂的系統工程是如何實現的： “現在達索系統在系統工程領域有非常好的一個解決方案，例如高科技電子行業的解決方案里面的RCOP模式：從需求再到功能，再到邏輯設計，最后到詳細物理設計，我們都有很完整的一個解決方案推動產品研發的進程以實踐系統工程。比如對于錄音筆的產品研發，從最初的需求調研——不僅能夠錄音，同時能夠有很好的質量，對錄音距離的要求等——就開始介入，然后，在邏輯設計階段將這些個需求轉化為各種各樣硬件的設置，以實現相應的功能。直至最后的詳細設計階。”

達索系統基于三維體驗平臺的不同行業解決方案推出，事實上不僅實現了通用平臺與行業化知識的整合，同時，也是在流程上和創新制度上，將信息化工具與企業典型業務進行了某種結合。

記者手記

“我們今天慶祝10周年，我們非常高興取得了這些成就。不久前中國政府推出了中國制造2025的愿景，這個計劃是非常宏偉的。在接下來的十年——2015到2025年這個階段，達索系統的解決方案將在中國制造2025愿景中的制造業數字化部分，發揮更大的影響。”BernardCHARLES說。

現在的PLM市場與十年前已經完全不同：接近白熱化的現有產品競爭，界限不清的行業領地劃分，不斷涌現的新生力量……使得PLM系統提供商事實上時刻面臨被用戶選擇和被市場重新洗牌的高度戒備當中。雖然達索系統，無論是在中國市場的用戶使用深度，還是產品的成熟度，都是始終處于第一梯隊的，但是如何使三維體驗平臺能夠盡快獲得用戶的認可，依然任重道遠。