穹頂之下大道之上

文/李小米

穹頂之下大道之上

特別策劃│減排環保物流人你能做些什么？

文/李小米

雖然全國各地的物流規劃中都提出了綠色物流的方向，但實際上綠色物流一直以來更多停留在理念和試點上。在今年的“兩會”上，環境與霧霾業已成為最受關注的話題之一，而且除了工業生產之外，汽車與運輸的尾氣排放也成為關注的焦點。全國政協委員、全國工商聯副主席、傳化集團有限公司董事長徐冠巨在提案中就指出，如何減少貨車的尾氣排放對治理霧霾問題意義重大。

在兩會前，一個很火的視頻《穹頂之下》，前央視主持人柴靜如剝洋蔥般揭開了物流車輛尾氣排放的真相。也就在那幾天，西安的一位老板就因為尾氣超標被一次性罰了2000元，而這輛4.2米的江鈴汽車使用了才僅僅三年，而且據這位老板自己說，這輛車從不超載，每次都按時去4S店正規保養。“油是正規的油，車是品牌的車，罰的卻是我們的錢，我們也不懂分辨真假，貼了國四的標，能賣就能買，我朋友買了半年的新五十鈴也不合格，到環保部門鬧了幾次也不頂用。問題不從根源上解決，只是拿我們這些弱勢群體開刀……”這位老板的一番牢騷透露出的是困惑與無奈。

郎咸平說，我們必須在發展和環保之間尋求平衡。現在的中國正處于經濟發展的上升階段，且幅員遼闊，中國道路運輸協會此前對70萬家貨運企業的調查顯示，我國正在從事運營的貨車約1100萬輛。一邊是關系國計民生的公路運輸，一邊是我們賴以生存的大氣環境，作為參與其中又隨之發展的物流人，生存和責任并重，我們不禁要問我們該相信誰？我們該如何做？

物流環保環境堪憂

3月12日晚間，職業打假人王海在微博上發出了對一篇名為《關于東風汽車股份有限公司制售不合格汽車的舉報及責令召回申請》的公開文章，向國家質量監督檢驗檢疫總局缺陷產品管理中心實名舉報。舉報直指東風多利卡系列輕型貨車不符合國四排放標準，但卻明確標識該車尾氣排放為國四排放標準，這種手段欺騙消費者并造成嚴重污染，屬于違法行為。文章還附有開封市工商局和海口市工商局的行政處罰決定書，指出涉案車輛未配置電控高壓共軌或電控單體泵、中冷器、增壓器、廢棄再循環（EGR）、顆粒捕捉器（POC+DOC）或選擇性催化還原（SCR）系統等裝置，造成其尾氣排放達不到國Ⅳ標準要求。以上事實說明，東風銷售的多利卡系列輕型貨車是以低等級排放標準汽車冒充高等級排放標準汽車。

從今年的1月1日起，我國的柴油車全面實施國四排放標準，這不僅對能源安全和環境保護來說是一件非常值得關注的大事，而且也有望使國內汽車產品的結構發生變革，柴油發動機汽車的市場份額或可因此得到提高。然而，事實上，目前國家并沒有有關柴油車排放合格率的詳細數據，環保部某內部人士也公開表明柴油車在環保上造假是整個行業的秘密。

對此，汽車行業資深分析人士張志勇表示，90%的比例有些夸張，雖然柴油車造假現象的確存在，但在被曝光之后，國家環保部門執法力度已經非常嚴格，此次東風商用車遭舉報或許可為未來處罰假冒國四車的處罰處理提供依據。

根據環保部的數據，在國內即使是一輛達標的國四柴油車，其排放的氮氧化物，也相當于90輛“國四汽油轎車”，但如果這是假國四柴油車，則其排放約等于200輛“國四汽油轎車”。但事實上在國外，很多國家柴油車的市場占比都很高，柴油單位排放污染其實比汽油更低，而且動力更強。

究其原因，除發動機技術之外，國內的油品質量也令人堪憂。2014年6月國務院辦公廳發布的《2014年-2015年節能減排低碳發展行動方案》指出，到2014年年底之前，在全國供應國四標準車用柴油，淘汰黃標車和老舊車600萬輛；到2015年年底，京津冀、長三角、珠三角等區域內重點城市將全面供應國五標準車用汽油和柴油。

對此，香頌資本執行董事沈萌認為，即使柴油車發動機是國四的標準，但是柴油質量如果不達標，這樣國四柴油車在行駛過程中也肯定會受到影響。但油品質量標準的出臺并不是一蹴而就的過程，而柴油車排放標準出臺后在社會上全面普及也需要過程。

對物流環保責任的思考

對于物流人該如何把握經濟發展和社會責任之間的關系，上海申絲企業發展有限公司副總經理熊曄認為，從物流行業整體發展的角度出發，綠色環保物流將是大勢所趨，需要所有的物流行業以及制造企業客戶共同承擔起保護大氣環境的社會責任。在今天的物流群里，許多的業內精英也很委屈，承擔社會責任義不容辭，但這些都是需要很大的成本投入。物流行業是紅海產業，魚目混珠，而下游客戶將物流看作是第三利潤源泉，物流企業獨善其身的結果是良幣被劣幣所驅逐，而行業內沒有明確的環保標準和評級，導致在產業鏈中無論是制造企業客戶，還是物流企業以及上游的車企，都沒有環保投入的動力。“我們可能用數字更能說明問題，中國物流總費用占整體GDP的18%，其中運輸費用占其中的50%以上，也就是占整體GDP的10%。如果全部按照環保要求執行，運輸成本將整體上漲15%，如果油品質量上升導致油價上漲，那么整體漲幅可能會超過30%，折算到GDP上，可能會推高通脹水平3個百分點。這個通脹水平的提高，如果能夠換來原來的藍天白云，我們愿意不愿意接受呢？”

京昌物流門店經理人李竹云坦言，就行業而言，物流車輛空載率基本上是在百分之六十以上，這無形中增加了物流成本，尾氣排放無法降低。所以將來，如何采用集約化管理，如何通過有效的資源對接和運力整合，降低空返率，提高運輸時效，真正做到降低尾氣減排是重點。

資深物流人老漂則認為，企業在運輸管理過程中，除了要考慮企業自身的利益外，還應注意由此產生的環境污染所形成的巨大的社會成本。“企業在計算內部運輸成本時，也應把運輸對環境污染所引起的環境治理費用，計算至運輸成本中去，比如大氣、水體所受到的污染，就是因為太多的交通工具排放的尾氣和運輸物質的泄漏造成的，這種污染通常會造成災難性的后果，而為了治理這些污染帶來的環境影響，通常要耗費大量的資源，造成巨大的社會成本。”

熊曄給出的建議是國家應當刻不容緩地制定對企業整體供應鏈的環保測評評定，包括對企業供應商、生產、物流、銷售以及售后的整體環保測評，評定星級。制造型企業也應當承擔更大的社會責任，作為供應鏈的鏈主，制造型企業應當在選擇供應商時不僅僅以成本為唯一考量的緯度，而應當對供應商的環保資質等進行考量，執行一票否決制。而站在消費者角度，應當理解產品或者服務的環保成本溢價，利用市場行為自覺驅逐污染嚴重的劣幣，而將良幣留在市場中。

物流企業已在行動

而事實上，對于環保責任，很多物流企業一直在勇于擔當。

據世界資源學院的統計，交通運輸行業的二氧化碳排量占全球總排量的18%。因此，作為交通運輸行業的重要成員，TNT非常清楚地了解二氧化碳排放對全球造成的危機。早在幾年之前，TNT就將減少二氧化碳排放定為公司成長的一項重要發展戰略。在中國大陸，TNT正在運營層面逐步推進和實行二氧化碳減排措施，從2006年起，TNT在中國開始著手二氧化碳排放的計量工作。TNT中國首先在上海分公司試點，開展了為期一個月的車隊節油大賽，共有3000余輛車參賽。通過優化車輛行駛線路、平衡每車工作量、規范司機駕駛行為等舉措，當月燃油消耗量與前3月的月平均值相比節省了2000升。

遠成集團的遠成新干線倡導低碳綠色物流，采用新的運輸模式，實現“站到站”、“門到門”的公路快運。不僅節省了時間，同時減少了中間環節，有助于降低運輸過程中的能耗。遠成集團常務董事余為梁表示，遠成集團在綠色物流方面還作出了很多積極的探索，對物流系統污染進行控制，利用自身先進物流技術，整合集團資源，優化資源配置，通過高效規劃和實施運輸、倉儲、裝卸、配送和包裝等物流活動的低能耗、低排放管理；同時，遠成集團還完成了對所有舊車輛的改裝，新購置貨車符合歐Ⅲ排放標準，以減少能耗。

安得物流運輸路線達到12000條，每天可調配車輛超過10000輛，每天在途車輛超過4000輛，運輸業務龐大。安得物流運輸業務主要依托整合社會資源，大力發展長租長合車及集貨分撥平臺功能，提升車輛使用效率以及滿載率。早在2008年，安得物流就開始累計投入排放標準以歐Ⅲ（國Ⅳ）車型為主的自有運輸車輛；并與行業內專業液化氣公司共同推進研發油改汽專線運輸車輛的應用，成立新型的綠色新專線。同時，安得公司在快消品、制造、汽車行業都實現了共同倉儲、共同配送管理。

安能物流選擇了進口沃爾沃卡車和綠色環保型電動叉車來減排增效。2015年安能將耗資1億元購買100輛“沃爾沃”卡車，每輛沃爾沃卡車相比普通卡車每百公里節省燃油4升。1輛卡車按平均每天行駛500公里計算，每月可行駛15000公里，全年100輛卡車共計行駛1800萬公里。安能引進國外進口“沃爾沃”卡車，每年將減少720000升油的消耗，每年將減少污染氣體排放1584千克。

同時，為了進一步節省燃油資源，減少污染氣體排放，安能在全國采用電動叉車搭載全球領先的蓄電池技術，蓄電池在生產過程中無重金屬污染，在使用過程中零污染、零排放，一款真正意義上的綠色環保型叉車，具備環保、安全、高效、穩定等特點。

安能全國80個分撥中心共擁有電動叉車和地牛式叉車1400輛，按每輛油叉車每天損耗30升油計算：安能利用電動叉車和地牛叉車，每年將節約15330000升油的損耗，每年將減少污染氣體排放33726千克。

這兩項相加，安能全年將節約燃油共計16050000升，減少污染氣體排放35310千克。