中國和發達國家實力差距探秘

□ 周 倩

中國和發達國家實力差距探秘

□ 周 倩

日本為何能長期保持對中國的產業攻勢?因為日本始終占據產業鏈上端。

一個國家的支柱和脊梁是制造業。從制造業的技術層次來看，中日差距估計在30年到50年之間。

中國仍處于“重化工業”階段

第一次從統計數字上看到中國的工業崛起是在2003年，當年，中國工業增長對GDP的貢獻率高達63%，而重工業增長已大大超過輕工業。那時，中國正在修建三峽大壩，西氣東輸、南水北調等超級工程也在加緊推進。舉國上下為中國經濟進入“重化工業”階段歡欣鼓舞。

按照日本的劃分標準，“重化工業”是一個國家工業崛起的起點，表明這個國家已經有能力從自然界大規模獲取資源，強勢推進工業化了。法國在一百多年前建造了埃菲爾鐵塔，在以石頭建筑為主要特色的巴黎，搞這么大一個鋼鐵建筑物，就是在炫耀當時法國冶金業的成就。

日本也從20世紀60年代開始進入“重化工業”的高度加工階段，日本鋼鐵和電器產品能大舉攻占美國市場，除了成本優勢，其技術實力也不容小覷。現今中國鋼廠擁有全球60%以上的產能，但中國鋼鐵產品并沒有攻入美國市場。

中國現在仍處于“重化工業”階段，GDP主要是“鋼材水泥堆起來的”，占到60%。消費只占30%。我們鄰近的韓國已經超越“重化工業”階段，正向產業鏈下游移動。韓國主要在做什么事情呢?

鋼材水泥很消耗自然資源，韓國本土沒什么資源，但韓國能把鋼材造成精密器件——高加工度化，同樣資源獲得的經濟價值可以高很多。韓國汽車、船舶和電子產品在世界上占有很高的市場份額，甚至對“日本制造”構成很大競爭壓力。制造業在韓國GDP中的比重超過50%，高于“世界工廠”中國。

日本已達到“極端制造”階段

日本現今的工業水平已不僅是“高加工度化”，更上升到“極端制造”的層次。

比如精密機床，同樣重量的機床，瑞士貨的價值最高，是中國貨的10倍；日本貨的價值可比肩德國，是中國貨的3.5倍。就是最傳統、最普通的工業產品，比如手表、料理刀，一噸金屬材料能造多少手表、多少料理刀?從日本這個國家的產業結構中看出，它顯然對資源的依賴程度很低。同時，日本的資源回收技術也很強。

由于中國對稀土出口實施總量控制，日本產業界也曾感到緊張，但很快找到了“破解之法”。三井物產大幅提高了碎玻璃的進口量。日本進口的主要是做精密儀器剩下的碎玻璃，含有豐富的稀土元素。其實，從廢碎玻璃中提取稀土元素在日本已形成產業規模。

日本的精細制造是要用最少的占地、最少的原料，創造最高的價值。而且日本制造業是典型的“清潔結構”。

以單位能源l千克油當量的使用所產生的GDP計，中國大約是0.7美元，美國為3.4美元，德國為7美元，瑞士為9美元，日本使用同樣能源所產生的GDP為全球之冠，高達10.5美元，相當于中國的15倍。

低資源依賴度的精細制造，正是日本產品縱橫世界市場的根基。

中國哪怕資本積累再雄厚，人力資源再充沛，如果缺乏這種“精細制造”能力，產業競爭力就會長期弱于日本。

造火箭容易造汽車難

人海戰術，通常會通過投入難以想象的巨大人力去解決問題，這在土木建設工程以及災害救援等方面，肯定會發揮巨大威力。可是，在制造業上，并不是人多就可以干得好。因為人再多，也生產不出液晶顯示屏(LCD)和中央處理器(CPU)。

在“日本制造”的主戰場——高精尖零部件，根本不用很大的人力投入。而中國的代工廠則要組織一定規模的人力，將日本制作精密的零部件高效組裝在一起。

制造一輛汽車，大致需要使用2萬至3萬個零部件，而像機床、電視機、照相機這些產品，所需零部件不如汽車那么多，但也是由大量零部件組裝而成的。

制造工業產品，需要不少關鍵的基礎。比如汽車制造，在中國以合資方式生產汽車的美國、德國、法國甚至韓國廠家，需要的關鍵零部件多是從外國引進的。制造一種產品，并不是僅僅以“最終組裝”為目的。

從研究開發階段開始，經過設計和試驗，到追求制造更好的產品，是一個非常漫長的過程。

為什么說“造火箭容易造汽車難”?難就難在重要零部件長期工作的可靠性。可靠性取決于研發、設計、工藝制造等方面的水平和長期積累的經驗。

長期以來，日本和歐美汽車廠商在中國所展開的生產活動，僅僅是一個“最終組裝”階段。所以，哪怕中國發展為第一汽車大國，世界上主要的大汽車廠家中，也少有經營者將中國視為競爭對手。

在產品組裝方面，哪怕是“恐怖的富士康速度”，也不能創造很高的利潤額。

蘋果iPhone、iPad包含幾百個零部件，其中90%在美國以外生產，半導體來自德國和中國臺灣，內存來自韓國和日本，顯示屏、電路板來自韓國和中國臺灣，芯片來自歐洲，稀有金屬來自非洲和亞洲，而所有這些零部件最終都由中國富士康進行組裝。但是，在利潤分配上，中國是最吃虧的。

產品利潤的60%被美國公司分走，因為蘋果產品的研發、設計創意主要在美國進行；日本是塑膠、金屬等材料供應國，拿到產品利潤的20%；韓國憑借技術輸出，供應部分零部件，拿到的利潤份額不到5%；富士康只負責組織工人，最終組裝產品，拿到的利潤份額不到2%。

可悲的技術依賴

哪怕做代工只能賺一點蠅頭微利，仍有很多中國企業偏向做代工。代工，不需要研發，按照別人提供的圖紙制造就可以。外資或合資企業更不會在中國搞多少高端研發，那不是砸自己的飯碗嗎?

“二戰”以后，日本企業界也大興盲目崇信歐美技術之風，花大價錢從歐美各國引進大量的生產設備。然而，日本除了引進技術裝備，也大膽地進行“重新研發”。舉個例子:

一家日本企業引進一套荷蘭制造的機器設備，荷蘭人以身高著名，他們設計的操控臺明顯不適合亞洲人操作。這時，這家日本企業有兩個選擇:(1)為機器配置一個臺階，讓員工站在高處操作；(2)將操作臺的底部切割至員工順手的高度。

誠然，無論哪一種選擇，其結果都可以操作這臺機器。但問題是，敢不敢對引進的生產設備動刀?眾多日企選擇了后者。如果不對技術進行改造、二次開發，那么日本所能得到的技術將永遠落后于人。

日本及歐美國家在本國保留“制造業精華”的同時，將社會成本高、技術含量低的環節轉移到中國，即使如此，還力圖強化對中國市場的控制。

跨國公司已滲入中國大多數的高附加值產業及其出口市場，并成為主要獲利者。國務院發展研究中心曾發文指出:在輕工、化工、醫藥、機械、電子等重要行業中，跨國公司子公司所生產的產品已占據國內三分之一以上的市場份額，中國多個已開放產業的前五名都是外資企業。

引以為戒的“韓國經驗”

工業規模和技術水準的提升，并不表示你就能成為工業強國，你必須能掌控金融、產業“高邊疆”，在這方面，“韓國經驗”足以引以為戒。

1997年亞洲金融危機，韓國經濟遭到重創，但不久就恢復過來，之后幾年還能取得不錯的增長。但韓國人很快發現，韓國的幾大商業銀行(70%以上股權)已經被外資控制。

《韓國時報》報道:外國控股的銀行“不情愿向韓國企業發放貸款”。現代企業離開銀行怎么活?不給你貸款你就死，半死不活最好，于是，外國資本到2002年就以“清倉價”控制了韓國半導體產業的44%，通訊業的21%，并成為現代汽車、現代電子、LG以及三星電子的重要股東，而著名的大宇汽車在人為的債務危機中消失了。

韓國人總愛講自己國家有多少個“世界第一”，但是，韓國的“世界第一”有幾個不是受控于外資?處處受制于人的“韓國制造”，如何支撐韓國人膨脹的國家榮耀感?

“股神”巴菲特曾有意投資韓國的浦項制鐵，但很遺憾，三井物產已對其控股。與浦項制鐵同級別的上海寶鋼、印度塔塔鋼鐵，對日本技術、人才和物流的依賴已盤根錯節，深入骨髓。

作為世界頂尖的鋼鐵強國，日本每年需要進口大量鐵礦石，表面上看，世界鐵礦石價格上漲，日本也是受害者。但實際上日本財團在必和必拓、力拓和淡水河谷等世界三大鐵礦石巨頭那里都持有股份，并為此掌控了鐵礦石物流。

日本財團在各地的布局，都是通過與當地最大企業合資合作，進行資本、產業、信息、物流等方面的嫁接，最終控制了整個產業鏈。

中國同樣遭到日本財團的高危滲透，以汽車業為例，在汽車整車行業，中國對外資的進入設置了很多限制條件，外資車企要來中國建立工廠，只能與中資車企合資，而且是中方控股。于是，外資企業就從汽車零部件行業下手，汽車發動機是最關鍵的零部件，而發動機50%以上的市場份額被外資(日資為主)控制。

日本本土“失去了20年”，但是“日本株式會社”的全球產業布局從未停歇。其實，日本仍在延續當年“大東亞共榮圈”的戰略思路，只不過戰時用的是刺刀，如今用的是財團企業的組織能力。

在日本人看來，經濟競爭是另一種形式的戰爭，武力占領“敵國”無法實現，那就轉向“經濟占領”，發動一場由財團企業主導，以經濟滲透、控制產業鏈為手段，全民參與的“對外經濟戰”。

（摘自九洲出版社《中國經濟靠什么贏》）