轉向性能曲線中隱含的主觀評價感覺

陸 優，朱曉亮，李曉青，盧生林

（奇瑞汽車股份有限公司，安徽 蕪湖 241009）

轉向性能曲線中隱含的主觀評價感覺

陸 優，朱曉亮，李曉青，盧生林

Lu You，Zhu Xiaoliang，Li Xiaoqing，Lu Shenglin

（奇瑞汽車股份有限公司，安徽 蕪湖 241009）

主觀感覺是汽車性能開發的重要輸入和目標，怎樣建立正確的主觀與客觀的關系是開發中的關鍵一環。文中從解讀轉向客觀測量圖線入手，深入地探討主觀感覺與客觀測量圖線的對應關系，從而讓人們對轉向系統常見的主觀評價感覺可以從客觀測量圖線上得到理論驗證，也為主觀評價感覺的提升提供一條很好的途徑。

轉向性能；性能曲線；主觀評價

0 引 言

轉向性能是汽車最重要的性能之一，不僅關系到汽車的安全性能，還直接關系到用戶的直接操作的舒適感。對這種操作的舒適感覺，隨著中國汽車市場爆炸式增長和中國用戶用車經驗不斷的積累而受到越來越高的重視；可以說目前開發的汽車如果沒有好的轉向感覺是不可能在市場上贏得良好的銷售業績。

目前絕大多數用戶對于轉向系統只有很籠統的感覺，如轉向手感不錯等，但對于細微評價還是很模糊。文中從工程開發中的轉向性能曲線入手，詳細闡述曲線中隱含的評價感覺，讓人們首先能客觀地分析主觀的評價，而后也能從主觀的評價感覺反推客觀的數據。

1 轉向性能曲線與轉向評價感覺的對應

1.1 理想的轉向性能要求

轉向系統目前在市場上主要有液壓助力轉向系統和電動助力轉向系統。電動助力轉向系統是市場發展的趨勢，但目前家轎市場中絕大多數車輛還是配備性價比更高的液壓助力轉向系統。

對于所有的轉向系統而言，最終的使用性能是“低速輕便，高速穩重”。對于電動助力轉向系統來說由于助力曲線是可變的，該系統要實現“低速輕便，高速穩重”相對容易，但對于液壓助力轉向系統而言，由于助力曲線不能變化，要實現“低速輕便，高速穩重”就比較困難。

1.2 理想的轉向力圖及常用的評價條目

對于用戶來說，轉向系統性能的好壞最直接的表現就是轉向盤的感覺，也就是轉向盤的轉角-轉矩曲線，通常稱為手力曲線。從手力曲線可以評價出一輛汽車絕大多數的轉向性能。理想的轉向盤轉角-轉矩曲線，如圖 1；某車型實際客觀測量的轉向盤轉角-轉矩曲線，如圖2。

根據圖1與圖2可以總結出，通常用戶對于轉向系統在使用過程中會評價如下內容：

1）轉向力的建立；

2）轉向力的大小；

3）轉向力的波動；

4）轉向力摩擦感覺；

5）轉向力極限位置感覺；

6）轉向中間空行程；

7）轉向力左右對稱感覺。

1.3 評價條目的詳細介紹

評價條目的詳細介紹如表1。

表1 常用轉向系統評價條目圖線對比

續表1

2 小 結

以上論述可以看到，人們對轉向系統的評價感覺和工程開發中的測量圖線是可以找到對應關系的。從目前的汽車性能開發來說都還是嚴格遵循著“從人的感覺中來到人的感覺中去”的規則，也就是說系統的性能開發是以人的感覺為出發點，然后設定轉向系統的性能工程目標，最后再用主觀評價的方式對轉向系統的性能開發目標進行驗證。

因此，培養對轉向系統的正確的評價感覺并將感覺與客觀測量數據對應將是性能開發人員的一個基本要求。

[1]余志生.汽車理論（第四版）[M].北京：機械工業出版社，2006.

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U463.4

A

10.14175/j.issn.1002-4581.2015.01.008

1002-4581（2015）01-0025-03

2014?09?23