的士亂局下，電的上路還需再鬆綁

早前“黃的”因無法做到純電召，最終選擇離場不玩了。十月《澳門月刊》文章《四不之外，澳門擁有的新選擇》指“電召的士在澳門進入了空窗期”，的士違規便日益猖獗。上半年，警方檢控“違規的”有三千多宗，問題最大的濫收車資佔二成四，拒載佔三成。上個月當局打擊行動共檢控381宗違的，當中濫收車資佔二成五，拒載更佔五成，粗略計算，平均每個月發生逾兩百宗的士濫收車資和拒載。數字反映現時無法抑制違的出現，當局處於被動位置，檢控變成例行公事，居民抱怨搭的難也成常態。

而與其說澳門搭的難，倒不如說截的難，就算有的士也截不停，拒載之嚴重幾近去到人神共憤的地步。早前網上流傳有熱心私家車司機見有市民久久截不了的士，仗義載其一程。搭不到的士卻坐上了順風車，除了要表揚好人好事之外，事情亦多少反映出本澳的士違規無收斂。坐上順風車故然好，但有白牌車坐亦無妨。今年上半年當局檢控了186宗白牌車非法載客，僅八月份就檢控43宗，顯示白牌車有市場。

提到白牌車不得不提Uber，這種利用手機科技創造出的應用程序電召的士，引入香港後大受歡迎，原因無它，只因搭的難，奈何在當地亦被視作違法白牌車。而市民搭的難，澳門比香港更甚?，F時修訂的士客運規章仍未有進展，當局便恢復電召的士服務，並嘗試“改進”，推出不多於一百個八年期特別的士牌照，由公司方式營運。過去業界不斷強調純電召難以生存，如今當局允許營運公司可額外收取電召費、預約費及失約費，以此增加競投的誘因?！?br>