新絲綢之路

趙威

越野拉力賽經過的，都是沒有人走過的路，所以，才叫作越野。每一年，達喀爾的路線都在不斷翻新，為的就是找到這種刺激。可是，那些已經走過的路線，是不是可以重走呢？是不是可以同樣讓人向往呢？

這樣的路線，有過達喀爾拉力賽橫穿非洲的巴黎-好望角之旅，而另外一次，就是著名的巴莫京拉力賽了。穿越人類文明的搖籃，這樣一條橫貫歐亞的路線聽起來就夠誘惑了，所以，自從本世紀初，各種各樣的嘗試就沒有間斷過。最著名的，無疑是老頭兒梅杰在1995年和1997年舉辦的兩屆了。

好多年之后，我們在達喀爾的營地里，談起來這樣的故事，梅杰還意猶未盡。這個舉辦過上百次各種比賽的傳奇人物，一再地慨嘆，這是自己最光輝的記憶。于是，就有了2008年的穿越東方拉力賽。這項比賽幾乎是巴黎莫斯科北京的翻版，只是采用了其中最精華的部分，簡化為圣彼得堡-北京。

那一年，這個比賽并沒有獲得特別的成功。我們都有一個特別的遺憾，好兄弟徐浪，就永遠地留在了路上。那時候IP還沒有像現在這樣高頻率地掛在嘴邊，但是，這個路線背后所掩藏的故事卻引起了另外行家的注意。這就是達喀爾7屆卡車冠軍得主的查金，他有個喜歡車的哥們，叫普京。

于是，2009年，第一屆絲綢之路拉力賽橫空出世。我作為特邀媒體嘉賓參加了全程的比賽，普京總理，對，那時候他還是總理，親自到營地探望。而當時的總統梅德韋杰夫則會同烏克蘭總統和土庫曼總統一起到黑海探營，那樣的熱度，幾乎不亞于索契冬奧會。有趣的是，我們的終點大本營就設在了索契，那種豪華氣魄，也就只有我們中國可以媲美了。

我們都以為，這項比賽可以像當年的絲綢之路一樣永不停息。所以，才叫作絲綢之路的啊！當時，還有很多贊助商，都盼望著這項比賽把他們帶到已經不再古老的中央帝國。有一個高速公路公司，甚至還給我們每個人送了一個銀質的像章，并且允諾會把高速公路一直修到中國。

絲綢之路拉力賽在2013年舉辦了最后一屆，然后就悄無聲息地按下了暫停鍵。我記得那時候正是標致車隊重返達喀爾的時候，他們的兩個參賽目標就是絲綢之路和大越野。格外有趣的是，大越野從第三屆比賽開始，改名為中國絲綢之路越野拉力賽。而就在這項比賽開始之前，俄羅斯人吹起了絲綢之路重新起跑的號角。

在此前一天，秘魯宣布退出達喀爾拉力賽。這一切，是不是過于偶然？絲綢之路的宣布的契機的選擇，第一，是叫板占據了越野拉力賽半壁以上江山的達喀爾拉力賽，第二，是和中國絲綢之路越野拉力賽爭回自己的名份。雖然如果叫作絲綢之路的話，莫斯科和北京這樣豪邁的路線，也似乎有點牽強。不管怎樣，我們不得不佩服，查金早在2009年就執意選擇了這個名字的先見之明。

而在政治和經濟的含義之外，這樣一條路線帶給我們的，實在是一個屬于越野拉力賽的探險之旅。俄羅斯和烏克蘭無邊無際的森林和草地，加上中國的浩瀚沙漠，數不清的七巧板，我們不用多少的想象力，就可以拼出無數的路線。

現在，已經確定的是2016年7月從莫斯科的紅場出發，那么，終點是不是要設定在天安門呢？如果這樣的假設顯得過于樂觀的話，那么，看一看這次比賽的舉辦陣容就可以找到理由了。兩家主贊助商分別是俄羅斯石油天然公司和中石油，其他的，還有卡瑪茲和中國國家開發銀行，清一色的國字頭，好吧，我們得承認，就像奧運會或者世界杯一樣，我們僅僅是這些巨頭的一個籌碼，或者是一個棋子。那又怎樣呢？我倒是覺得，這是他們在寡頭壟斷之外，對于這個傳統的世界的一個善良的動作。

這個動作使得已經漸漸格式化和程序化的越野拉力賽格局再次陷入地震當中。商業方面我們暫時不考慮，僅僅從參賽陣容來說，自從這個比賽宣布之后，已經有很多車隊和車手改變了原來的計劃。很多人準備放棄明年的達喀爾了，好多人準備放棄大越野了，看起來，沒有人準備放棄夢想。