桂冠之路由大眾尾氣排放造假說起

文／陸正旭

桂冠之路由大眾尾氣排放造假說起

文／陸正旭

“尾氣門”無疑讓大眾跌了個跟頭，也讓其爭奪銷量冠軍寶座的變數驟增。然而所謂禍福相依，大眾的局面沒有那么差，豐田的局面也沒那么好——缺失世界第一大車市的中國，即使豐田依然奪冠2015，又能持續多久呢？

銷量冠軍變數驟增

以504萬輛擊敗豐田汽車的502萬輛，大眾今年首次登頂半年桂冠。憑借在中國車市的“巨無霸”地位，外加從2012至2014年，二者全球年度差距從46.8萬到9萬步步緊逼的速度來看，大眾問鼎2015全球銷量冠軍的可能性極大，但恰此時陡起風波——“尾氣門”讓大眾深陷泥淖。何況大眾似乎病的還不輕：中國車市銷量下滑、世界范圍內被調查乃至有車型被禁售、高管離職等。

“尾氣門”無疑讓大眾跌了一個大跟頭，也讓其爭奪銷量冠軍的寶座的變數驟增，而且就在大眾獲得半年銷量冠軍短短的三個月后，豐田公布了1-9月的全球銷量，以749.8萬輛的銷量領先大眾同時期的743萬輛，重新奪回了前三季度銷量第一的桂冠。時值2015年尾聲，兼之大眾集團正逢多事之秋，在這種形勢下豐田蟾宮折桂，大有“舍我其誰”的氣勢，可以說豐田奪冠都已經毫無懸念。然而，所謂禍福相依，大眾的局面沒有那么差，豐田的局面也沒那么好。退一步講，即使豐田依然奪冠2015，然而缺失世界第一大車市的中國，又能持續多久呢？

在很大程度上，中國車市作為大眾的最大市場和主要利潤來源地，但由于柴油車的推廣問題等，“排放門”似乎并沒有特別大的波及。那么在這種情況下，正在采取降價銷售、召回挽回信譽等諸多措施的大眾，加上中國車市車輛購置稅等諸多利好政策的推出，大眾的局面遠沒有想象中的壞，即使恢復元氣的可能性不大，不過絕地反擊也并非不可能。

監管缺席、媒體喑聲的國內現狀

大眾最大利潤來源的中國倒是很例外的站在圈子外面——因為中國不是一個對柴油乘用車持歡迎態度的地方，所以在中國銷售的區區幾千臺柴油大眾車即便是安裝了排放造假軟件也不會對整體市場表現產生什么實質性的影響。

但10月12日，中國質檢總局就大眾汽車（中國）的報告向市場發布風險警示通告，敦促大眾汽車（中國）制定并執行針對排量作弊問題的軟件修正召回計劃，明確通知相關車主存在的問題及應對措施，并向所在地出入境檢驗檢疫機構報告進展情況，確保消費者的合法權利和公眾權益。

環境保護部有關負責人向媒體通報稱“環境保護部將密切關注，要求該公司隨時報告調查進展，并積極配合有關部門加強進口車輛的環保達標監管，確保車輛尾氣排放達標”。質檢總局同時督促進口大眾汽車經銷商履行通知和免費更新等責任和義務，并做好隨機抽查等監督工作。而且此次消息的通報也是中國環保部的首次表態。10月26日晚間，迫于壓力的大眾中國突然發布聲明，稱有1946輛搭載了EA189四缸柴油發動機的大眾進口Tiguan汽車，有可能受到“尾氣門”事件影響。

大眾在中國市場的銷量已占其全球銷量的40%多，美國市場大眾汽車的銷量僅占其全球銷量的3%左右，且不過涉及50萬輛汽車，尚還不危及安全的造假就會引發如此大反響。反觀中國市場，DSG和速騰斷軸涉及的汽車多達百余萬輛，嚴重危及人身安全，但我國的相關部門在收集了上萬條信息后仍然不敢明確表態DSG車型有產品缺陷，最后在輿論的強大壓力下才不得不表態，速騰斷軸事件更是如此。

毫無疑問的，對于汽車業界而言，大眾身陷的尾氣造假門事件就有如一場地震，而在地震過后，又將是一片新興向榮的景象。至于大眾汽車，只要有中國市場在，就不至于會走到窮途。

誰會蠶食大眾在中國的份額

豐田、福特、本田、通用汽車甚至自主品牌都在虎視眈眈大眾在中國的份額。其中豐田和本田因為定位和產品風格，將成為其中最接近的獲益者。而本土品牌將會從大眾汽車的低端產品中奪得一些份額。

10月12日福特汽車全球CEO馬克菲爾茲出現在中國，在一場盛大的“福特汽車創新”中，他宣布福特汽車又一個龐大的計劃的時候，他肯定知道在中國占據逾24%市場份額的大眾汽車，正在遭遇全球的麻煩；10月26日豐田把11款“雙擎”產品，沿著活動舞臺一字排開，盡管豐田中外高管對媒體一再表示“我們沒有針對大眾”，但是宏大而且直指未來的新能源規劃昭示天下，低調，早已無法藏匿豐田汽車的野心；10月31日深圳的2015年本田媒體大會的背后，是1-9月份銷售逾70萬輛，同比接近35%的銷售數字，被壞運氣壓制整整五年的本田重拳出擊。

大眾汽車將會從中國丟失多少份額？根據一些汽車公司的內部預測，如果“尾氣門”丑聞全球影響持續，大眾全球的研發和產品計劃將受到嚴重沖擊，而且品牌的受損同樣不可避免，雖然大眾暫時免除影響，但是“尾氣門”最晚會在明年下半年開始沖擊中國業務。