購置稅減半初顯成效

購置稅減半初顯成效

中國品牌乘用車市場占有率

今年10月1日起，國家對1.6L及以下排量乘用車開始實施長達15個月的購置稅減半征收政策。時隔一個月，政策效果初顯。10月，乘用車共銷售193.69萬輛，環比增長10.60%，同比增長13.34%。與上月相比，交叉型乘用車銷量有所下降，其他三大類品種呈不同程度增長，多功能乘用車（MPV）增速更快。10月份，中國品牌乘用車共銷售80.68萬輛，環比增長15.49%，同比增長19.41%，占乘用車銷售總量的41.65%。與上月相比，韓系品牌銷量呈較快增長，其他外國品牌增速略低。

滴水石穿

中國品牌轎車逐漸得到認可

中國品牌緊湊級別轎車的發展還是不錯的。10月份，吉利帝豪EC7成功沖進前十，取得了本年度最好的成績，其另一款車型遠景也以同比319.2%的增長比例突破萬輛，成為吉利的又一款拳頭產品。與吉利相比，比亞迪10月份也表現不俗，不僅比亞迪F3同比增長達到了35.3%，比亞迪速銳也取得了同比56.3%的增長，成功進入中國品牌緊湊型轎車銷量的前五。

之所以出現這樣的增長，筆者分析，一方面中國品牌的緊湊型轎車在價格上優勢較大，其低價基本與合資品牌小型車價格重合，而在空間、配置等方面中國品牌緊湊型轎車明顯要優于合資品牌小型車，同等價格錯位競爭的方式讓中國品牌緊湊型轎車贏得了發展機遇；另一方面，中國品牌近兩年的品質開始得到國內消費者的認可，這也使得國內消費者在選車時，開始關注性價比更高的國產車型，消費理念的成熟也進一步促進了中國品牌的發展。

嘉年華：嘉年華定位于時尚小型車，個性的外形的確在小型車中獨樹一幟，但是在致炫和飛度的圍剿下，銷量只有不到1500輛，確實有點寒酸。一方面是因為嘉年華處在換代邊緣，因此在配置上有些落后，另一方面，是小型車們的逐漸邊緣化，越來越多的年輕人把自己的第一輛車鎖定在緊湊型級別內。

比亞迪S6：相比7座的S7,8萬-12萬售價的S6在性價比上確實略輸一籌。另外，在有限的成本范圍內，比亞迪的策略就是全力追求配置，而在性能和工藝方面只維持基本水平。希望改款S6能夠在價位上和S7拉開距離，畢竟低價切入才是緊湊型SUV的關鍵。

廣汽傳祺GS5：與GS4的2.11萬輛相比，GS5恐怕有點抬不起頭，可誰讓它賣得比人家貴呢。傳祺GS5的設計和做工都不錯，底盤調校也挺到位，雖說品牌可能是掣肘，但GS4的熱銷讓品牌不能再成為車型失敗的借口。

雪鐵龍C5：C5初段加速動力稍有欠缺，但中后段完全跟得上節奏。底盤表現扎實，座椅乘坐舒適，降噪處理也不錯，這些是C5的優勢，它的劣勢在于后排空間不如許多同級別對手。另外，C5車型偏老，設計感已經有點跟不上時代了。