小鮮肉時代

｜文_姜田雙 圖_耿安 設計_戴勝男｜

小鮮肉時代

｜文_姜田雙 圖_耿安 設計_戴勝男｜

年輕、帥氣、有實力的新生代男偶像被稱為小鮮肉，眼前的這個家伙顯然是車市里名副其實的“小鮮肉”，何況它還是個“環保達人”。

都說男神已老，如今是小鮮肉的天下，在這個追求新、特、奇的時代，天生呆萌可愛的小鮮肉成為了大家追捧的對象，如果再有些過硬的實力，分分鐘圈粉無數。此次試駕的大眾electric up!絕對稱得上是“小鮮肉”。大眾汽車一直致力于打造一款能改寫小型車市場整體格局的車型，UP系列應運而生，而為了滿足公眾對于環保的追求，UP系列還推出了電動版，就是electric up!。不過我還是喜歡簡稱它為e-up!，就像它的大哥e-Golf一樣。

顏值擔當

e-up!的外型不用多說，因為它走到哪都能引起一陣圍觀，可愛卻不失大眾的風格，通殺男女老少。

e-up!的外形設計和up!相似，只不過為了迎合電動車的需要進行了一些空氣動力學的改進，這些改進沒有給人突兀感，反而讓人覺得科技感十足。好像一個笑臉的前臉給人親切感，當然這要感謝一對適度夸張的C型帶狀日間行車燈，好似笑口常開的大嘴巴，加上上面一對透著靈氣的大眼睛，一幅笑臉就展現在我們面前。對于一款電動車來說，進氣口什么的是完全不必要的，所以我們可以看到e-up!的前格柵基本處于全封閉狀態。

中間熟悉的大眾徽標在e-up!上顯得大了一號，仔細觀察，你還會發現電動版車型的徽標還隱藏著一個小設計，那就是徽標下面藏有一層藍色底色，這也是新能源獨特的標識之一。

豎直的尾部設計是微型小車很常見的設計手法，e-up!也采用這樣的設計。尾部的設計采用了一整塊黑色玻璃彰顯科技元素，細節處和前臉有很強的統一性，比如C型的裝飾燈，再比如藍色底色的車標。車輛的充電口位于車輛的左后側，和加油口的位置一樣，目前大眾為e-up!提供家用220V插座或壁掛式充電裝置兩種方式進行充電，最快6小時完成充電。

有里有面

如此高顏值的外表不得不讓人對其內飾產生好奇，好在e-up!不會讓我們失望。首先讓人驚艷的就是中控臺以及門板上采用的大量彩色鋼琴漆面板，顏色和車輛的顏色搭配，看起來非常動感。儀表盤和大部分電動汽車的儀表盤一樣，取消發動機轉速表，取而代之的是輸出功率表，通過這個表盤可以看到車輛的功率輸出情況，最右側的表盤是電量顯示。

中控臺上面提供了一個單獨的彩色觸控顯示屏。剛進入車內的我一度還以為這是哪個試車編輯遺留下的導航。主要是因為這個屏幕獨立于中控臺，下面GARMIN的提供商LOGO也十分明顯。不過這個屏幕提供的信息倒是十分豐富，除了導航信息以外，還可以查看車輛工作狀態、續航里程、藍牙電話等。

作為一款微型車，e-up!上提供了一些很體面的配置，比如尺寸很大的天窗、自動空調、前排加熱座椅等等，這些功能在微型車級別上確實不常見，不過想想它二十幾萬的售價，似乎這些配置又有些理所應當了。

尷尬空間

到此，編輯對于e-up!的體驗是相當愉快的，不過天下沒有十全十美的車，隨之而來的尷尬就告訴了我這一點。駕駛席車門上只提供了駕駛席車窗的升降按鍵，駕駛者竟然不能控制副駕駛側的車窗。這個設計不知道是怎么想的，如果車里只有你一個人，你又想打開或者關上副駕駛的車窗的話，除非你臂展兩米多，否則就只能先靠邊停車了。

此外e-up!的后車窗干脆就不提供升降功能，只能向外開啟一個縫隙來透氣，這也是因為e-up!車身尺寸太小，后車門無法提供車窗降下的空間。不過這里也不需要過分糾結，因為e-up!的后排可不單單是車窗的問題，乘坐空間的問題可能還要更嚴重一些。e-up!的車身尺寸為3540mmX1645mmX1477mm，軸距為2417mm，四門的設計讓后排不至于淪為“狗座”，但也稱不上舒適。好在e-up!的前排空間還是值得稱贊的，駕駛席座椅能夠調的比較低，方向盤的調節范圍又比較大，足以滿足大塊頭的乘坐需求。

對于這么小的車，我們就不要指望它的行李廂能有多大了，給出好評的是，由于重達230公斤的電池被平鋪在底盤上，而沒有占用行李廂的空間，所以e-up!行李廂內部向下凹的比較多，還是能夠放下一些行李的。

可調節的動能回收

動力方面，是大家最關心的。為e-up!提供動力的是一臺可以輸出60kW最大功率和210Nm峰值扭矩的電動機，傳動系統則是一臺單速自動變速器(因為電動機輸出的方式不同于燃油發動機，所以無需換擋)。在這套動力系統的驅動下，e-up!最高時速可以達到130km/h。電動車的特性是初段加速性好，因為電力的爆發是不需要逐漸提升的過程的。所以e-up!的起步很快，但是受到電動機功率的限制，后程的加速會有所下滑，不過一款電動車能跑多快可能并不重要，更多人關心的是它能跑多遠。e-up!提供了17個鋰離子電池組，共204塊電池，總重量達230公斤，e-up!的電池組是設置在車輛的地板下的，所以不會出現重量不平衡的情況。這些電池可以支持e-up!平均行駛120到160公里。操控上，e-up!就像每一款大眾車型一樣，踏實、穩重。

在這里不得不提的是它的各種模式，雖然編輯在工作中試駕過許多品牌的電動車，但像e-up!一樣貼心的還是很少見。首先e-up!有兩種擋位，D擋和B擋，這兩種擋位分別代表不同的動能回收系統強度。當使用普通的D擋駕駛時，只有人為踩下剎車時，動能回收系統才會工作。而e-up!還提供了D1到D3這三個擋位，三個擋位依次代表自動動能回收的強度。B擋則是強制動能回收擋位，在B擋下只要松開油門，動能回收系統就會強制進入最高強度狀態，也就是說你松開油門就能清晰的感覺到制動效果。

其次e-up!還有ECO和ECO+模式。打開ECO模式，車輛會自動將電動機的最大功率由60kW降至50kW，最高時速也會被限制在115km/h，同時空調系統會進入節能模式，油門踏板的響應會變得更緩慢。而ECO+模式就更夸張了，一切從節能出發，空調關閉，油門響應更緩慢，總之就是一句話：怎么省電怎么開。當車輛的續航里程所剩無幾時，開啟該模式，就最大限度地使用剩下的電量。

驚喜過后

和大眾e-up!接觸的這幾天，我一直思考這樣的問題，其實大眾electric up!這款車的定位十分契合電動車消費群的需求：靈巧的身材、時尚的外形再加上純電力驅動，是城市中代步的好選擇。縱然它帶給我許多的驚喜，但我真的會買一輛這樣的車嗎？其實這也是眾多想購買電動汽車消費者的疑慮。26.8萬元的售價確實有些高，加上續航能力、充電時間和數量有限的充電設備，這些都是值得衡量的問題。

雖然electric up!比起寶馬的i3，奔馳的Smart電動版進入中國要晚，但大有后來居上的感覺。不是有句老話叫做“趕得早不如趕得巧”。在國人對于電動汽車逐步接受的今天，electric up!正趕上了好時候，何況還有國家鼓勵扶持這股及時雨呢。如果今后大眾electric up!可以像寶馬i3那樣免費獲得北京、上海等地的新能源汽車號牌指標，那它的后勁不可估量。

布局新能源車是大眾集團開拓中國市場的重要一步，據說隨后大眾集團還會陸續推出20款以上的新能源，涉及大眾、奧迪、保時捷等多個品牌的各個級別車型，其中還會有在中國投產的車型。看來像electric up!一樣的小鮮肉時代真的來臨了。