如何管理司機車隊之我見

■文／汪 摘

我原來管理的車隊有將近四十輛大卡車，有司機七十多人吧。所以我的經驗可能對有些車隊領導有一定的參考價值。

先說說我的前任一些失敗經驗吧。這個車隊原來的管理者是一名五十多歲的老司機，有很好的駕駛經驗和管理經驗，他在任時做了幾件管理車隊的改革：

1.所有車頭均配GPS，他每天都盯著這些車的GPS，然后發現路線偏差或者未按時到達地點的，就會打電話，提醒加警告；

2. 按里程核算用油量，超出用油量的扣錢；

3. 車輛半路出現問題需要修理時盡量自己直接開車過去查看實際情況，然后聯系修理廠進行修理。

其他的亂七八糟的規定還有很多，感覺還是挺正規的，但是實際情況呢？我不想分析具體的原因了，總之整體運營效率很差，經常出現運輸不及時情況，且車輛的用油及維修成本居高不下，然后我就被安排到車隊收拾爛攤子或者說“擦屁股”了。

當時我什么也不懂，不會開大車，不懂車輛維修，連車輛載重都弄不明白，但確實把車隊管理的不錯，要說經驗有下面這幾點：

1. 不了解就學，不明白就問和去嘗試。開始的時候短途運輸任務我一般都跟著，就是為了了解一些具體情況。當時，跟著不是監督者和當領導去了，而是去看看開大車有什么注意事項，運集裝箱的時候應該如何入位，運散貨的時候如何打綁帶，現在想想還真是技術活，不了解真的不行，當里面的一些技術和門道了解后，跟司機溝通就更順暢了；

2. 確定司機的實際收入水平，這個其實很有意思，看司機開多少錢遠遠不夠，那不是正常水平。比如07年的時候，我們給大車司機的工資每月大約有6千-8千元，走訪了幾個物流公司，薪資水平都差不多，但是這個不是真實水平，真實的司機收入水平應該在1.2萬元左右，司機低于這個錢，一般就會走，或者通過其他方式把這個錢賺過來，現實的生活就是這么赤裸裸，司機的賺錢想法也是這么的血淋淋，沒有任何回旋的余地；

3. 先解決最實際的問題，成本。司機這方面就是偷油的問題。我曾經開車發現過司機半路上賣油的事情，但是卻覺得單純的控制沒有什么實際意義。我的做法是算成本，把每臺車前三年的用油及維修費用進行了統計，數據不全，但是也基本上可以說明問題。通過統計，發現燃油耗損和維修養護成本的平均和區間值，然后跟幾個老司機又溝通過幾次，提出了一個整體的解決方案，不再嚴格控制里程和用油量的絕對指標，而是以年度為目標來降低每臺車的支出成本，當時是做出一個方案的，每臺車每年，每月的支出成本大約是多少，然后司機有結余的，給予獎勵，讓司機的月收入逼近1.2萬元左右，當時的阻力來自公司領導，覺得是不是有點高，后來還是給我充分的信任，允許我找十輛車進行一個季度的試點，結果效果很好，就全面推廣了。從實際的運營效果看，司機發現通過合理結余可以達到預期收入后，也一般不愿意再干那些偷雞摸狗的事情了，當然這不是絕對的，少數繼續為非作歹的，一定要嚴格處理，這個后面說。

4.給司機足夠的自由度。車隊這玩意，不可能管的太死的，我管理車隊后，第一件事就是告訴司機我不會去看GPS，現在不會，將來也不會，所以不用跟防管教一樣防著我，路上車壞了該修就修，回來該報單子就報單子，我也不去看，看也看不懂，但是維修成本控制不住的話，直接影響他們收入，這樣他們還真的對自己車輛養護很用心，這個效果出乎意料的好。適當的開著大車干點私活兒，提前打個招呼我也會放一馬，這個經常遭人非議，但是我也一直堅持這個態度，直到離職；

5. 平等的看待司機。原來的車隊領導都是一律的命令，我還好，因為本來也沒資格、沒資歷去命令他們。我修改了出車的單子，每個出車指令我都盡量下規范的出車單，寫明取貨地點、交貨地點，交貨方聯系電話、要求的交貨時間等內容，然后司機出車的時候來拿單子就會了解他們任務的緊迫性，加急的以及重要的我給他們的是紅色的和黃色的單子，而一般的是白色的單子，司機一開始說我是“整洋事”，但是慢慢接受了這種做法，紅色單子一般他們都會優先完成，好像也沒因為這事兒處理過誰，但是大家還都是很配合的。然后就是經常性的交流，不出車的時間大家還是要說說話的，可能是辦公室，可能是路邊的燒烤攤，可能是客戶的交貨地點，總之保持著溝通的順暢。司機里面有那么十幾個跟我關系非常鐵，離開公司都四五年了，還是經常會給我打電話，前段時間還說要合伙兒買車弄個運輸公司，讓我去給他們當老總，我口頭答應著心里想，這群“妖孽”……總之不要把自己擺在他們的對立面，否則他們有N多種方法把你玩死，越是學歷低的人，底層歷練經驗極足，而且會用更大的精力去琢磨你，所以，越居高臨下死的越慘，這是實在的教訓，我現在也銘記于心……

6. 該鐵腕時絕不手軟，這個我就不多說了，總之我告訴了司機們十個左右必須禁止的事情，發現一個我一定一樣追究到底，甚至不惜耽誤出車，弄的他們煩死我了。

再說我自己知道的也就這么點東西，我還真不是一個合格的專業的車隊管理者，或者說調度，但是一直維持著當時車隊的正常運轉，而且成本節約應該在10%左右，沒細算過。

運輸本來就是一個微利的行業，在這行摸爬滾打很辛苦，但還是勸你放松心情，運輸真正的風險點是在貨損及時效性。