世界級卡車賽事來了

■文／本刊記者 劉 勇

或許很少有人還記得12年前首屆全國卡車大賽開賽時的情境，這項“中國商用車領域內第一個國家級汽車體育賽事”的知名度在當時是極低的，以至于沒有人能想到它會發展到今天的規模——央視直播收視率逐年提升、單場現場觀眾人數最多達5萬人、每年的賽事經費高達6000萬元。繼2009年華麗轉身為場地越野賽之后，2015年，這項賽事又將迎來更偉大的轉折——中國卡車公開賽正式啟航，這將使中國的卡車運動進入嶄新時代。

中國卡車大賽創始人李上雄認為2003年第一屆卡車大賽的舉辦有些偶然，當時擺在他面前的是一個很好的契機：卡車企業需要一個好的方式去擴大品牌影響力，為了區別于各企業都在做的產品巡展方式，通過體育賽事為企業營銷服務的卡車大賽應運而生。2004年開始福田歐曼接棒并在賽事中加入“福田汽車總動員”活動，通過賽前賽手駕車的特技表演和用戶的試乘試駕活動開創了中國商用車體驗式營銷的先河。

2009年，卡車大賽轉型為越野賽后，賽事變得更加激烈和精彩，不僅觀賞性大大提高，對車輛和賽手的要求也提到了新的高度，由于車輛的改裝、調試、檢修等需要專業的服務團隊，此時就要求賽事的背后擁有強大的技術后盾，大賽每年的直接投入一度高達6000萬元。當然，日趨專業化和巨額投入也使這項賽事火爆異常，被稱為中國卡車運動第一賽事。

6年的卡車越野賽取得了多個方面的成就。首先，它使中國卡車越野賽事從無到有并步入成熟期，通過中歐卡車精英挑戰賽等交流，為中國卡車賽事與國際接軌打下了基礎。其次，卡車大賽提升了卡車司機的地位，使以往這一被人歧視的職業得到了尊重甚至追捧，使這一被社會忽視的群體進入公眾視野。第三，卡賽嫁接起的國際資源、社會資金資源和媒體資源為參與者提供了一個高效的傳播平臺，并開辟了一種卡車企業品牌營銷的新模式。

以陜汽為代表的卡車大賽贊助商通過卡賽取得了飛速發展。2009年，陜汽開始向服務型制造轉型，強調關注客戶、關注服務，卡賽無疑成了其宣揚品牌理念的主戰場。依托于卡賽，陜汽創辦了中國卡車司機節，出版了《中國卡車司機生存現狀藍皮書》，2014年末又發布“車輪滾滾”平臺，“千人創富計劃”浮出水面，對用戶的關愛行動進入實質性階段。2009年，剛贊助卡賽時陜汽的銷量為6萬輛左右，2014年已步入“10萬輛俱樂部”。另外，一直贊助卡車大賽的玲瓏輪胎的銷售額從最開始的二三十億發展到今天的近300億，后期加入的贊助商零公里潤滑油的銷售額也從2個億躍升到10個億。對于此，李上雄仍保持謙虛態度：“只能說卡車大賽促進了這些企業的發展，助推其銷售額的增長，還不能說這一切都歸功于卡車大賽。”李上雄把這種“卡賽增長現象”歸結為四個字——由外而內。他認為，一個品牌只有找到一個點能夠反映出企業的文化和產品特色，這個品牌才會產生更大的影響力，這就是由外而內的營銷理念，卡車大賽就是實施這一理念的有效載體。

盡管成績有目共睹，但卡車大賽也遇到了許多難題。李上雄認為，最大的壓力就是要不斷進步、不斷創新，有時候還容易滿足，有時則會被一些表面現象所迷惑，還會遇到許多不可預測事件，這項在大多數人眼里無比成功的賽事實則遇到了發展的瓶頸。近日有媒體同行還在吐槽中國越野場地錦標賽，文章稱“沒有哪個廠商會喜歡自己的賽車總是臟兮兮的連LOGO都看不清楚”，卡車越野賽同樣需要面對這個問題，到過現場的觀眾可能都深有體會，當一輛輛賽車在場地上飛馳競技之時，那種觀賞的暢快感很快便會被車輛卷起的塵土刺激得興致全無，過于專業的競賽規則使一般觀眾也只有看熱鬧的份，缺乏互動性。最主要的是，步入2015年，陜汽X3000上市后其銷售重心將從改裝后作為賽車的德龍F3000轉移到這款與融合了車聯網平臺+互聯網平臺+移動互聯網為一體的車輪滾滾平臺最緊密銜接的新品上來，對方肯定不會愿意讓這款外觀新穎靚麗的主打產品到賽場上被“折磨”得灰頭土臉。看來，不管從哪個角度來看，卡車大賽都再次來到了需要變革的十字路口上。

如果把卡車大賽初期只是賽手比拼技能的階段稱為卡賽1.0時代的話，越野賽的6年就是卡賽的2.0時代，越野的競賽方式不僅僅考驗賽手的駕駛技巧，還考驗著賽車的“抗作”能力。如今，卡車大賽將迎來它的3.0時代，參賽的車輛將不再局限于同一品牌，不同車隊的賽手駕駛不同品牌卡車同場競速的期待即將成為現實。

將于2015年7月在專業賽車場啟動的3場中國卡車公開賽將完全按照國際汽聯卡車競賽的統一規則進行競速賽，比賽將以中國公開賽的形式允許國際車隊駕駛不同品牌的卡車共同參與。多個卡車品牌一起參賽的形式能否一呼百應？卡車越野賽時陜汽之外的卡車企業表現出的“集體冷漠”常被業內所詬病，中國的卡車運動遲遲未實現的“共同繁榮”也多少讓人感到美中不足。對此，李上雄的見解一針見血：“多數企業只是表面上不屑一顧而已，私下里還是非常關注的，陜汽通過卡車大賽取得的成績有目共睹，實際上是令人嫉妒的。”目前，李上雄已與大多數主流卡車企業進行了第一輪溝通，大家對于新的比賽形式都很感興趣。

國際汽聯卡車委員會主席在郵件中這樣激勵李上雄：“希望在擁有最多人口、全世界最大卡車市場的中國，能夠迎來按照國際汽聯卡車競賽規則進行的卡車大賽，如果成功，中國就可以率先在亞洲組織亞洲杯，之后聯合大洋洲、歐洲、美洲一起合作世界杯！”

“這將是一項更刺激、更好看的可長久發展的賽事，它是時尚的，超酷的卡車運動，一旦開賽，粉絲會非常多。時機成熟后，還會在賽事中融入產品推廣、互動、娛樂等元素，把它發展成卡車運動與卡車文化為一體的卡車嘉年華。”李上雄表示。

要知道，在德國，卡車大賽故意和F1比賽安排在同一個周末，結果是卡車大賽的觀眾比F1的觀眾還要多，這說明卡車大賽比F1更好看。歐洲卡車大賽的成功讓李上雄樹立起把中國卡車公開賽做成世界級賽事的信心。實際上，經過12年的孕育，中國已經具備了舉辦世界級卡車賽事的條件，這不僅表現在中國不乏像卡車大賽賽手李陽這樣自掏350萬元參加達喀爾汽車拉力賽卡車組比賽的駕駛狂人，也不乏現場觀眾動輒達幾萬人的群眾基礎，況且即將開始的中國卡車公開賽站在了兩個巨人的肩膀上——將由國際汽聯卡車委員會做技術指導、由如日中天的卡車越野賽組委會全盤操控，看來，李上雄的信心絕不是癡人說夢。

比F1還要精彩的卡車賽事，想一想都覺得期待！