長春機場特種車隊隊長金釗

■文／董 晶

“我們金隊雖然身體不好，但是每天中午航班最忙的時候，他都跟我們一起保障航班?！薄按蛐难劾锱宸痍?，跟著這樣的領導干，感覺很安心?！贝蠹铱谥械倪@位金隊就是有著20余年民航從業經歷，身患糖尿病、腎病，每天需要做4次透析，可依然在機坪上摸爬滾打的長春機場地服公司特種車隊隊長金釗。

“奔跑著干活”的急性子

1994年，金釗從部隊轉業到了當時的民航吉林管理局車輛管理處。“從那個時候開始接觸到了特種車輛，很新鮮，也很喜歡，感覺能夠近距離地保障飛機是一件神圣而值得驕傲的事情，這一干就是20多年。”金釗說。

2005年，長春機場轉場時，當時仍在建設中的新機場硬件設施尚未完善，車隊人員配備不足，金釗和他的同事一起提前數月來到新機場，一天24個小時在崗，連續3個月吃住都在特種車上。

長春機場日漸繁榮，航班量逐年增加，也意味著航班保障任務的加重。2006年，金釗憑借豐富的經驗和過硬的業務素質，擔任特種車隊隊長一職。為了降低成本、提高效率，他將部隊化的管理模式和工作作風帶到了車隊里。航班高峰人手不足的時候，金釗帶領著司機們“奔跑著干活”，“能吃苦、有擔當、保安全”的理念扎根在車隊每個人的心中。

2005年，金釗患上嚴重的糖尿病和腎病，經過10個月的住院治療，身體剛有好轉就回到了工作崗位上。他深知，長春機場年旅客吞吐量從500萬人次到1000萬人次，需要從人員、設備到經營、管理的全面轉型?！拔乙呀浟晳T了這樣的生活，我愛這些‘大家伙’和我的伙伴們。沒有他們，我不知道自己每天該干什么?！北M管病情不容忽視，但是他仍然堅持在崗位上，每天的航班高峰，金釗仍然會不顧醫生的勸告，在機坪上的各種特種車之間奔跑。

喜歡思考的“粗人”

說到自己取得的成績，金釗總是憨笑著說，自己是個粗人，沒有太多的文化。但就是在這樣一個“粗人”的帶領下，特種車隊研發出了平臺車、傳送帶車超聲波距離探測系統，有效預防了特種車與飛機的不安全接觸。這一發明，在首都機場集團公司獲得了殊榮，也在整個行業內引起了不小的反響。

2013年8月21日，韓亞航空OZ303航班停入機位，特種車隊開始提供地面服務。平臺車駕駛員操作平臺車靠近飛機，駕駛員一邊看地面指揮人員手勢，一邊觀察橋平臺前端與飛機的距離。由于駕駛員注意力一時分散，車輛前端剮蹭到飛機貨艙底部，導致了一起不安全事件的發生。

事件發生后，金釗組織特種車隊召開了一次討論會。在跟幾位老同志聊天時，他們想到了用倒車雷達解決問題的方法，即通過視覺和聽覺相配合，為車輛與飛機的對接增加一道安全屏障。由于當時國內行業還沒有類似應用，金釗和他的同事經過多次實地走訪，終于找到了可以設計出滿足特種車操作需求的超聲波探測系統的制作方。2013年9月，車隊對此次改進成果進行了反復驗證后，邀請特種車生產廠家對此項技術發明進行了車輛自身安全檢測。在得到一致認可后，車隊所有車輛都安裝了超聲波探測系統。

經過6個月近11000次與飛機的實際對接，至今車輛運行安全可靠，未發生過差錯，對接精準。特種車的生產廠家在獲悉這一良好的實踐結果后，決定將超聲波探測系統作為特種車出廠時的標配或選裝部件。

深化改革的中堅力量

近兩年來，吉林機場集團走上了改革與發展并行的道路。作為基層管理人員，金釗對于改革有著自己的看法?！案母锸菫榱似髽I更好地發展，我們要將改革的思路和理念傳達給最基層的員工，讓他們理解，因為改革的最終受益者正是最廣大的員工”。

如何將吉林機場集團提出的“1-4-6”安全管理理念轉化為員工日常行為的準則？如何提高全體車輛駕駛員的駕駛技能？金釗要求每位車輛駕駛員必須鉆研業務技術，努力達到三條技術標準。一是能熟悉所駕駛車輛的性能、各部件用途及數據，熟記交通法規和各項具體規定，尤其是安全行車“八個不準”；二是能排除各種常見故障和較疑難故障，具有較高的技術理論知識和較好的維修保養經驗；三是能根據季節、任務等特點，預測影響安全的不利因素，具有較強的特情處理能力。

一系列規章制度的出臺，使捍衛安全的底線思維和憂患意識逐漸扎根在車隊員工的心中，鉆研業務、比試技能在車隊里蔚然成風。從松散的管理到科學化管理，金釗讓集團公司改革的“血液”深入到最基層的“細胞”，他成為企業改革和發展的中堅力量。

“集團公司為員工組織了團購房，漲了工資，這就是企業發展、員工幸福。在自己的崗位上把工作做好，才能無愧于企業的培養”。病痛沒有減弱金釗的工作熱情；相反，他以無私奉獻的情懷全身心地投入到工作中。他說，工作可以讓他更快樂，如果說自己還有什么愿望，那就是他所熱愛并為之奮斗的長春機場能夠越來越好。