機動車尾氣的檢測技術(shù)與污染防治

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隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，工業(yè)化城市化進程的日益加快，車輛數(shù)量日益增多，并發(fā)展成為世界上汽車消費的第一大國，但隨之而來的是機動車尾氣排放量的日益增多，影響空氣質(zhì)量，造成環(huán)境污染，生態(tài)破壞，所以社會各界對機動車尾氣排放問題的關(guān)注日益提高，并加大行動力度。下文將對機動車尾氣的危害、檢測的相關(guān)內(nèi)容進行詳細的論述。

1 機動車尾氣的污染物與危害

在機動車數(shù)量不多的情況下，憑借大氣的自凈能力大氣能夠化解機動車排出的尾氣。但當(dāng)前，隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，車輛數(shù)量日益增多，其排放的尾氣已超過大氣的自凈能力。機動車在消耗大量資源的同時，其尾氣的排放嚴(yán)重影響人們的健康。機動車尾氣的污染物主要有:一氧化碳、二氧化硫、碳氫化合物、鉛化物、氮氧化合物、多環(huán)芳烴及煙塵微粒等等。

1.1 光化學(xué)煙霧

機動車尾氣造成的最大危害是形成光化學(xué)煙霧。機動車尾氣中的氮氧化合物和碳氫化合物在光的作用下會形成臭氧，然后與大氣中的其他成分相結(jié)合產(chǎn)生光化學(xué)煙霧。光化學(xué)煙霧會對人體造成危害，主要有:刺激人的眼睛，出現(xiàn)紅眼病;刺激鼻、氣管、肺部和咽部，造成慢性呼吸系統(tǒng)疾病的出現(xiàn)。另外，光化學(xué)煙霧還會造成樹木枯死，農(nóng)作物產(chǎn)量下降，大氣可見度降低，不利于人們的安全出行。

1.2 一氧化碳及危害

在機動車排放的尾氣中，含量最大的是一氧化碳，其會通過呼吸道進入到肺泡，被血液所吸收，然后與血紅蛋白相結(jié)合，產(chǎn)生碳氧血紅蛋白，導(dǎo)致血液的承氧能力下降，供氧量減少，造成組織缺氧，最終出現(xiàn)頭痛，甚至?xí)斐芍舷⑺劳觥?/p>

1.3 氮氧化合物及危害

機動車尾氣中的氮氧化合物含量少，但其毒性很高，是含硫氧化物的三倍。氮氧化合物進行肺泡后，會形成硝酸和亞硝酸，嚴(yán)重刺激組織，使肺毛血管的通透性增強，最后導(dǎo)致肺氣腫。此外，亞硝酸鹽和血紅蛋白相結(jié)合，形成高鐵血紅蛋白，導(dǎo)致組織缺氧。

1.4 碳氫化合物及危害

機動車尾氣會產(chǎn)生兩百多種碳氫化合物，其中C2H4在大氣中的濃度高達0.5ppm 時，會致使某些植物無法正常發(fā)育。

1.5 多環(huán)芳烴及危害

機動車尾氣中還含有32 種多環(huán)芳烴，其中有3，4 -苯并芘等致癌物。當(dāng)苯并芘在空氣中含量達到0.012ug/m3時，會導(dǎo)致人類肺癌發(fā)病率顯著增加。

1.6 二氧化硫和懸浮顆粒物及危害

機動車尾氣中的二氧化硫和懸浮顆粒物，增加慢性呼吸道疾病的發(fā)生，造成肺組織功能降低。另外，過高的二氧化硫會和雨水一起形成酸雨。

1.7 鉛化合物及危害

機動車尾氣中的鉛化合物會通過呼吸系統(tǒng)進入血液，并迅速進入骨骼和牙齒中，阻礙血紅素的合成，干擾紅細胞，產(chǎn)生貧血。同時還會導(dǎo)致人體神經(jīng)系統(tǒng)受損，甚至損害腦細胞，導(dǎo)致腦損傷。

2 機動車排放有害氣體的生成機理

汽油是多種碳氫化合物的混合產(chǎn)物。在發(fā)動機氣缸內(nèi)，汽油和空氣混合并燃燒，主要產(chǎn)生二氧化碳和水。也有一部分因為沒有完全燃燒，而形成CO 和HC 化合物。此外當(dāng)燃燒溫度很高時，空氣中氮與未燃的氧反應(yīng)，生成NOX。可粗略地用如反應(yīng)式表達:

發(fā)動機機動車按燃料類型一般分為汽油車和柴油車兩大類。機動車主要排出物質(zhì)是顆粒物和氣體，其中柴油車排出物以顆粒物為主，其排出量是汽油車的20～100 倍。

3 機動車尾氣檢測技術(shù)的分析

從20 世紀(jì)70 年代，關(guān)于機動車尾氣排放數(shù)據(jù)的收集方法有很多種，其主要包括實驗室底盤測功機法、室外遙感檢測法、車載尾氣檢測法等。下文將對這三種檢測技術(shù)進行論述。

3.1 實驗室底盤測功機測試法技術(shù)

實驗室底盤測功機測試技術(shù)是一種傳統(tǒng)的檢測汽車尾氣的技術(shù)。該技術(shù)的工作原理是在實驗室內(nèi)，采用底盤測功機和氣體分析儀相結(jié)合，在預(yù)設(shè)機動車行駛工況下，準(zhǔn)確檢測得到尾氣排放量。該方法是應(yīng)用最為廣泛的一種方法，也是當(dāng)前收集車輛尾氣數(shù)據(jù)的主要技術(shù)。但是該檢測技術(shù)必須在固定行駛的工況下進行，所以不能如實表現(xiàn)實時道路上尾氣排放的具體狀況。

當(dāng)前我國機動車檢測尾氣主要根據(jù)GB18285 -2005《點燃式發(fā)動機汽車排氣污染排放限值及測量方法(雙怠速法及簡易工況法)》。與以前的“怠速法”相比，該方法檢測出來的數(shù)據(jù)更加準(zhǔn)備、可靠。穩(wěn)態(tài)工況法適用于輕型汽油車，而雙怠速法適用于中、重型汽車。公安交管部門安全檢測線上，不符合新國標(biāo)的“怠速法”將停止檢測。同時按照新方法對機動車進行檢測，年檢率達到80%以上，列為國家“環(huán)保模范城市”30 項考核復(fù)查指標(biāo)，和“城市環(huán)境質(zhì)量綜合整治”定量考核16 項指標(biāo)之一，如果檢查不達標(biāo)就被否決。所有的車輛如果沒有對其尾氣進行環(huán)保檢測或是檢測不達標(biāo)，將不會對其進行安全技術(shù)檢驗，公安機關(guān)不會對其頒發(fā)檢驗合格標(biāo)志，車輛將不能上路行駛。

3.2 室外檢測技術(shù)

隨著時間的推移，遙感監(jiān)測技術(shù)應(yīng)用于汽車尾氣監(jiān)測中。該項技術(shù)的工作原理是通過紫外線和紅外線光譜技術(shù)，測試出各廢氣在尾氣排放物中的混合比率。這種檢測系統(tǒng)能夠在汽車正常行駛過程中完成定點檢測，其檢測速度快、自動化程度高，同時對于加強尾氣排放的有關(guān)法規(guī)發(fā)揮著特殊的作用。但該項檢測技術(shù)深受環(huán)境因素的影響，同時對交通情況和安置地點的要求也比較高，并且只能對排放氣體的濃度進行檢測，所以該方法的適用范圍小，應(yīng)用前景不好。

3.3 車載尾氣檢測技術(shù)

車載尾氣檢測技術(shù)的工作原理是以便攜式尾氣檢測技術(shù)為基礎(chǔ)，對機動車的尾氣和各行駛特征等參數(shù)進行實時測量。該項檢測技術(shù)能夠?qū)崟r的道路情況進行模擬，同時快速得到不同路段、不同時段、不同車型尾氣排放的數(shù)據(jù)。該檢測技術(shù)能夠不僅確保精確度和可靠性，而且還能節(jié)省大量的時間和樣本。由上可知，車載尾氣檢測技術(shù)具有很大的優(yōu)勢，有著良好的應(yīng)用前景。

4 結(jié)束語

綜上所述，隨著機動車數(shù)量的不斷增加，大氣環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重，同時對人類的身體健康造成嚴(yán)重的威脅。所以，要加強機動車尾氣的防治。機動車尾氣的污染治理是一項系統(tǒng)性的工程，需要各個部門的積極配合。一方面，城市應(yīng)該加強管理與建設(shè)。另一方面，積極采用機動車尾氣檢測技術(shù)，做好尾氣防治工作。從而實現(xiàn)機動車尾氣的防治，改善環(huán)境問題，為人類營造良好的環(huán)境。

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