多彩繪迎賓·一路品綠韻——福建省三明長深高速公路連接線一期工程景觀設計

■劉麗萍 ■廈門中易城市景觀藝術有限公司，福建 廈門 361008

1 項目分析

1.1 項目區位

本項目位于福建省三明市，起于規劃的海西高速公路網中的第六橫“廈沙線”(K12 +340)，本項目一期工程終點設在快速通道與貴溪洋規劃區的環線交叉點處(K30 +724)。

1.2 項目背景

本項目是省重點發展區域三明生態工貿區的重要交通軸線，是三明機場、鐵路、高速公路及三明中心城市便捷聯系的重要快速通道。本項目全長18.39km。

1.3 自然環境分析

(1)地形地貌。項目位于沙縣三明一帶，武夷山脈之東南坡戴云山脈之西北坡之間，沿線山嶺零星分布，山脈主體呈北西～南東走向，與區內主要斷裂構造線相一致。(2)氣候。三明屬中亞熱帶季風氣候，氣候溫暖濕潤，四季分明，雨量充沛。夏半年多東風，炎熱多雨;冬半年多東北風，寒冷干燥。(3)水文。項目經過地區主要地表水為沙溪，沙溪流域長，匯水面積大，支流較多。

1.4 人文背景調研

中國綠都-三明山川秀麗，風光獨特，享有福建“綠色寶庫”的美譽。

閩中明珠──沙縣，是一個具有悠久歷史的縣份，素有“金沙縣”之稱。

1.5 項目簡況

本項目北起K12 +340，南至K30 +724，全長18.39km，設計速度采用60～80km/h，全線共有6 個隧道(陳厝隧道、下峽隧道、馬林橋隧道、洋溪隧道、揚梅隧道、貴溪洋隧道)，17 座橋梁，其中馬林大橋的橋墩高度達到104 米，為福建第一高墩。全線橋隧比例達到72%。路基僅占28%。

1.6 基地現狀分析

由于工程的建設對山體進行開挖，生態破壞嚴重，現場山體裸露，景觀效果較差，在滿足功能性的前提下需要對山體進行復綠，道路進行綠化設計。通過現場考察，線路由三明北站(位于沙縣)通往三明城區，沿線主要以山體為主，起點端地勢較為平坦，規劃為三明現代物流產業園，預示著將來此地車流、人流密集。線路K17 +760-K23 +643 段沿著沙溪前行，具有得天獨厚的山水景觀。沿線橋隧比例大，隧道口及路線上下邊坡植被破壞較為嚴重。沿途經過村莊較少，主要是洋溪鄉人口較為密集。

1.7 植被分析

沿線道路周邊以山體為主，山體植被主要以竹林、杉木林、桉樹林、人工混交林為主。沿線的邊坡植被被破壞，山體裸露，現狀主要是蘆葦等其他雜草叢生。沿線周邊有部分果林、茶山、魚塘等農業景觀。

1.8 環境敏感點分析

在項目的前期調查階段，考察沿線主要環境敏感點為:三明北站片區(項目起點)、陳厝隧道沙縣端、觀景平臺、洋溪互通立交及貴溪洋三明端。其中三明北站片區地形較為平緩，植被以蘆葦為主，由于該片區是新城建設的重要區域，更顯其生態環境平衡的重要性。洋溪互通與馬林大橋段工程開挖量較大對自然環境破壞較為嚴重，建成后人流量較大，增加了環境敏感度。

1.9 分析總結

經過對項目沿線周邊環境調查分析及當地歷史人文背景的調研，總結如下:(1)項目連接三明北站、沙縣及三明市區，是三明市區的重要交通動脈。(2)沿線經過了規劃的物流園區、濱水區和綿延的山巒，沿線自然景觀豐富，景色優美，但山體受到工程建設的破壞。(3)當地人文底蘊深厚，三明素有文明城之稱，沙縣是著名的中國美食名城。

2 設計原則及分析

2.1 設計依據

(1)福建省三明中心城市快速通道一期工程相關會議紀要;(2)《福建省三明中心城市快速通道工程勘察設計合同談判紀要》;(3)《三明中心城市快速通道工程可行性研究報告》;(4)三明中心城市快速通道一期工程初步設計審查專家組意見;(5)《城市道路綠化規劃與設計規范》;(6)《公路環境保護設計規范》;(7)《公路綠化設計規范》;(8)三明市整體規劃(2012-2020);(9)國家、交通運輸部、建設部頒現行有關規范、規程、標準。

2.2 設計原則

(1)功能性原則;(2)生態性原則;(3)整體性原則;(4)特色性原則;(5)經濟性的原則。

2.3 景觀功能分析

功能上達到防眩效果，景觀上使視線通透。中分帶綠化的主要目的是，防止車燈眩光干擾，緩解精神疲勞，保證行駛安全。另外還有引導視線和改善景觀的作用。防眩植物的高度應在1.5 米以上。

3 總體設計

3.1 定位

迎賓之路、生態之路、大氣之路、和諧之路。

3.2 設計主題

多彩繪迎賓·一路品綠韻。

3.3 設計理念

“一線三區五節點”一條簡約大氣的繽紛中央分隔綠化帶;三段獨具特色的區段景觀;五個主要的標志性景觀節點，五大節點是生態迎賓長廊上璀璨的亮點，是開敞休憩空間的功能性的強化，是三明特色人文景觀的外在表現。

3.4 總平分區

3.4.1 城區段(K12 +340-K17 +776)-繽紛迎賓彩廊

該段靠近三明北站，且周邊用地規劃為三明現代物流產業園，車流、人流較為密集。從起點前往三明，具有迎賓的重要性質，是前往三明市區重要的迎賓門戶。

3.4.2 濱溪段(K17 +776-K23 +643)-水岸觀景畫廊

該路段沿著沙溪，可以觀賞到山水交融的美麗景色，于K18 +960設計景點“沙溪攬月”。

3.4.3 山巒段(K23 +643-K30 +724)-山巒生態綠廊

該段沿途兩側主要為山體景觀，連綿起伏的山體是一幅美麗的畫。設計中主要對破壞的山體進行復綠，道路景觀主要以常綠大喬木為基調樹種，采用大范圍種植生態林，突出植物的厚度和綠量，與粗放型管養的色葉灌木地被相結合，形成自然復層的植物形式，營造一種原生態林蔭風光。

4 分區設計

4.1 城區段(K12 +340-K17 +776)

四季有花的“繽紛迎賓彩廊”。

4.1.1 園區段設計解析

園區段-距沙縣城區僅3 公里，且緊鄰三明北站和規劃的三明現代物流產業園，項目建成將成為該區最繁忙的交通動脈之一。

4.1.2 城區段—6m 中分帶綠化設計

設計說明:(1)打造簡潔大氣、色彩豐富的植物景觀;(2)采用自然式的種植方式，結合帶狀的灌木地被，形成有韻律的變化。

4.1.3 分離式中分帶設計思路

(1)以常綠植物為基調，以觀花、色葉植物為特色，通過不同花色，不同花期的合理搭配，營造明快、活潑的植物空間氛圍;(2)通過片植、群落式為種植方式，片與片相互疊加，形成“高、中、低”層次分明的生態綠色景觀;(3)植物營造注重疏密關系，適當留出草地;(4)增添微地形，豐富景觀空間環境。

4.1.4 路塹邊坡(坡頂)綠化處理方法

三明快速路一期段塹頂邊坡防護采用動態式綠化種植方式，即根據塹頂邊坡附近的植物種類選擇樹種，采用人工移植苗木綠化和直接噴播綠化的方式進行復綠。

4.1.5 路基邊坡處理方法

路基路堤邊坡綠化使道路形成一道綠色走廊。路基邊坡綠化的原則是:“嘉則透之，俗則屏之”。該分區以小葉紫薇，爬藤植物為主，營造自然生態的景觀。

4.2 濱溪段(K17 +776-K23 +643)

4.2.1 水岸觀景畫廊

4.2.2 濱水段設計解析

(1)本區段沿線為多濱水區，視野開闊，與清澈蜿蜒的沙溪形成對景，形成雙廊共舞的美麗景致。(2)本區段內有高度達到104 米的“福建第一墩”-馬林大橋橋墩;(3)觀景平臺-“沙溪攬月”(k18 +916)，可將沙溪美景與綿延山脈盡收眼底，美不勝收。

4.2.3 濱溪段—2m 中分帶綠化設計

該段設計以紅葉石楠柱為基調樹種，高度2m，冠幅150cm，種植間距3m，灌木地被層為紅花繼木和金森女貞相間種植，種植高度50cm，達到防眩光的目的。

4.2.4 濱溪段—分離式中分帶設計

設計思路:(1)打造四季有花、色彩豐富的植物景觀;(2)采用自然式的種植方式;結合帶狀的開花、色葉灌木地被，形成有韻律、有節奏的景觀變化;(3)大小喬木搭配，此起彼伏，形成柔美的植物群落林冠線;(4)增添微地形，豐富景觀空間環境。

4.2.5 觀景平臺設計-“沙溪攬月”

“沙溪攬月”觀景平臺背靠大山，近臨沙溪，可將十里沙溪美景盡收眼底。觀景平臺的設置即是滿足旅客休息需求同時融入三明文化，提升城市形象。在綠化上整塊綠地講求豐富的植物層次，以大喬木為背景，用常綠增加厚度，點綴大量色葉和開花灌木，使四季景觀豐富多彩。

4.3 山巒段(K23 +643-K30 +724)

4.3.1 山巒生態綠廊

4.3.2 竹韻跌宕的“山巒生態畫廊”

山巒段設計解析:(1)本區段沿線以隧道的方式，穿越連綿的山體。(2)本區段植被茂盛。(3)本區段竹海松濤，自然景觀甚為壯觀。(4)貴溪洋隧道口三明端是進出三明城區的重要窗口。

5 隧道口設計

5.1 隧道口總體設計

本項目共有隧道6 座;全線隧道總長達8.5 公里，占全線總長的46%，其中最長的揚梅隧道為3.1 公里。因此，隧道的綠化設計亦是本項目的重點之一。

5.2 陳厝隧道口設計

設計手法:景觀上陳厝隧道沙縣端，融入“中華名小吃”的人文特色，體現沙縣繁華的歷史景象;展現沙縣小吃深厚的歷史文化底蘊。三明端洞門采用古民居的元素，在洞門頂端加屋檐的造型，更具地方特色。綠化上:陳厝隧道是進入北站的主要地段，綠化上按照自然彎曲的山體地形種植一些季相變化的色葉、開花植物，層疊有序形成特有的色彩紋理，使四季景觀豐富多彩。

5.3 下峽隧道口景觀設計

5.3.1 綠化設計主題:“山巒疊翠”

設計手法:周邊主要以山體為主，山浪峰濤，層層疊疊的山體，設計中充分結合周邊環境，利用爬藤植物進行洞口端墻的綠化，減輕由于灰色端墻帶來的視覺疲勞，洞口兩側密植喬灌木，可起防眩遮光作用，能有效防止進出洞門的光線強烈反差，有利于行車安全。墻腳種植喬木或小喬木對隧道墻體進行弱化，錯落有致的布局如同山形的自然過渡，逐漸消失在叢林之后。

5.4 馬林橋隧道口

5.4.1 綠化主題:“鄉土風情”

設計手法:設計中充分利用現狀，分析現狀周邊環境，結合當地鄉土樹種，選用桃金娘、野牡丹、鴨腳木、類蘆、映山紅等種類，先移栽杜鵑花、桃金娘、野牡丹、粽葉蘆等，在洞口上方噴播狗牙根種子，短期內達到固土復綠的效果，同時這些植物與周邊原有的植物相協調，使之恢復到原有的植被。

5.5 洋溪隧道口

5.5.1 設計主題:“田園風韻”

設計手法:沙縣端隧道口為削竹式，以自然覆綠的方式處理，三明端為端墻式，該洞口設計不同高度的擋墻，錯落有致布置如同梯田，在每級擋墻上種植植被，把大面的擋墻進行遮擋，弱化擋墻的生硬感，營造生態的洞口綠化。隧道開挖后洞口上方回填種植土，移栽少量類蘆、粽葉蘆、毛杜鵑等配植于洞口上方，形成與周圍環境相一致的景觀，并在洞口兩側種植開花喬灌木，層疊有序形成特有的色彩紋理。

6 互通設計

6.1 金泉互通設計

設計思路:金泉互通主線走向為東西走向，雖接受陽光受阻，但在橋側的植物還是可以充分吸收陽光的，所以在滿足植物生長習性的環境中，引橋段的綠化設計還是以常綠、開花的中小喬灌為主，形成層次豐富的綠化帶景觀，在陰暗區則采用一些較為耐陰的植物進行綠化設計。

6.2 洋溪互通設計

(1)打造多彩林蔭、層次豐富的森林系植物景觀;(2)營造微地形，采用自然式密植的種植方式，形成生態自然、高低錯落的植物景觀效果;(3)高架橋下綠化帶:灌木草本多層次，耐陰群落有韻律。