路基施工中高邊坡的處理措施

■黃 利 ■四川川交路橋有限責任公司，四川 廣漢 618300

公路作為延展性較強的線性工程，不可避免的會出現高填方、深挖方地段。那么路基施工時就要充分考慮到高邊坡的處理。通常的高邊坡是指土質邊坡落差大于20 米小于100 米，巖質邊坡大于30 米小于100 米的情況。常見的邊坡問題有風化剝落、流石流泥、掉塊落石、崩塌、傾倒、坍塌、潰屈、溜坍、坍滑、滑坡、錯落十一大類。

既然高邊坡存在問題，相應的就要去解決處理。邊坡的處理大致分為防護和加固兩部分。在邊坡處理中，邊坡防護不等同于邊坡加固。防護的是本身穩定的邊坡，防護只不過是使風化不再加劇，水不再進一步浸蝕，讓表層的土不再滑動逐漸穩定，填堵封死邊坡上的小裂縫等。加固的卻是本身就不穩定的邊坡，例如噴錨支護、樁基支護、擋板支護、混凝土墻護壁等均為常見的加固措施。

1 高邊坡處理中的漿砌片石擋土墻

筆者所從事過的一段高速公路其高邊坡采用的是漿砌片石擋土墻，擋土墻之上是1:1.2 的植草邊坡。為了降低邊坡表面風化速度、減免沖蝕或弱化，一般路基高邊坡主要可以采取的坡面防護措施有植物防護、砌體封閉防護、噴射(網噴)混凝土等。這里采用的是砌體封閉保護里的漿砌片石擋墻方式。下面列出邊坡高度與破壞后果的相應關系，以便在路基高邊坡處理時選擇合適的高邊坡處治措施提供參考。邊坡高度與破壞后果見下表:

在路基施工的清表過程中需要比路基寬度多清理一到兩米寬，這樣有利于施工和基礎夯實。推土機挖掘機清表時要清理至設計高度，清理時要確保寬度足夠深度足夠，為了避免清理不到位可以事前放好樁位，撒好石灰線做好明確的標記。施工中如要必要要恢復樁位，出于這種考慮，可以在放出樁位時，與界線外五到十米的位置設立恢復樁，布置時可布置在道路兩側，一側至少兩個樁位，過少則恐定向錯誤，過多則作用不大，還浪費人力物力。在定出界限后，讓施工機械在清表時盡量清理平整規則，這樣方便下一道工序的進行。在擋土墻基礎清理至設計標高30 公分左右時，機械停止開挖，改為人工清理，清理完畢后找平表面并夯實。在處理基礎時，需要切記寧高勿底，基礎打底的整個過程盡量避免超挖換填。寧高勿底的根本原因是因為如果超挖的后再行換填，一方面費工費時，一方面原土被擾動不利于基礎的夯實穩定，有很大的可能性形成地基沉陷造成地基失穩。

基礎開挖完畢后，就要進行基礎的砌筑了。首先是片石的選用上，一是要合乎相應的設計要求，二是要造價合適，三是要運距適中，過遠的話則耗費頗巨。為了不影響施工進度，保證工期，這時就要考慮如何在保證在既保證施工質量又顧及施工進度的情況下砌筑片石。砌筑片石所需的水泥盡量選取地勢較高方便排水離擋土墻較近便于搬運的地方堆放，片石堆放在便于使用的地方，最忌堆放在邊坡坡頂邊緣，一則安全隱患，二則不利取用。本段擋土墻厚達3 米。為重力傾斜式擋土墻。墻高設計12 米。該段路基為砂土填筑高填方路基。砌筑片石前可以對片石灑水濕潤，方便砌筑時片石和混凝土結合。在砌筑片石時一定要主要砂漿飽滿、坐漿穩定，縫于縫之間要填縫密實。

砌筑基底時，一次砌筑厚度不大于1 米不小于0.5 米，并且每層都要檢查質量，合格之后再行砌筑下一層。基底的控制一定要做好，一旦基底出現問題，整個擋土墻將不動自潰。在基底砌筑好了以后，進行基地向上的墻體砌筑。砌筑過程中要嚴格控制質量，有問題的要處理完畢后再行解決。另外砌筑過程中不可一次砌筑過高。

在重力式擋土墻將要收工時，擋土墻頂上的路基填方一定要多填出七十到八十公分寬，以確保邊坡的到位和將來維修的方便。

擋土墻每層完工后，壓實回填工作要緊跟進行。碾壓時需注意擋土墻內側一米范圍內大型壓實機械禁止使用。因為如果使用大型機械恐怕一方面碰觸到墻體影響墻體穩定，另一方面壓路機等壓實機械振動劇烈，恐怕振動過大擾動已做好卻未粘接的擋土墻，墻體片石之間松動脫落形成質量安全隱患。此外，大型壓實機械離擋土墻過近則活動空間狹小，轉動不便導致工作效率低下。

擋土墻砌筑時通常每次砌筑厚度不超過一米，并且每次砌筑后都必須等墻體之間的填料填筑到位且壓實合格后方可進行下道工序。擋土墻砌筑時坡度控制也要注意，如果使用儀器比較麻煩可以使用坡度尺類的工具進行控制。但是隔層需要使用儀器復核以免錯位影響擋土墻的使用及穩定。擋土墻砌筑時片石的規格要確定標準，以免差異過大影響砌筑。

2 高邊坡路基的噴錨處理

噴錨處理高邊坡路基在清理時應注意范圍，避免清理過界，引起不必要的麻煩。清理中邊坡上的危石、孤石、易掉落的物件一律清除。對于可修飾的高邊坡，上部可以適量的采取削坡減重的方式進行預處理。

邊坡清理完畢后要復核坡度，檢查和設計的差異。常規的對于高邊坡是分級設計的，級與級之間設有平臺，平臺又稱碎落臺。邊坡開挖時要做到隨開挖隨防護，需要加固的一定要加固。高邊坡清理開挖后，做噴錨處理的要先噴素混凝土，至于混凝土的標號要求以設計及現場需要而定。噴素混凝土前邊坡表面最好適當的濕潤，這樣有利于將來的土石砂礫和混凝土相結合。在素混凝土噴射完畢后接著就是用鉆機打錨索或錨桿所需的錨孔了。打錨孔時一定要遵循設計好的方案開孔和預留深度。如有條件可以自檢孔位和孔深。對于不合格的錨孔，如果點位不對可以加設或者重新施工。如果孔深不夠則就要繼續鉆進，直到符合要求為止。錨孔打好后即進行錨桿的打入工序，在打入過程中，要留意外露長度，以免將來使用不便。錨桿打入后，要注意鐵絲網的鋪設，其中鐵絲在坡頂的部分務必超出邊坡二米到三米，這樣的目的是將來鐵絲網利于固定。錨桿鐵絲網固定好后，可以進行噴射混凝土漿了。噴射時務必保證噴射厚度均勻，通常10 公分左右，噴射時因為施工人員多處在腳手架或其他比較高陡的邊坡上，所以要注意施工安全牢固樹立安全防范意識。

3 結束語

公路路基施工中高邊坡的處理并不少見，特別是從20 世紀中后期，隨著工程的增多和范圍的擴大，高邊坡處治更是進入了“壯年期”。高邊坡所在的地區不同、設計不同就會有不同的施工方法，積累不同的施工經驗，獲得不同的工程效益。為此，面對高邊坡勤思善變，靈活變通，針對不同的地質、不同原因，提出有特色的切實可行的施工方案來科學應對，在保證施工質量、施工進度的前提下更好的解決路基施工中高邊坡問題，合理縮小造價縮短施工工期，有效的改善高邊坡處理措施，可以為企業增加更多的經濟效益。

［1］《公路擋土墻設計》:人民交通出版社，2000.

［2］《新型支擋結構》:中國建筑出版社，1999.

［3］《GBJ 86 -85 錨桿噴射混凝土支護技術規范》:中國建筑工業出版社，1985.

［4］《軟弱破碎巖體條件下的高邊坡治理技.巖土錨固技術的新進展》:人民交通出版社，2000.

［5］《JTJ 024 -85 公路橋涵地基與基礎設計規范》:人民交通出版社，1991.

［6］《JTJ 41 -2000 公路橋涵施工技術規范》:人民交通出版社，2000