聯合卡車憑什么挑戰？

■文／本刊記者 劉 勇

挑戰者總會有卓爾不群的實力和自信，這種自信足以讓它“蔑視”所有對手。第16任美國總統林肯說：“每個人應該有這樣的信心：人所能負的責任，我必能負；人所不能負的責任，我亦能負。”責任關天，聯合卡車有理由站出來向“集體沉默”發起挑戰，當然，它亦有足夠的能量支撐自己完成這次孤獨的旅行。

金剛鉆攬下瓷器活

“休養的花兒在寂靜中開過去了，成功的果子便要在光明里結實。”經過6年的深耕細作，聯合卡車已形成了自己的特色并具備了一定的實力在重卡行業搶占一席之地。

自2009年成立以來，聯合卡車一直劍指高端，用聯合卡車總工程師劉健的話說，做高端車的主要目的是為了把車做得更好、更舒適，更是為了提高用戶的使用效率和用車經濟性，使它動力性、經濟性的配比更合適，既能保證運輸效率，又能使用車成本不高。聯合卡車始終有一種理念來支撐所有工作，那就是造高端車，不做損害用戶利益的事情。

劉健表示，聯合卡車不會生產低端車，因為低端車沒有市場，任何一家企業都不應該在這方面下功夫，而應該專注于車輛質量和性能的不斷提升。“造車的根本是技術先進、配置合理，讓用戶得到車企的關愛。車企應該考慮的是，站在用戶的角度，怎樣才能得心應手，怎樣才能既安全又舒適。而實際也證明了這一點，近年來，用戶開始追求高效、經濟、安全、舒適的重卡產品，他們開始意識到低端車對自己沒有保障，正因為聯合卡車意識到了這一點，才堅持高端、介入中高端，但不會做低端產品。”

據介紹，聯合卡車駕駛室的鋼板最薄不低于1毫米，最厚達到2毫米，而國內之前有不少車型的鋼板厚度是0.8毫米，“有人覺得差0.2毫米不算什么，但實際上可不是小事，駕駛室是駕駛員的保護殼，是最后一道防線，它在關鍵時刻挺不住，駕駛員的生命就難以保障，聯合卡車的駕駛室不但鋼板厚，駕駛室上方還有骨架支撐，這是對駕駛員安全的雙重保護。”劉健說。

劉健的觀點是，安全第一，有了安全保障后，才可以談動力性、舒適性和經濟性，而動力性和經濟性的匹配是一個非常重要的概念。“主流車企在設計車輛時都會用到交通物流速度的概念，就是說車輛運營的道路情況能達到一個怎樣的常用車速，這往往決定了車企設計一個什么樣的動力鏈，誰把這個動力鏈做得好，誰家的車輛表現就好。”目前，東風、歐曼、聯合卡車等企業把常用車速都界定在80公里/小時，隨著高速物流的發展這一速度還要不斷提升，大有發展到常用時速100公里的趨勢。“聯合卡車一直在關注著物流行業的發展和用戶需求的變化，了解用戶需求，把需求轉換成技術語言，再告訴用戶有了這些技術他會得到什么。聯合卡車每天努力一點點，只為用戶得到更多收獲。”

聯合卡車在運輸效率上也有優勢，新U系的后橋速比3.364，而市場上主流重卡的速比都要高于此，天龍的速比3.909，歐曼GTL是3.73，解放J6也是3.73，這就意味著有著更小速比的聯合卡車在同樣的發動機轉速下，車速比其他車型都要快。劉健認為，聯合卡車發動機低轉速大扭矩的特性體現了企業對發動機發展趨勢的把握，3.364的速比涉及到整個動力鏈總成，變速箱、發動機、后橋、輪胎、傳動系，其中任何一項發生變化，最后的傳動比就有可能跟著改變，這需要總體的調校，“速比的確定在各企業間會有細微差別，每個企業都有自己的考慮，聯合卡車選擇3.364，是因為這個速比使車輛更節油成為可能且具備了更快的平均速度。”

劉健認為，企業不能僅僅滿足于適應市場，還要去引領市場，用技術和理念去引導市場逐步發展，這是企業生存和發展的關鍵。“武裝到牙齒”的聯合卡車用了6年時間去適應市場，而接下來它將圖謀引領市場。主打安全的挑戰西南大長坡就是尋求突破的聯合卡車走出的第一步，接下來，其還將啟動主打動力性的推廣活動，有了金剛鉆的聯合卡車對瓷器活來者不拒。

已擁有良好的市場口碑

劉國鋒是聯合卡車在山東高密市的第一位用戶，承包下高密市恩泰運輸有限公司車隊經營權的他有40多臺重卡，之前幾乎全部都是解放。2014年5月，公司有換車需求時他希望嘗試一款新車型，在咨詢了多名卡友后他決定買一輛聯合卡車。他看中的是聯合卡車的安全性高、舒適性好、經濟性突出。“當時也有不少人反對，怕日后維修不方便。4S店對此作出承諾：只要車在山東省境內，一旦出了問題，保證8小時內解決。如果遇到沒有的配件，拆車也要給解決！這給我吃了一顆定心丸。”有一次，車輛在等待卸貨的時候，前面有輛車溜坡把劉國鋒車的前臉撞壞了，他趕緊打電話給4S店，當時4S店的回復是沒有這一配件，但讓他不要著急，服務人員馬上趕到。凌晨3點鐘打的電話，天剛亮4S店的服務人員就到了，他們帶來了從一輛新車上拆下來的配件給劉國鋒換了上去。劉國鋒當場被感動，沖著這樣的服務，2014年年底，他又買了兩輛聯合卡車，“聯合卡車的外觀很霸氣，故障率很低，安全性高，比如它的儲氣筒比其他車型要大，踩剎車的時候，別的車踩三四腳就不行了，這車踩5腳都沒問題。關鍵是它的售后服務很到位，用起車來完全沒有后顧之憂。”劉國鋒說。

開了23年車的韓仁飛是這次活動的駕駛員之一，他認為聯合卡車最大的優勢是整體的舒適性做得好，不乏人性化且實用的設計，比如副駕駛可以控制駕駛室的燈光、在兩側的反光鏡及遮陽板位置的三個攝像頭可以監測盲區視野、配有航道偏離警告系統等，另外，小速比的車橋，大馬力的發動機提高了整體的運輸速度，更讓他佩服的是聯合卡車的外觀設計不跟風，沒有模仿的痕跡，“在自主研發方面，聯合卡車做得很好，自主品牌缺乏的就是進取心，容易急功近利，這些在聯合卡車身上看不到。”

另一輛車的駕駛員余洲之前開過朋友的聯合卡車，朋友對聯合卡車的評價是油耗低、發動機有勁、售后服務好。余洲的這位朋友有一次出車時因操作不當而造成發動機進灰，“像這種因自身原因而導致的故障，一般企業頂多給修理一下了事，但聯合卡車給他換了發動機，這是非常有誠意的表現。”讓余洲印象最深的還是那次他開朋友的聯合卡車去西藏，他也第一次見識到了爬陡坡時不冒黑煙的車，“由于海拔高，大多數車都會因渦輪增壓進氣不足而導致燃油燃燒不充分，這時車就會冒黑煙，聯合卡車沒有出現這個問題，說明它在高原地區有著很強的適應性。”

資深卡友“西風”曾對新U系做過評測，他認為這款車在細節上做得不錯，比如管路、線路的布置很合理，“細節上的完善看似小事，實際上關系重大。我有個朋友開另一品牌的車，有一次在滬寧高速上車的氣路被磨破了，車停在了高速的中間車道上，當他下車查看時被后面的車追尾。所以說，小毛病少的車，安全性就會提升很多，路上發生小毛病會帶來一連串的安全隱患。”另外，聯合卡車的設計理念也正在接近歐洲趨勢——大馬力、大排量、小速比、駕駛室大空間，之前用過玉柴機器的他對玉柴的發動機很有信心，“玉柴的發動機性價比高、故障率低、維修保養便宜、保養到位的話生命周期會很長。聯合卡車新U系460搭載的玉柴6K12發動機在900轉時就有1880牛的爆發力，1100轉時能達到2200牛，它在爬坡時讓人感覺一直能穩得住，發動機的轉速一直降的情況下它依然具有爬坡能力，低轉速大扭矩帶來的優勢非常明顯。”

玉柴發動機動力強的優勢記者也親身見證：從紅光到大風埡口隧道是連續27公里的爬坡，駕駛員林勇把發動機轉速控制在1300轉-1500轉之間，用7擋和8擋爬坡，時速最高到了42公里，從9：50分開始爬到10:30結束，27公里的長坡耗時40分鐘，林勇表示，在坡比較陡的地方，他用7擋上坡，比較緩的地方換到8擋，發動機轉速不超過1500轉，這種情況下只需踩下50%-70%的油門量就可以輕松爬上去，要知道，同樣的這段路，大多數國產車都需要近1個小時，單是這個坡就能節約20分鐘的時間。那么，聯合卡車為什么爬坡快？聯合卡車研究院試驗部的耿騰如此解釋：聯合卡車搭載的玉柴發動機的扭矩大，這就像同樣是一桶50斤的水，讓一個有力氣的人和一個力氣小的人來提，他們走的速度肯定是力氣大的那個快。再加上聯合卡車用了小速比的車橋，同樣的轉速下聯合卡車也會跑得更快。同樣，下坡時也因為皆可博缸內制動和緩速器聯合制動提供了強大的制動性能而可以放心地保持較快的下坡速度，加上下坡前節約的裝了淋水的車輛需要加水的時間，用聯合卡車跑運輸無形中大大提高了效率。令人吃驚的是，動輒10公里以上的長下坡，駕駛員不用踩一腳剎車，車輛下到坡底時測量剎車鼓的溫度只有36.4℃，而測量剛駛入服務區的另一輛裝了淋水的其他品牌車型的剎車鼓的溫度要高達100℃，安全更有保障之外，節約的剎車片更換費用、每次加水的費用和延長輪胎、輪轂使用壽命所節約的成本也不可小覷。

聯合卡車的優秀基因不斷被用戶挖掘，安全、高效、經濟、可靠……正是一點一滴的口碑積累使它擁有了挑戰重卡行業現有格局的資本和實力。

聯合卡車憑什么發起這次挑戰？聯合卡車市場營銷部副經理劉騰述說：“兩年前，聯合卡車就在秦嶺做過裝配緩速器的車的運營測試，我們已經有車在山路上運營，實際上，經過長期的準備，我們對產品也有足夠的信心。不管是在被動安全上還是在主動安全上，聯合卡車都已具備最高的技術水平，接下來，聯合卡車將借助中集的優勢，在攪拌車、危化品運輸車、港口運輸車、冷鏈車、長途干線運輸車等領域尋求突破。”

“我以為人類為向上，即發展起見，應該活動，活動而有若干失錯，也不要緊。惟獨半死半生的茍活，是全盤失錯的。因為他掛了生活的招牌，其實卻引人到死路上去。”——魯迅。聯合卡車不愿茍活，惟愿去找尋天邊的那片彩云。