山地城市公交駕駛員汽車轉向燈使用特征研究

周 陶，彭金栓，邵毅明，朱雨桃，趙 靜

Zhou Tao，Peng Jinshuan，Shao Yiming，Zhu Yutao，Zhao Jing

（重慶交通大學 交通運輸學院，重慶 400041）

0 引 言

在過去的10年中，我國的道路交通運輸環境發生了翻天覆地的變化，其中公路里程數、營運車輛數以及駕駛員數都呈現迅猛發展趨勢。根據國家統計局統計年報顯示，2013年末我國公路營運載客汽車擁有量為85.26萬輛，比上一年度多了1.45萬輛；公路客運量1853463萬人，其中公交車客運量占很大比例。與此同時，公交車交通事故占重大交通事故的5%，公交車的傷人交通事故在所有道路交通事故中也占有很大比例。我國公交環境問題日益嚴重，交通事故頻發，引發道路交通事故的原因多種多樣，由駕駛員操作不當引起汽車轉向燈信號錯誤而導致的交通事故也逐年增加。因此，開展對營運車輛駕駛員轉向燈使用情況調查對改善我國的運輸環境有重要意義。目前，國內在使用轉向燈的行為特性方面的研究尚處于起步階段，對轉彎、變道等駕駛行為的轉向燈使用情況研究程度較淺，認識不夠全面，管理手段不盡完善，因此開展道路交通中公交車轉向燈使用情況的調查研究極有必要。

1 汽車轉向系統與相關交通法規

1.1 轉向燈系統作用

汽車轉向燈系統是駕駛員發出轉向信號的基礎，它的順利工作是駕駛員正確發出轉向信號的必要條件；轉向燈系統的作用是在汽車轉彎、變道時，車外的轉向燈和儀表盤上的指示燈同時發出閃光信號，同時轉向燈的燈光信號采用閃爍形式容易引起后方車輛駕駛員以及行人注意，便于提醒后方車輛及行人注意安全避讓，提高車輛的安全駕駛性。此外，轉向信號燈還兼有危險報警信號燈的作用，遇到危險情況，前后左右4個轉向燈同時閃爍可作為危險報警信號。轉向燈信號正確發出要符合以下要求：一方面轉向燈系統無故障；另一方面駕駛員能夠正確開啟轉向燈。

1.2 常見的幾種轉向燈系統及故障分析

轉向燈系統包括轉向信號燈、轉向指示燈和閃光器。一般來說，轉向和報警都采用同一閃光器，用不同開關進行控制。常見的轉向燈系統可分為熱絲式轉向燈系統、電容式轉向燈系統和電子式轉向燈系統。不同轉向燈系統的結構不盡相同，山地城市公交車常用轉向燈系統為翼片式轉向燈系統和電子式轉向燈系統。翼片式轉向燈系統，根據熱脹條受熱情況的不同，可分為直熱式、旁熱式 2種，工作原理都是根據電流的熱效應，其組成主要是由熱脹條、翼片、動觸點、靜觸點等組成。常見故障為不閃光、閃光快和閃光慢 3種，產生的的原因主要是調整不當、觸電間隙過小，觸片上調整片稍松等；電子式轉向燈系統分為帶繼電器的觸點式轉向燈系統、無觸點全晶體管式轉向燈系統和集成電路轉向燈系統 3類，其共有的構成元素是基礎電路和三極管。常見故障為閃光器不亮，其產生原因為晶體管電路故障，解決方式主要是更換晶體管部件或者更換繼電器。

2 試驗設計及統計分析結果

1.3 機動車使用燈光的相關交通法規

《道路交通安全法實施條例》對于燈光的使用有明確的規定，不按規定使用燈光的將被扣罰1分。針對轉彎、變道以及會車燈光的使用規定如下。

1）轉彎、變更車道、超車、掉頭、靠邊停車時應當提前100 m至50 m開啟轉向燈（根據駕駛員考試規定轉向燈必須至少提前3 s開啟）。

2）機動車通過有交通信號燈控制的交叉路口，向左轉彎時，開啟轉向燈，夜間行駛開啟近光燈。

3）在沒有中心隔離設施或者沒有中心線的道路上，夜間會車應當在距相對方向來車150 m以外改用近光燈，在窄路、窄橋與非機動車會車時應當使用近光燈。

2.1 試驗設計與數據分析方法

對16名駕駛員（平均年齡41歲，平均駕齡17 a）進行了轉向燈使用狀況分析。運行路線選擇與重慶某路公交車行駛路線重合的道路，全長13.9 km，線路連接重慶市南岸區和九龍坡區，其中包括6條城市快速干道線，4條普通公路，此條線路充分體現了山地城市道路的特征。研究采用問卷調查與實車試驗，問卷調查主要調查了駕駛員年齡、駕齡、開車的總里程以及駕駛員對于轉向燈操作的喜好；試驗過程中，由A，B，C 3位試驗人員進行數據記錄，A試驗員坐于駕駛員正后方，B，C試驗員坐于駕駛員側后方，駕駛員發動車輛駛入試驗路段。

調查內容主要統計了駕駛員轉向時開啟轉向燈次數，換道時轉向燈開啟次數，左轉向燈開啟次數，右轉向燈開啟次數，車輛實際左轉向次數，車輛實際右轉向次數，車輛實際左側換道數，車輛實際右側換道數，采集試驗數據見表1、表2。

表1 轉向燈使用次數統計表

表2 轉向燈提前開啟時間統計表

建立相關的數學關系式，

式中，RT為轉向時轉彎燈開啟率；RC為換道時轉向燈開啟率；RLL為左轉向燈開啟率；RRL為右轉向燈開啟率；AT為轉彎時轉向燈提前開啟平均值；AC為變道時轉向燈提前開啟平均值。原始數據進行處理后得出以下結果。

2.2 統計結果分析及相關規律

由圖1可知，駕駛員年齡由小到大分布，轉彎時轉向燈開啟率普遍大于變道時轉向燈開啟率，因此可以得出駕駛員在轉彎時更能有效地利用轉向燈，駕駛員對變道時使用轉向燈則更為隨意。

圖2表示所有的左轉向燈的開啟率都高于右轉向燈開啟率，因此駕駛員對于左轉向燈的操作精確性更高，對16名駕駛員進行問卷調查，得出的結論是更喜好開啟左轉向燈，原因是左轉向燈操作直接向下更方便，對于右轉向燈的操作較為不便。

如圖3所示，16位駕駛員駕齡分布為2～30 a，結合駕駛員駕駛心理，駕駛員在低駕齡時因為駕駛操作不熟練，更易集中精力，駕齡5 a以內的駕駛員對于轉向燈操作更為精確，隨著駕齡增加，對于轉向燈操作的精確性也逐漸降低，駕齡為15 a時，操作精確性增長，然后再下降，呈現出無規律狀態。理論上，隨著駕齡的增加，對于轉向燈操作精確性是先逐漸增加，達到一個峰值，然后緩慢下降，達到一定程度后，趨于平衡，從圖 3可以看出，駕齡20 a之前，駕齡與轉向燈操作呈現出相關性，隨后駕齡與轉向燈的操作精確性完全不相關。由此可知，駕駛員對于轉向燈操作精確性與駕齡的長短無關，與駕駛員在前期培養的駕駛習慣有很大關系。

從圖 4可以看出轉彎時轉向燈開啟的平均時間總體上大于變道時轉向燈開啟的平均時間，即駕駛員在轉彎時更能提前開啟轉向燈。根據我國駕?？荚囈巹t，駕駛員在進行轉彎、變道等一系列操作之前，必須至少提前3 s打開轉向燈。圖4中轉向燈提前開啟的平均值，僅一次變道時轉向燈提前開啟時間達到3 s，其他操作均屬于違規操作。

3 結束語

利用統計分析，運用數學公式計算，進行了轉彎與變道轉向燈開啟率的對比，左轉向燈與右轉向燈開啟率的對比，駕齡對轉向燈操作精確性的影響，以及轉彎、變道轉向燈開啟平均值的對比分析。結果表明：駕駛員在轉彎時更能規范使用轉向燈，主要是由于主觀心理暗示，轉彎時車輛運行較變道變化更大，因此更能使駕駛員進行規范操作；駕駛員偏好開啟左轉向燈與對沖突點認知、主觀心理暗示以及左轉向燈開啟裝置更加方便有關；轉向燈的操作精確性與駕駛員前期養成的駕駛習慣有密切相關性，因此駕駛員前期形成一個良好的駕駛習慣，是安全駕駛的必要條件；駕駛員對于轉向燈提前開啟時間的控制，需要更進一步重視，目前在現有的駕駛考試中已提出轉向燈必須提前3 s開啟，有助于新駕駛員形成規范的操作，但是對于已有多年駕齡的駕駛員，應當進行培訓，規范其操作。

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